Фејслифт на BMW Серија 7, што значи ГОЛЕМИ промени и... еден проблем

Фејслифтот на BMW Серија 7 предизвика многу емоции, особено кај љубителите на марката. Според мене, новата серија 7 има еден проблем. Кои? Дозволи ми да објаснам.

Новата „седумка“ по третманот против стареење, земајќи го предвид ракувањето и удобноста, претрпе само мали промени. Сепак, првите фотографии од овој модел предизвикаа голема врева, особено кај фановите. BMW.

Дотерувањето во автомобилската индустрија обично вклучува модификација на фаровите, понекогаш освежување на мултимедијалниот систем и додавање други ставки на опремата. Многу често овие промени, кои според производителите создаваат нешто ново, всушност се невидливи за просечниот корисник на автомобили.

Мали промени, големи емоции: фејслифт на BMW Серија 7

Во случај на BMW Серија 7 (G11/G12) после фејслифтот видлива е голема разлика - зошто? Автомобилот доби нови, огромни или подобро кажано џиновски бубрези кои се вклопуваат на хаубата. Изгледа дека стилистите - во уредникот за дизајн - се заглавени со копчето за зумирање. Ефектот е, благо кажано, контроверзен, но не можете да погрешите BMW 7 серија пред и по фејслифтот. Самиот производител известува дека водечките бубрези се зголемени за 40%. Логото на BMW на хаубата исто така малку се развлече. Јас лично не можам да се навикнам на новите бубрези. Всушност, фаровите се помали за совршено да се вклопат со новата решетка, но автомобилот од елегантен стана, најблаго речено, многу наменски. Дали „седумката“ сака да биде како Ролс-Ројс, што исто така е дел од загриженоста BMW?

Во задниот дел на болидот има промени, но веројатно не предизвикуваат толку многу емоции. Овде, задните светла се стеснуваат, а издувните млазници се малку проширени, поточно, нивните имитации на браникот. Останатите детали - на пример, линијата на хаубата нацртана погоре - се толку суптилни што можеме да ги видиме разликите само во каталогот на модели. Новите бои на бојата и шарите на тркалата се повеќе дополнителен атрибут за продажниот тим, што јасно ќе информира дека имаме работа со нешто ново.

The Mind Palace – фејслифтирање на внатрешноста на BMW Серија 7

Во внатрешноста - може да се каже - на старомоден начин. Системот iDrive доби нов интерфејс, воланот сега има можност да програмира копчиња за безбедносните асистенти, а контролната табла може да се збогати со нови украсни ленти.

ентериер BMW Серија 7 сè уште има луксузен и многу ергономски дизајн. „Седум“ остава навистина позитивен впечаток во богата конфигурација. Кожата која ги покрива повеќето материјали, Алкантара на таванот и преклопените прегради за складирање го засилуваат чувството дека седиме во лимузина од F-сегмент и дека сме успеале во животот. Го истакнувам ова затоа што верувајте ми, последното нешто што сакате да им го покажете на пријателите е основен материјал за наслов како автомобили од Д-сегментот за да не оставите впечаток дека ова не е вистински Sonderklasse.

На задното седиште фејслифт на BMW од серијата 7 сè уште е многу погодно. Особено ако ја избереме верзијата за 4 лица. Благодарение на ова, патниците кои седат позади имаат огромен простор, особено во продолжената верзија, а можете слободно да ги приспособите поставките на седиштата, ролетните, инфозабавниот систем со помош на копчиња, како и таблите со налепници за „Seven“ . Слично решение нуди и Audi A8 (D5).

Едно време послабо и побавно, друг пат посилно и побрзо - да погледнеме под хаубата на BMW Серија 7 по фејслифтот.

