Преглед на Fiat 500 2016 година

Време е да одите, ќе биде забавно“, рече шефот. „Ти си неверојатно висок, а тој е навистина мал, сакаме да те видиме како стоиш до него, а потоа да се обидеме да ги стиснеш нозете во него“, рече тој. Така, како некој вид на циркуски изрод, се упатив кон претставувањето на новиот Fiat 500. Оној што личи на топка сладолед, ретро верзија на италијанскиот автомобил од 50-тите, да, тој. Но, откако не многу одамна патував околу илјада кеј во едно движење, знаев дека единственото место на кое ќе ме стиснат ќе биде авионот за Мелбурн за да го возам.

Овој нов 500 е навистина надградба од претходниот. Тоа е всушност истиот автомобил што првпат излезе во продажба во 2008 година, и тоа е надградба од надградба од надградба, но Fiat го нарекува Серија 500 4.

Што е различно овој пат? Стил, постава, стандардни карактеристики и, ај, цена. Изгледа дека многу се сменија, но всушност не е.

Fiat го исфрли S од класата со средна класа, оставајќи само две нивоа на опременост - врвните спецификации Pop и Lounge. Треба да знаете и дека Fiat ја подигна почетната цена на 500. Поп хечбекот сега чини 18,000 долари или 19,000 долари на пат. Тоа е два гранд повеќе од претходниот Поп и 5000 долари повеќе од цената за возење од 2013 долари. Спротивно на тоа, Lounge сега чини 1000 долари помалку од 21,000 долари или 22,000 долари. Поп и Lounge верзиите со конвертибилен покрив додаваат уште 4000 долари.

Новите стандардни функции за Pop и Lounge вклучуваат екран од пет инчи, дигитално радио и волан што се активира со глас. Климатизацијата е надградена со контрола на климата на двете нивоа на опременост, и двете сега имаат LED светла.

Поп добива нови платнени седишта и ги заменува челичните тркала за алуминиумски тркала на претходниот модел Lounge. Lounge сега има сателитска навигација и ја задржува седуминчната дигитална инструмент табла.

500 е мала кола. Ова не е мал автомобил кловн како оригиналниот модел од 1957 година, долг помалку од три метри.

Pop го задржува својот 51-литарски четирицилиндричен бензински мотор од 102 kW/1.2 Nm, но е поефикасен за 0.2 литри/100 км со стандардниот петстепен мануелен менувач, за комбинирана бројка од 4.9 литри/100 км. Lounge го губи 0.9-литарскиот турбо бензински мотор со два цилиндри и го добива помоќниот 74kW/131Nm 1.4-литарски четирицилиндричен мотор кој претходно беше пронајден во моделот S и продолжува со претходниот 1.4-литарски 6.1L/100km комбинирана бројка од XNUMX литри/XNUMX км со шестцилиндричен мотор. прирачник за брзина.

Автоматизираниот водич Dualogic чини дополнителни 1500 долари и е достапен во продавниците на Pop and the Lounge. Со овој менувач, наведената комбинирана потрошувачка на гориво паѓа на 4.8 l/100 km за 1.2 и 5.8 l/100 km за 1.4.

Ажурирањето на стилот е мало - има нови фарови, задни светла и браници - но има вкупно 13 бои за избор. Две од нив се нови - розовиот Glam Coral и кафеавиот Avantgarde Bordeaux на сликата погоре.

На пат кон

500 е мала кола. Тоа не е мал автомобил за кловн како оригиналниот модел од 1957 година, кој е долг помалку од три метри и висок 1.3 метри, но со должина од 3.5 метри и висок 1.5 метри сè уште се чувствувате малку на автопатот.

Седиштето во авионот беше навистина тесно, но не и на 500. Дури и оние во задниот дел се изненадувачки пространи. Токму овие неочекувани внатрешни квалитети го спасуваат 500 од обичното - и тоа е клучот за овој автомобил, тој е различен и забавен. Од контролната табла во ретро стил до седиштата и облогите на вратите, тоа е убав допир.

Автоматскиот Dualogic, со своите бавни и незгодни менувања, искрено треба да се замени во корист на нешто помазно.

Ова важи и за начинот на кој вози. И на двата мотори им недостига моќ: 1.2-литарскиот е недоволно напојуван, а 1.4-литарскиот е само соодветен. Ова не е толку забележливо во градот, но беше забележливо на селските патишта по кои се одвиваше лансирањето.

Но, повторно, она што го спасува овој автомобил е тоа што е забавен за возење, добро се справува, управувањето е директно и прецизно.

Мислевме дека претходната верзија е комплицирана и се чинеше дека возењето не се промени многу, и покрај тоа што Fiat ни кажа дека суспензијата е повторно подесена. Pop исто така добива поголеми диск сопирачки од 257 мм напред, повеќе од 240 мм сопирачките на претходната верзија.

Сепак, автоматскиот Dualogic, со своите бавни и незгодни менувања, искрено треба да се замени во корист на нешто помазно. Инструкциите ја подобруваат врската што ја имате 500 и во секој случај се повеќе во согласност со нејзиниот карактер.

500 има и високо ниво на безбедност. Има седум воздушни перничиња и оценка за тест за судир со пет ѕвезди.

Фиат навистина ги поместува границите со повисоки влезни цени, но знаат дека има луѓе кои се подготвени да платат повеќе за нешто што подобро ги „дефинира“. Но, привлечноста на 500-тите не е достапност, иако тоа беше целта на оригиналните автомобили од 1950-тите. Денес, 500 привлекува купувачи бидејќи е уникатен, симпатичен и забавен.

Дали ажурираниот 500 обезбедува доволно вредност за да ја оправда неговата цена? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за да видите повеќе информации за цените и спецификациите на Fiat 2016 500 година.