Тест возење на Ferrari Roma: технички и механички детали - преглед

Рома мотор на Ферари

La Ферари Рома Придвижуван од турбо V8 мотор со 620 КС од семејство кое ја освои наградата за мотор на годината четири години по ред. Главните иновации на оваа верзија на моторот Ferrari V4 се ​​новите профили на брегасто вратило, сензор за брзина што ја мери ротацијата на турбината, што овозможува максималната брзина да се зголеми на повеќе од 8 вртежи во минута. и воведување на филтер за честички од бензин, филтер со затворена матрица дизајниран да одговара на европското законодавство за контрола на загадувањето од Euro 5000D.

Размена

Новиот 8-степен менувач со двојна спојка, оптимизиран во однос на севкупните димензии и 6 килограми полесен од претходниот 7-степен менувач, ја намалува потрошувачката на гориво и го зголемува задоволството од возењето на Ferrari Roma во урбани услови и за време на маневри на Stop & Go. ., а исто така го прави менувањето на брзината подинамично и повозбудливо за време на спортското возење благодарение на употребата на маслото со низок вискозитет и конфигурацијата на суво јадење за да се минимизираат загубите во хидродинамичката ефикасност.

Покрај тоа, овој менувач со двојна спојка со маслена бања доаѓа од целосно новиот менувач опремен со SF90 Stradale; во оваа верзија, сепак, може да смета на подолг сооднос на пренос и обратна брзина, што во SF90 Stradale се вози со електричен мотор. Вкупните димензии на новиот спој на спојката се намалени за 20%, а преносниот вртежен момент е зголемен за 35%. Софтверските стратегии за напојување се подобрени со помоќен ECU и поцврста интеграција со програмата за управување со моторот. Така, менувањето на брзините е побрзо, но пред с sm помазно и подеднакво. Според Ферари, скоро моменталниот одговор на моторот на притисокот на педалата за гас се должи на рамната осовина, која обезбедува поголема компактност и задржување на масата, со што се подобрува хидродинамиката; мала големина на турбини, помалку подложени на инерцијални сили; технологија на двојно скролување што ги намалува пречките помеѓу цилиндрите; и до едноделен издувен колектор опремен со канали со еднаква големина за оптимизирање на брановите на притисокот кај турбините и намалување на падовите на притисокот.

електроника

La Ферари Рома опремен е со Variable Boost Management, комерцијален софтвер кој го модифицира пренесениот вртежен момент во зависност од користената брзина, што му дава на автомобилот постојано зголемување на влечната сила, оптимизирајќи ја потрошувачката на гориво. Со зголемување на односите на брзините, расположливиот вртежен момент се зголемува до 760 Nm во 7 -ми и 8 -ми степен: ова овозможува подолги коефициенти на брзини во високи брзини, што е од корист за помала потрошувачка на гориво и емисија на штетни гасови, додека го зголемува вртежниот момент го заокружува вртежниот момент во пониските брзини за постојан потисок.

звучи

Покрај тоа, Ферари РомаКако и сите претходни автомобили Prancing Horse, се одликува со уникатен и непогрешлив звук. За да се постигне оваа цел, беа проучени неколку техники, вклучително и нова геометрија на издувната линија со елиминирање на двата задни пригушувачи, што значително го намали притисокот на задните делови на опашката; нова геометрија на вентилите за отпад, кои сега се во овална форма за значително да го намалат притисокот во издувните гасови и да го подобрат квалитетот на звукот; и континуирано и постепено контролирање на гореспоменатите бајпас вентили од типот „пропорционален“ во согласност со ситуацијата при возењето.

Рома шасија на Ферари

Динамичен развој Ферари Рома фокусирани на максимизирање на концептите забавно да се вози и леснотија на возење благодарение на значителната заштеда на тежина и најновата верзија концепт Контрола на странично лизгање. Каросеријата и шасијата на Ferrari Roma се редизајнирани со користење на најновите техники за избелување и најнапредните техники на производство, со што процентот на целосно нови компоненти се искачи на 70%, а Ferrari Roma е автомобил со преден и среден мотор. со најдобар сооднос тежина / моќност во сегментот (2 кг / КС).

Странична контрола на лизгање 6.0

La Ферари Рома опремен со 6.0 страничен лизгачки систем, концепт кој ја координира интервенцијата на системите за контрола на возилата преку употреба на посебен алгоритам. SSC 6.0 вклучува системи E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs и Ferrari Dynamic Enhancer, меѓу другите. Целта на Manettino со 5 позиции (мокро, удобност, спорт, трка, ESC-Off) е да го максимизира управувањето и влечењето на Ferrari Roma во однос на веќе супериорната понуда што ја обезбедува основната механичка поставеност на возилото, што го прави возењето исклучително забавно.

