Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Ако ја погледнете нормалната потрошувачка на гориво на овој Fiat PUR O2 и ја споредите со петстотини без него, нема да има „голема“ разлика. Логично; Прописите за ECE, кои го пропишуваат режимот на возење и според кој потоа се мери потрошувачката, не ја дефинираат состојбата на столбовите доволна за да се изрази разликата.

Се разбира, реалниот свет е суров. И на патиштата. И во Словенија исто така. Се расправаме кој е виновен за другиот, овде тестираме автомобил кој се обидува некако солидно да го спаси сопственикот и да одложи еколошка катастрофа за човештвото за еден ден.

Суровоста за која зборуваме е патот што го погодувате кога просечната брзина на него е, да речеме, три километри на час. Тоа значи состојба (во минути), но поместување од неколку метри и повторно состојба. Англичаните велат „стоп и оди“ *.

Техничарите одговараат: „застани и почни“ **. Тоа е: кога автомобилот застанува, моторот исто така застанува (под одредени услови). И се рестартира (само по себе) кога системот ќе открие дека возачот сака да продолжи да вози.

Имплементациите се јасно различни. Овој Tale 500 е придвижуван од 1-литарски мотор кој веќе се врти околу масата, но сè уште е млад. Скокаше колку што дозволуваат њутн метри и киловати, сака и да врти, но не може под еднакви услови да се натпреварува со аеродинамиката.

Бидејќи нашите рути минуваат низ нашата земја, каде што нема (многу) авиони, тие имаат искачувања што предизвикуваат 500 возачи да поминат по нив, така што едвај ја достигнуваат максималната брзина. И не секогаш. Сепак, тоа е целосно еквивалентно во градовите, каде што не се плаши од побрзо темпо на возење.

Овој Tale 500 има роботски менувач со пет брзини што може да биде брз, особено во режим на рачно менување, а исто така може да биде многу бавен во автоматскиот режим ако неговата електроника смета дека може и треба да биде побавна. Не боли, а оваа бавност може да се избегне - во секое време со гореспоменатиот режим на рачно менување.

И сега што „паѓа“ под ознаката PUR O2. Клучниот елемент е системот што го запира моторот, што се случува кога возачот сопира до целосно запирање. Шкода; во пракса би сакале да му дадеме на возачот околу секунда време. Непријатно е ако возачот мора брзо да тргне на пат (да речеме, кога врти лево), но во меѓувреме моторот запре.

Навистина е потребно многу кратко време за да започне, но во исто време, во некои случаи, иако во секунди, со иста должина, тоа е премногу долго. Уште понепријатно е ако треба да одите нагорнина. Во ред, системот може лесно да се исклучи (со притискање на копче). Но, во овој случај, кога се вози низ градот, ова копче е голем број на кликања и се сомневаме дека возачот често ќе го користи.

Да, точно е дека моторот ќе се рестартира (или воопшто нема да застане) во моментот кога возачот ќе ја отпушти сопирачката (или кога работи во лер), но ретко има целосно рамен пат. И автомобилот почнува да се „качува“. Да, да, рачна сопирачка, но. ... Господа од Торино, додајте ја оваа секунда, и ќе биде покорисна. И попријателски.

Имплементацијата на овој систем за заштеда на енергија има уште една непријатна карактеристика. Доколку не се исполнети сите услови, системот е недостапен, што е логично и не предизвикува загриженост, но вознемирувачки е фактот што системот го известува ова на централниот екран на сензорите во форма на фразата „Старт и стоп се не е достапно. “, при што освен положбата на часовникот и менувачот, нема други информации.

А сепак: комбинацијата на овој систем и роботски менувач премногу често предизвикува предупредувачки звучни сигнали кои преминуваат од предупредувачка мисија во нервна мисија. Незгодно, но разбирливо е фактот што климатизерот не работи кога системот запира; вентилаторот внатре е тивок, но (барем во топлите денови) е премногу неефикасен.

Уште еднаш накратко (уште еднаш) за овој менувач. Многумина ќе бидат задоволни од недостатокот на педалата за куплунгот, одличното светло на рачката, доброто патување на рачката и интуитивниот распоред. Уште подобро, рачното менување се одредува со движење напред за спуштање и обратно, но помалку пријатно е фактот што не можете да трчате надвор од градот секој час (повторно и повторно: вртење налево) и дека паркирањето со милиметри не е можно.

Односите на менувачот се исто така доста долги (исто така на сметка на помалите вртежи за помала потрошувачка), но тоа значи дека може да се врати како бумеранг: оние кои сакаат да одат побрзо ќе мора силно да го притиснат гасот, што ќе се зголеми потрошувачка повеќе отколку со повеќе кратки преносни односи. Овој PUR O2 е дизајниран за возачи со просечни преференции за брзина - тие „победуваат“.

Веќе на автопат и на работ на ограничувања, со рамна десна нога, оваа 500 ќе троши само седум литри гориво на 100 километри, а во градот само еден и пол литар повеќе. Објективните мерења на потрошувачката на сообраќај со доминантно застанување и кратки движења не се можни, но не е тешко да се поверува дека поради техниката на запирање, моторот троши помалку отколку кога би работел цело време.

Инаку, самиот менувач се префрла на 5.900 вртежи во минута, а во рачниот режим електрониката нежно го исклучува палењето на моторот при 6.400 вртежи во минута. А внатрешните децибели сè уште се прилично пристојни и ненаметливи.

Кога возачот ќе кликне на гасот во овој ритам и нема фактори кои пречат (силен ветер или угорнина), индикаторот за брзина во четврта брзина се зголемува на 160, а ако има среќа, моторот во петта брзина добива уште десет. Не многу, но ова е доволно за бебе кое претходно било дизајнирано за ништо.

Кога станува збор за мотори со внатрешно согорување, да се зборува за чистота не е добро. Сепак, таков 500, во теорија, е почист од неговите колеги кои не се фалат со името PUR O2. И, исто така, од многу други автомобили. Всушност, од мнозинството.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.242 cm? – максимална моќност 51 kW (69 КС) при 5.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 102 Nm при 3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински роботски менувач - гуми 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Капацитет:	максимална брзина: n/a - 0-100 km/h забрзување: n/a - потрошувачка на гориво (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, емисија на CO2 113 g/km.
Маса:	празно возило 940 kg - дозволена бруто тежина 1.305 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.546 mm - ширина 1.627 mm - висина 1.488 mm - резервоар за гориво 35 l.
Кутија:	185-610 L

Нашите мерења

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 20% / километар Состојба: 6.303 км
Забрзување 0-100км:	17,0s
402 метри од градот:	20,6 секунди ( 111 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	16,6 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	28,3 (Ш) стр
Максимална брзина:	150 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	8,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,9m
AM табела:	42m

оценка

• Теоретски, системот PUR O2 е толку добар што вреди да се има - без разлика дали се работи за намалување на потрошувачката или за заштита на животната средина. Во пракса, имплементацијата не е најдобра, но тоа не треба да ве одвраќа од купување. Овој 500 е исто така композитор, што е убаво да се има таков.

Ние фалиме и укоруваме

потрошувачката на гориво

надворешен и внатрешен изглед

рачка на менувачот, движење, сценографија

рачна брзина на префрлување

леснотија на возење

урбана агилност

просторност во надворешна форма и димензии

системот за запирање-поаѓање пребрзо го запира моторот

резервоар за гориво под клуч

невозможно паркирање со милиметарска прецизност

невозможен брз почеток

премногу чести и алармантни звучни сигнали

нема затворена фиока, нема простор за ситници и пијалоци

нема огледало во левата сенка