Прирачник за Fiat 500C Lounge за 2016 година

Питер Андерсон го тестира и прегледува упатството за сопственикот за новиот 2016 Fiat 500C Lounge со спецификации, потрошувачка на гориво и пресуда.

Еве ја вашата домашна задача. Оди и најди ми европски кабриолет со четири седишта турбо полнач за помалку од 28,000 долари. Продолжи. Можам да чекам. Цела недела ако е потребно.

За оние од вас кои не успеавте, срам да ви е. За оние од вас кои го најдовте Fiat 500C, браво. Го положивте тестот и освоивте милион интернет поени кои можат да се потрошат на она за што се добри.

Фиат 500 беше нешто како хит (релативно) во Австралија (исто така е хит дома, но Италијанците ги ценат малите автомобили што штедат гориво) и иако цените се зголемија пред една година или нешто повеќе, тие сè уште се на продажба. . Волумените се мали, но се доволни за локалното производство да продаде четири варијанти (не сметајќи ја верзијата Abarth), од кои две се кабриолет.

Цена и карактеристики

Фиат нуди две нивоа на спецификации и за хечбекот и за кабриолетот 500; поп и дневна соба. Нашиот светло-црвен прирачник за Lounge започнува од 25,000 долари, а машината Dualogic (многу помалку пријатен избор) чини уште 1500 долари. Со помалку брзини и помал мотор со четири цилиндри од 1.2 литри, Pop чини само 22,000 долари. За кабриолет, особено со овој стил, тоа е зделка.

Фиат е искрен да каже дека ова не е вистински кабриолет - платнениот покрив се лизга наназад, се дели на два дела и се гужва зад главите на задните патници, како капак на стара школа за бебешка количка. Сепак, сонцето сјае над главата и тоа е доволно за некои.

Ќе се легнете (извинете) на алуминиумски тркала од 15 инчи, ќе слушате стерео со шест звучници и ќе уживате во удобностите како климатизација, далечинско централна брава, задни сензори за паркирање, дигитална група инструменти, сателитска навигација, електрични прозори, струја сензори за притисок во гумите и покривот.

Стереото се напојува со Fiat UConnect, што е добра работа. Интерфејсот е супер-едноставен (има неколку различни верзии на системот) и единствениот улов е бавната навигација на TomTom.

Екранот од пет инчи е мал и слаб (на кабриолетовите им требаат светли екрани), целите се мали, но има DAB и пристојна интеграција на апликации.

Можете да додадете неколку опции - пакетот Perfezionaire од 2500 долари обвива некои внатрешни елементи во кожа, додава еден инч на алуминиумските тркала и ги заменува халогените фарови со ксенонски. Пастелната или металната боја (сите освен една боја) додаваат од 500 до 1000 долари. Можете исто така да ја одредите бојата на мекиот покрив: црвена, црна или беж ("слонова коска"), како и неколку опции за внатрешни облоги во ткаенина и кожа.

практичност

Тоа е мал автомобил, така што просторот е премиум. Патниците на предните седишта добиваат разумен договор, па дури и со затворен покрив, има многу простор за нив, освен просторот за рамениците, кој е доста. Патниците на задното седиште ќе бидат помалку од воодушевени, иако штом ќе престане циркулацијата на нивните нозе по околу 10 минути, тие веројатно ќе престанат да се жалат и само ќе се онесвестат.

Има два држачи за чаши напред и уште еден пар помеѓу предните седишта за да се зголеми вкупниот број на четири, точно ист како и бројот на патници. Има мал отвор за телефон пред предните држачи за чаши и пружински мрежен џеб на возачката страна на конзолата, повторно добро место за телефон.

Багажникот собира 182 литри и има мал отвор, така што ќе се сместат само мали куфери. Сепак, поголемите може да се хранат преку отворен покрив. Гледајќи го овој автомобил, не очекувате дека ќе биде камион.

Дизајн

500 е дефинитивно стилски автомобил, исто како и неговиот англо-германски конкурент Mini. Во однос на стилот и големината, тој е многу поблиску до оригиналниот 500 отколку што беше Mini до неговите претходници, иако со многу помал ризик. Всушност, има малку месо насекаде околу вас - за разлика од оригиналот со тенка хартија што ја гушка кожата, а моторот е напред наместо да виси позади.

Во продажба, новиот 500 се приближува до една деценија и сега го достигна она што Fiat го нарекува Серија IV. Имаше неколку суптилни промени, но Nuovo Cinquecento сè уште изгледа прилично добро (и тоа е смешно) со оглед на неговата возраст. Безвременскиот дизајн го прави токму тоа. 