Динамичен засилувач на Ферари

Систем Динамичен засилувач на Ферари, активен само во тркачката позиција Манетино, ја контролира страничната динамика со создавање прецизен хидрауличен притисок според динамичната состојба на сопирање на секое од четирите тркала. FDE не е систем за контрола на стабилноста и е поврзан со традиционалната електронска контрола на стабилноста: во споредба со вториот, тој е дизајниран да го максимизира задоволството при возењето со што ќе може полесно да се контролира динамиката на возилото со калибрирано дејство. на сопирачките на едно или повеќе тркала. Ова ја поддржува целта на тркачкиот автомобил, имено задоволство при возење и задоволство при возење.

АДАС

Напредни системи се исто така достапни на барање. Ферари АДАС системи за помош при возење (SAE ниво 1), како адаптивна контрола на патувањето, која може да се активира директно од воланот за секојдневна употреба или за долги патувања во целосна удобност, и автономно итно сопирање, предупредување за напуштање лента со препознавање сообраќајни знаци, слепа точка Системи за откривање со предупредување за заден вкрстен сообраќај и камера за опкружувачки поглед. Опционалниот систем со матрични LED фарови е дизајниран да ја подобри видливоста на патот со користење на долгите светла, избегнувајќи досадни возила и во ваша насока и во спротивна насока. Кога возилото е откриено во светлосниот зрак, системот селективно и автоматски исклучува делови од зракот што може да го заслепи возачот на друго возило, формирајќи конус во сенка. Ако бројот на откриени возила е голем, долгото светло може целосно да се исклучи за делумно или целосно повторно да се активира кога патот е чист. На патишта со голема брзина, системот го спречува отсјајот од возилата што доаѓаат од спротивна насока. Во присуство на рефлектирачки сообраќајни знаци, системот може да ја намали осветленоста на поединечните LED диоди за да го направи возењето поудобно. Друга интересна карактеристика на Matrix LED фаровите е способноста да го приспособат светлото на собореното светло за да одговараат на ситуацијата на возење.

Ферари Рома, аеродинамика

Со цел да се обезбедат најдобри аеродинамични перформанси и истовремено да се одржува стилската чистота на Ferrari Roma, проучени се различни напредни технолошки решенија, особено употребата на подвижно задно крило интегрирано во задниот прозорец. кој е дизајниран да ја зачува елеганцијата на затворените линии на крилата и да гарантира, благодарение на автоматското отворање со голема брзина, нивото на аеродинамично оптоварување потребно за возило со исклучителни перформанси.

Аеродинамичко оптоварување

Синергијата и секојдневната соработка помеѓу Aerodynamics и Centro Stile резултираа со решенија погодни за создавање вертикално оптоварување типично за спортските автомобили без да се загрози дизајнерската чистота. Ферари Рома развива 95 килограми повеќе надолна сила при 250 км / ч во споредба со друг модел 2+, Ферари Портофино, преку употреба на вител генератори инсталирани на предниот дел на долниот дел на телото и активна аеродинамика одзади. Првите имаат задача да создадат доволно предно оптоварување со мало зголемување на отпорот, додека автоматски активираниот подвижен заден спојлер е насочен кон аеродинамично балансирање на автомобилот со создавање оптоварување на задната оска.

Активно крило

Благодарение на специјалната кинематика, подвижното задно крило може да заземе три различни позиции: Низок отпор, Просечна надолна сила e Висока надолна сила... Во положбата LD, подвижниот елемент е порамнет со задното стакло и овозможува воздухот да помине над него, станувајќи невидлив за протокот. Кога е целосно отворен (HD), елементот што се движи се крева под агол од 135 степени кон задниот прозорец, применувајќи приближно 95 кг вертикално оптоварување при 250 км / ч со зголемување на влечењето за само 4%. Во средна положба (МД), подвижното крило генерира околу 30% од максималното вертикално оптоварување со зголемување на влечењето за помалку од 1%. Кинематиката е управувана од електричен мотор чија логика се базира на брзина, надолжно и странично забрзување. Во услови на мала брзина, кога придонесот на вертикалното оптоварување во перформансите на возилото е мал, крилото автоматски се прилагодува на Низок отпор... Оваа конфигурација се одржува до 100 км / ч. Над 300 километри на час, крилото зазема средна позиција за надолна сила: во екстремни услови за возење, подобро е да имате поурамнотежен автомобил, земајќи ги предвид и минималните загуби на влечење. Дури и во средниот опсег на брзина, во кој вертикалното оптоварување е најважно, спојлерот ја зазема позицијата MD: сепак, во овој случај, неговото движење ќе зависи од надолжните и страничните забрзувања на возилото. Позицијата на подвижното крило никогаш не може рачно да се избере: прагот на неговиот одговор варира и е поврзан со положбата на Манетино. Овој избор произлегува од желбата да се усогласи создавањето на вертикално оптоварување и динамичното управување со возилата. Во услови жалба При брзо сопирање, елементот што се движи автоматски се префрла на HD конфигурација, создавајќи максимално вертикално оптоварување и го прави возилото аеродинамички избалансирано.