Fiat 500L - Тест на патот
содржина
Пагела
|
|
Во споредба со 500 Multipla повеќе од 600 Giardiniera, оваа поголема варијанта на 500 комбинира можност за живеење со ниво на грижа и завршна обработка што ги надминува сегашните стандарди на Fiat.
На патот ценитеречиси спортски облоги и моторот од испорака течност.
Безбедносната опрема е комплетна, но не можете да ја набавите во моментот. автоматско итно сопирање, се очекува наскоро.
Главните
Би било убаво да се види изгледот на лицето на Данте Џакоза претходно 500L.
Тој, таткото на Cinquino, вистински од 50-тите години, сонувал за мала кола и ја направил мала, издржлива и едноставна, но убава.
Дури и во споредба со 600 Multipla од 1957 година, 500L навистина постигнува прекршок сличен на Giacosa: телото мери 4,15 метри од браник до браник (5 cm подолго од Mini Countryman).
И ако тоа не беше доволно, Фиат Веќе има достапна XL верзија, уште подолга (+15 cm), дури и за седум седишта.
Па што 500Досега, двата модели во семејството го сфатија ова до тој степен што во планинските области почнуваме да се радуваме со извесно исчекување на 500X со погон на сите тркала и каросерија со 5 врати (можеби во 2013 година).
Но, да се вратиме на 500L од нашиот тест.
Ова е опремена верзија на Pop Star мотор 1.3 HP 85 Multijet, најновата верзија на добро познатиот мотор со четири цилиндри, со подобрена економичност благодарение на употребата на интелигентен алтернатор (кој ја полни батеријата, особено при сопирање) и нова пумпа за масло што троши помалку енергија. држете го системот за подмачкување под притисок.
градот
Очигледно, класичниот 500, со должина од 3,55 метри, се движи поманеврирачки и, пред се, е полесен за паркирање од неговата постара сестра.
Сепак, 500L има добри стрели во градскиот сообраќај.
Прво, обезбедува добра видливост при возење, што го олеснува контролирањето на пешаците и велосипедистите.
Добриот преден и страничен поглед ја подобруваат безбедноста при преминување на крстосници и им даваат на патниците пријатно чувство дека се потопени во градот.
Управувањето е лесно и има копче City кое при брзини во градот ја зголемува електричната помош за да го олесни управувањето со автомобилот при мали брзини.
Меѓутоа, при паркирање, сфаќате дека видливоста што ја обезбедува задното стакло не е споредлива со онаа на другите прозорци, така што ќе мора повеќе да се потпрете на звучниот сигнал на сензорот за паркирање (300 евра) отколку на сопствената визија.
Сепак, ќе треба да почекате неколку месеци за да ја купите градската контрола на сопирачките: уредот успева да го активира итно сопирање во случај на неизбежен удар (под 30 km/h).
Што се однесува до удобноста, суспензијата не е мека, но доста филтрира, исто така благодарение на долгото меѓуоскино растојание на автомобилот (261 cm) и доброто возење.
Надвор од градот
Фустанот не го прави свештеникот.
Народна поговорка која често не ја земаме во предвид.
Не ми веруваш? Лошо.
Размислете за овој пример: гледајќи го паркираниот автомобил од 500 литри, ќе помислите дека со тој волумен прикачен на носот на Cinquecento, повеќе би изгледал како мрзлив отколку на зајак околу свиоците.
А, од друга страна, само неколку промени „десно-лево“ се доволни за да се предомислите: поставката е тесна и ви овозможува брзо влегување во аглите.
Однесувањето е речиси спортско, толку многу што на крајот претерувате.
И да се справи со неизбежното подуправување.
Бидејќи предната суспензија е прилично цврста, и така кога гумите попуштаат, носот пламнува.
Тоа е цената што ќе ја платите ако изберете висок автомобил кој нуди мала поддршка.
Но, подуправувањето лесно се коригира дури и пред да започне ESP, а 500L е задоволство да се вози.
Па дури и благодарение на стомакот на патниците: јавањето е непријател на оние кои страдаат од болест при движење.
Управувањето, и покрај типичното чувство на филтер на електричните контроли, на крајот е доста добро: не е премногу приспособливо и прилично стабилно во промените на брзината и насоката.
Овие маневри го ценат задниот дел кој останува цврсто поставен на земја, едвај дозволувајќи му на ESP да го каже својот збор.
Накратко, ова е автомобил со безбеден став, дури и кога управувачот се користи премногу напорно за да се надмине ненадејна пречка.
Моторот не е многу моќен, но има довод на течност и ви овозможува да се движите непречено: при претекнување, доколку е потребно, се шири до 5.000 вртежи во минута.
автопат
Конечно тивок Fiat.
500L има две работи што му се потребни при големи брзини: аеродинамика што не рика и лакови на тркалата што добро се тркалаат гуми.
Значи, ако 67 dB снимени со 130 km/h се само бројка што кажува многу за техничар и не кажува многу за лаик, ве уверуваме дека овој автомобил вози добро придушено.
Покрај тоа, внатрешноста е голема и пространа: климата е добро распоредена.
Сè е совршено? Практично, бидејќи дизајнот, ако се погледне добро, е доволно крут за да го држи телото во аглите, но и да пренесе дел од ударот од трепкачките надвозници.
Добро изолираниот мотор при 130 km/h останува под 3.000 вртежи во минута.