За падот на V12 моторите се зборува долго време. Тие се огромни, скапи за одржување и доста трошат гориво, но сепак можеме да ги имаме нов фејслифт на BMW од серијата 7. И тука е второто контроверзно прашање. Предводник M760Li со 12 литарски V6.6 мотор настрада бидејќи му одзел 25 коњи! Моментално има 585 КС, а беше 610 КС. Во исто време, спринтот до врвот 0,1 беше намален за 3,8 секунди - сега е 3,7 секунди (претходно 12 секунди). Сето тоа благодарение на WLTP стандардите кои според политичарите од ЕУ треба да ги заштитат поларните мечки, а од друга страна смело да ја убијат автомобилската индустрија. Резултатот беше филтерот за честички на дизел GPF, кој во повеќето случаи се инсталира на нови автомобили со бензински мотори. Можеби непотребно навлегувам во политиката, но вредеше да се објасни. Иако ќе бидам целосно искрен. Според мое мислење, V8 моторите во салоните од F-сегментот едноставно немаат смисла. Имаат звук на фен, изведбата е многу слична и понекогаш послаба од верзијата V, а како што напоменав скапа за поправка. Верзија M760Li тоа е „уметност заради уметност“ и чини четвртина милион повеќе од 750i. Се согласувам дека моторите со 12 цилиндри имаат подобра маневрирање на автопат, на пример во опсег од 100-200 km/h, но дали вреди да се плати толку многу за тоа?

Подемот на BMW Серија 7 За среќа, ова донесе повеќе предности во однос на опсегот на моторот. Па, најинтересниот предлог, т.е. BMW Серија 7 со ознака 750i стана посилна за 80 КС! А забрзувањето во кратката верзија е 4 секунди (продолжената верзија е 4,1 секунди). xDrive погонот на сите тркала е стандарден. Покрај тоа, сè уште имаме пријатен, природен звук и кадифена работа V8.

Вреди да се пофалат и Баварците за достојните промени на хибридната верзија, која сега ја носи стигмата 745e. Тоа значи дека наместо најмалиот 2-литарски бензински мотор во историјата на моделот, „седумката“ доби „ред-шест“ со волумен од 3 литри, а моќноста на системот се приближува до 400 коњски сили. Секако, лимузината остана plug-in хибрид, благодарение на што можеме да ја полниме, на пример, од домашен штекер и да возиме околу 50-58 km на струја. Внимателните тестови ќе го потврдат тоа. Сепак, тоа е интересен предлог, особено затоа што помалку напрегнатиот поголем мотор мора да се задоволи со помалку гориво од помалиот 2.0 турбо во случај на мртва батерија.

Дизел мотори во BMW Серија 7, сите 3 литри, се интересен предлог кога многу патуваме. Големата предност на дизел агрегатите е нивната значителна резерва на моќност, која често ви овозможува да возите 900-1000 километри на еден резервоар за гориво.

Сепак, повеќе сакам да возам

Секогаш велам дека BMW е спорт, а Мерцедес е удобност. Оваа линија сега е малку заматена, но сè уште е видлива. Тешко е да се каже за BMW Серија 7дека ова е автомобил без удобност, напротив. Покрај тоа, BMW, и покрај неговите прилично големи димензии, дава многу на слоганот „задоволство во возењето“. Водечката седумка потсетува на Серија 5, само зачинета со престиж и елеганција. За разлика од Mercedes S-Class, кој ни дава впечаток дека сме во голем брод, ова е во смисла на чувство, паркирање, агилност. BMW Серија 7 е мал моторен чамец.

Според мене, ова е интересен автомобил бидејќи обезбедува голема удобност, има многу добри перформанси, а во багажниот простор можат да се сместат неколку куфери. Благодарение на режимите на возење, во зависност од потребите, можеме да ја претвориме Серијата 7 во неверојатно удобна лимузина или да го поставиме спортскиот режим и да уживаме во свиоците, заборавајќи дека возиме автомобил долг повеќе од 5 метри. Во секоја верзија на моторот имаме 8-степен класичен автоматик кој работи совршено.

Два начини

Ако бараме лимузина и сакаме да уживаме во возењето, тогаш BMW Серија 7 ќе биде добар избор, а после фејслифтинг уште подобар. Иако конкурентот е свеж. Не станува збор за Mercedes S-класата и не за Audi A8 (D5). Мислам на новиот Lexus LS. Новата, петта генерација повеќе не е софа на тркала, тоа е одличен автомобил.

Уште еден плус BMW Серија 7 има широк избор на мотори и многу добри перформанси. Покрај тоа, баварската лимузина е, од една страна, автомобил во кој возачот мора да ужива во возењето, а од друга страна, автомобилот игра во иста лига со своите ривали во однос на неверојатните способности за крос-кантри. удобност како патник.

Еден проблем со новата BMW Серија 7

Како заклучок, како за мене, проблемот со фејслифт на BMW од серијата 7 има само еден, но тој е ГОЛЕМ. Ова се неговите нови бубрези. Беа потребни години да се навикне на дизајнот на Крис Бенгл, можеби малку побрзо во овој случај.