Fiat 132 - историјата на наследникот на Fiat 125
Во седумдесеттите, на полските патишта, тој му даде шик на полскиот Fiat 125p - недостижниот сон на просечниот жител на земјата на Висла, кој по долги години штедење може да купи максимален Fiat 126p или Siren. Во Италија, Fiat 125, иако многу помодерен од полската верзија, паѓаше од мода и производителот подготвуваше наследник, моделот 132.
Fiat 132 е директен наследник на 125, врз основа на технолошките решенија на неговиот претходник. Шасијата и менувачот не претрпеа големи промени - првично автомобилот беше опремен со мотор со 98 коњски сили 1600 КС, познат од Fiat 125 (единствената модификација беше намалување на зафатнината од 1608 на 1592 cm3). Сепак, спојката беше сменета, беше поедноставена и во исто време беше полесна за работа отколку на неговиот претходник. Моќта се пренесувала преку 4 или 5-брзински мануелен менувач или тристепен автоматски менувач (опционално). Се разбира, секогаш на задните тркала.
И покрај недостатокот на технолошки иновации, Fiat 132 беше значително различен од неговиот претходник. Најмногу работа направија бодибилдерите, составувајќи целосно ново тело кое изгледаше масивно и цврсто. Автомобилот гарантираше многу простор внатре, имаше голем багажник (иако ограничен со резервоар за гориво) и што е најважно, беше безбеден, со оглед на условите од седумдесеттите.
Подната плоча на моделот е зајакната, а каросеријата е зајакната со специјални профили на кутии. Во кабината се погрижиле управувачката колона да не го здроби возачот во случај на несреќа. Сето ова го направи Fiat 132 безбеден автомобил. Цврстата конструкција, добрата цена и успешните мотори овозможија да се гарантира прилично висока популарност и да се произведат повеќе копии отколку во случајот со Fiat 125. Само во Италија во 1972 - 1981 година беа собрани повеќе од 652 илјади единици, а има и Седиште 132 (108 илјади квадратни метри). . м. единици) и мал број автомобили што излегоа од фабриката ФСО во Варшава. Наследникот, Argenta, во основа беше фејслифтиран модел 132, но сепак остана на пазарот до 1985 година, кога беше заменет со новодизајнираниот Croma.
Во времето на премиерата автомобилот се сметаше за удобен, тивок и удобен, но поради меката суспензија не можеше да се смета за автомобил погоден за брзо, остро возење. Сепак, вниманието го привлече добро завршениот ентериер и прекрасниот мебел. Најбогатите верзии на Special беа исечени во дрво и опремени со тапацир од велур. Додадете клима уред, кој е опционална опрема, и добиваме навистина удобен автомобил. Сепак, мора да се признае дека контролата на климата во 132 модели е реткост.
Fiat 132p – полска епизода од Италија
Полскиот Fiat 132p пристигна во Варшава речиси веќе комплетен, така што не можете да напишете дека буквата „r“ има некакво значење за квалитетот на автомобилот. Последните делови беа склопени во фабриката ФСО и тоа беше повеќе процедура за правење престиж за фабриката во Варшава отколку вистински бизнис. Автомобилскиот печат (Motor weekly) гласно го прогласи „објавувањето“ на нов модел на полскиот Fiat.
Од 1973 до 1979 година беше произведена мала серија од 132p, која само неколку можеа да си ја дозволат. Цената е 445 илјади. Злото ефикасно го исплаши просечниот Полјак, кој тешко можеше да собере околу 90-100 илјади. PLN за Trabant, Syrena или полски Fiat 126 пени. Дури и полскиот Fiat 125p, кој беше предмет на воздишки во седумдесеттите, чинеше 160-180 илјади злоти. PLN во зависност од верзијата на моторот. Во јануари 1979 година, Tygodnik Motor објави дека 4056 Fiat 132 со маркички „p“ го напуштиле Жеран. Точниот број на произведени автомобили не е познат, бидејќи ФСО не обрна големо внимание на архивирање на таквите информации.
Тешко стартување на Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
Во 1977 година беше извршена уште една модернизација, со што беше ставен крај на животниот век на единицата 1.8. Во тоа време, купувачот имаше избор: или ќе избере 100 мотор со помалку од 1.6 коњски сили, или ќе купи верзија од 2 литри со 112 коњски сили со добри перформанси (околу 11 секунди до 100 км/ч, 170 km/h). час). Динамиката на Fiat 132 2000 малку се подобри во 1979 година, кога мотоциклот беше опремен со електронски систем за вбризгување гориво на Bosch: моќноста се зголеми на 122 КС, што резултираше со поголема максимална брзина (175 км / ч).
На крајот на производството (1978), Фиат одлучи да инсталира дизел мотори со брзина од 132 км на час под хаубата на моделот 2.0. Поголема верзија со доволно долг пат може да достигне брзина од 2.5 km/h. Ерата на турбодизелот дојде дури во 60-тите години, кога Fiat доби 130-литарски дизел со 145 КС, обезбедувајќи пристојни перформанси за Argenta.
Fiat 132 не беше толку спектакуларно успешен како Peugeot 504, но веќе е интересно парче за италијанските ентузијасти за автомобили. На крајот на краиштата, тој е еден од последните автомобили на Fiat со погон на задните тркала, што претставува сегмент што компанијата со седиште во Торино сега го напушти.