Иглата на тахометарот е на совршено место бидејќи е доволно ниска за да се оптимизира потрошувачката, но и на вистинската точка за да се одржи турбо притисокот и да се обезбеди максимален притисок во случај да треба да се истегнете за време на незгодно претекнување.
Но, дури и кога ќе се спуштите на околу 90 km/h, има многу потисна сила за да се вратите на брзината на крстарење без да мора да префрлите во четврта брзина.
Затоа што понекогаш искачувањето може да биде доста тешко.
Lifeивотот на бродот
500L прави и кафе, благодарение на машината во облик на шише дизајнирана од Lavazza која се продава за околу 250 евра.
Во ред, добра идеја, но ајде да погледнеме поспецифични аспекти кои спаѓаат во опсегот на секојдневната употреба.
Седиштата се удобни: возачкото седиште има вистинско прилагодување на висината (500, од друга страна, има помалку удобен систем за навалување).
Воланот има столб кој се крева и спушта, но и оди длабоко: овој пат без жртва.
За жал, потпирачите за грб се фиксирани непредвидливо, со лост наместо поудобно и попрецизно завртка со црви.
Нивото на завршна обработка е добро.
Таблата со инструменти има оригинален дизајн со елементи преземени од „baby“ 500 и Panda (рачна сопирачка и волан).
Пластиката што се користи не е целата мека, но на нерамни патишта, и покрај суспензијата на сопирачките, не се слушаат шкрипења. Има многу простор и напред и назад.
Има многу прегради за складирање, од кои некои се всушност корисни, како што се оние вградени на наслоните на предните седишта. Но, не е сè стандардно: на пример, кутија под совозачкото седиште чини 60 евра, заден потпирач за раце чини 90 евра, а маси вградени во задниот дел на предните седишта чинат 100 евра.
Строго стандардни се десното предно седиште што се преклопува во маса, држачите за Isofix, клупата за извлекување и товарната површина која може да се прилагоди во висина со скриен простор.
Накратко, во однос на разновидноста, Fiat има смислено речиси сè.
Цена и трошоци
500L 1.3 Multijet Pop Star што ја тестиравме чини 19.350 евра со клуч на рака.
Но, ова е почетната цена, бидејќи би било неопходно да се додадат оние опции кои сега се сметаат за незаменливи: светла за магла (200 евра), автоматска контрола на климата (400), радио со 5-инчен екран на допир (600), металик (550 ), вкупно 1.750 евра.
Ова го носи „вистинскиот“ ценовник на 21.100.
Во споредба со еквивалентниот Mini Countryman, 500L сè уште чини помалку и останува конкурентен.
Што се однесува до трошоците за користење, ние сме уште подобри.
Потрошувачката не е голема: на нашиот тест постигнавме 18,8 km/l.
Дополнително, има намален простор за одржување на моторот 1.3, кој, благодарение на синџирот на тајминг, не бара скапи поправки до 240.000 km.
И намаленото поместување делува како придушувач за пресметката на тарифата Rca.
безбедност
500L ја пренесува безбедноста при возење: подесувањето е искрено, стабилноста е непогрешлива, а сопирачките го запираат автомобилот на мал простор (39 метри при 100 km/h), но, пред сè, ја одржуваат траекторијата.
Во споредба со обичните 500, осветлувањето во задниот дел е отстрането.
Сопирањето е моќно, но сигурно: четири дискови (284 mm, вентилиран преден дел) добро издржуваат оптоварувања и не се деформираат под влијание на топлина.
И со оглед на тоа што 500L тежи прилично (1.315 kg) и нуди многу опции за полнење, да имате соодветни сопирачки секогаш е добра работа.
Стандардната опрема вклучува шест воздушни перничиња (предни, странични и глава), а наскоро треба да биде достапна и едно за коленото на патникот.
ESP е стандарден и вклучува функции за држач за нагорнина и активно управување за автоматски да вклучи мала количина на контрауправување кога е потребно.
Дополнителните функции вклучуваат фарови за магла со функција за свиоци кои светат во внатрешноста на свиоците и автоматско сопирање во итни случаи, кои наскоро ќе бидат понудени со пакетот за градска контрола на сопирачките, кој навистина ја подобрува активната безбедност и го намалува ризикот од одвлекување на вниманието.
Штета е што нема други достапни уреди, како што е уред за следење возило или оптички читач на сообраќајни знаци: ова се додатоци кои можат да направат разлика.
Нашите наоди
Забрзување
| 0-50 km/h | 4,9 |
| 0-80 km/h | 10,2 |
| 0-90 km/h | 12,1 |
| 0-100 km/h | 15,2 |
| 0-120 km/h | 22,4 |
| 0-130 km/h | 28,6 |
Рипреса
| 50-90 км / ч во | 4 9,6 |
| 60-100 км / ч во | 4 9,7 |
| 80-120 км / ч во | 4 11,8 |
| 90-130 км / ч за 5 | 18,2 |
Сопирање
| 50-0 km/h | 9,8 |
| 100-0 km/h | 39,5 |
| 130-0 km/h | 64,2 |
бучава
| 50 км на час | 48 |
| 90 км на час | 64 |
| 130 км на час | 67 |
| Макс клима уред | 71 |
Гориво
Постигнете
Патување
| Медиуми | 18,8 |
| 50 км на час | 47 |
| 90 км на час | 85 |
| 130 км на час | 123 |
Кетлебел
мотор