Внатрешноста, исто така, постојано се подобруваше со текот на годините, но сепак изгледа голо, но всушност не е гола. Се разбира, ниту една технологија не е особено воодушевувачка (или добро интегрирана), но контролната табла во боја и ретрото 1950-тите се чувствуваат добро одговараат на автомобилот. Обликот на големите копчиња и прекинувачи има изразен мирис на бакелит, но никогаш не мириса на Fisher Price.

Внатрешноста има голем број на кул опции, сите прилично ретро, ​​иако некои се граничат со лош вкус.

Мотор и менувач

Lounge е придвижуван од врвниот 1.4-литарски турбо мотор на Fiat со четири цилиндри со 74 kW и 131 Nm. Моќта го наоѓа својот пат преку шест-брзинскиот мануелен што го имавме или опционалниот Dualogic што би го избегнале. Иако носи само 992 кг (вклучена тара...додадете дополнителни 20 кг за максимална тежина), тоа не е ракета.

Потрошувачката на гориво

Додека талкавме по рабниците и се упативме кон плажата за фотографии, 500C трошеше врвен безоловен бензин со 7.4 литри/100 км. Навистина мора да работите со овој 1.4 и нема стоп-старт за да ја задоволите неговата жед. Fiat тврди дека има 6.1 l/100 km во комбиниран циклус, така што не сме на милион милји. Всушност, дури би рекол дека тоа е остварливо ако се трудите да го постигнете многу бавно.

Возење

Кабриолет не е толку забавен за возење како хечбек (или Abarth), но е наменет за сосема поинаква публика. Спојката и менувачот се лесни и лесни за користење, но управувањето бара малку повеќе ротација отколку што сакам во моите мали отвори. Не е како гумите да поддржуваат напорни свиоци, така што бавното управување е малку во спротивност со молскавично-брзата природа на остатокот од автомобилот.

Моторот MultiAir, кој беше пофален при лансирањето, и со право, сè уште е конкурентен, но може да биде подобар. Состојбата за тјунинг во оваа верзија е малку ниска и едноставно го нема она што го имаат другите автомобили, како што е, на пример, Alfa Giulietta. Малку е бучно кога одите, но се смирува кога станувате и патувате.

Сепак, тоа е добар и забавен градски автомобил. Навистина треба да работите на моторот за турбото да се врти, но менувачот со долги фрлања е малку забавен и седи навистина блиску до воланот. Можете да ги замислите Римјаните подгрбавени над контролната табла, потскокнувајќи по калдрмата и тапкајќи се меѓу бавно движечките пешаци додека ѕвонеа и лебдеа настрана.

Пофално е тивко на автопатот, обложениот покрив прави прилично пристојна работа да се преправа дека е тврд покрив. Помага и стаклениот заден екран - можеби е мал, но можете да видите низ него, за разлика од непријатните млечни пластични екрани од минатото.

Покривот е спуштен, очигледно е бучно во сообраќајот, но штом сте подалеку од бучавата, тоа е добра забава. Ветерот не ви дува над главата, можете да зборувате само со благо кревање на гласот, а толку е тивок што звукот не мора да носи далеку, каде и да седат вашите патници. Покривот се спојува над главите на задните патници и ја намалува видливоста наназад на половина, што го отежнува паркирањето на 500C со спуштен покрив. Задните мерачи помагаат и фактот дека речиси и да нема автомобил зад покривот во стилот на хармоника.

Навистина нема ништо за што да се жалите, но стаклото со огледало во страничните ретровизори, што мрда, ви го одвлекува вниманието кога возите.

Безбедност

Седум воздушни перничиња (вклучувајќи воздушни перничиња за колена), ABS, стабилност и контрола на тракцијата и ремени за скутот за секого.

Моделот 500 доби безбедносен рејтинг со пет ѕвездички ANCAP во март 2008 година.

Сопствена

Fiat обезбедува тригодишна гаранција или 150,000 km, плус помош на пат за три години. Бесплатна услуга се нуди преку промоции, но не се нуди ограничена услуга.

Автомобилите не се многу потивки од 500, а 500C дополнително го зголемува факторот на релаксација. Не е вистински кабриолет, навистина, но она што го губи на полн отворено, чувствувајте го повеќе отколку што надоместува со малку дополнителна можност за преживување, багажник што држи, знаете, неколку работи и две (многу) случајни седишта во кабината. назад.

Не можете да ја замерите вредноста за парите, главно затоа што нема поевтин кабриолет на пазарот. Нема голема разлика помеѓу Pop и Lounge, па ако сте спремни да одите уште побавно, Pop е веројатно за вас.

Дали претпочитате 500C Lounge отколку Mini Convertible или DS3 Convertible? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за Fiat Lounge 2016 500 година.