Тест возење Ferrari P 4/5: Се викам црвено
Уникатното лого на Ferrari и нарачаните тела на Pininfarina се едни од најретките и најценетите од колекционерите. Со новиот Glickenhaus P 4/5, италијанските занаетчии додаваат современ скапоцен камен во колекцијата.
Ако си дозволиме да ги оцртуваме најдлабоките соништа на најжестоките и најпросветлените обожаватели на брендот Маранело, тогаш ќе има ограничен број значки, како што се 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ингрид Бергман од 1954 година, 257 GTS / 4 NART Spider од 1967 година , 250 LM од 1963 година, P4 од 1967 година и најверојатно последниот крик на Енцо Ферари. За луѓето кои не можат да се пофалат со ваква колекција, можеби вреди да се обрне внимание на кариерата на Џејмс Гликенхаус.
Сценаристот Гликенхаус е најпознат како режисер и продуцент на нејасни блокбастер акциони филмови од оваа страна на океанот, како што се Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents и McBain. Се разбира, славата доаѓа со значителен финансиски приход, што пак му овозможува да собере навистина импресивна колекција на класични автомобили. „Имам Ferrari 166 Spider Corsa, модел од 1947 година пилотиран од Франко Кортезе, еден од трите 330 P3/4 Spyder на првите три места во Daytona и P4/412 со број на рамка 0854 нарачан од британски увозник. „Маранело концесионери“, Гликенхаус ги наведува своите богатства со малку одвоен њујоршки интелектуален тон. Всушност, единствениот неостварен автомобилски сон на Гликенхаус до неодамна беше поседувањето на апсолутното Ферари - оваа Хипер-Ултра-Берлинетисима со ажурирана верзија на форматот одобрен од Енцо и содржина позајмена од најдоброто од актуелната постава на Ферари.
Од самиот почеток, Гликенхаус разбрал дека нарачката да се создаде такво уникатно дело засновано на модел на Ферари може да има само еден адресант - торинските стилисти Пининфарина, чии корени на слава се навраќаат на оние создадени во 50-тите години на минатата година. Единечните примероци на векот беа наменети за познати личности. Наредбата на Гликенхаус, дадена на тимот на главниот дизајнер Андреа Пининфарина и менаџерот на специјални проекти Паоло Гарела, сама по себе е нешто необично - автомобилот мора да изгледа како P4, да има перформанси на Енцо Ферари и да добие американска хомологација. на пример сериски F430.
Тогаш американскиот колекционер е преплавен со таква река од скици, концептни дизајни, компјутерска графика и покани од италијански дизајнери за едрилици што во одреден момент почнува да се прашува дали се вика Џејмс, а не Енцо... Вклучен е основачот на Ферари во проектот не само како концепт-покровител - автомобил со неговото име исполнува уникатно дело од крв и месо. Од самиот почеток, јасно е дека единствената соодветна техничка платформа е врвниот модел на Enzo Ferrari, бидејќи задачата поставува барања на техничкото ниво на Glickenhaus P 4/5, што е можно поблиску до професионалниот спорт. Физички „донатор“ релативно лесно и брзо беше пронајден кај дилерот на Ферари во Калифорнија - Енцо, произведен во согласност со барањата за сертификација во САД, не можеше да стигне до потенцијалниот купувач за кого беше наменет, бидејќи овој претрпе финансиска слабост. поради неуспех. шпекулации за валута во Јужна Америка.
Гликенхаус веднаш го купи автомобилот и го испрати во развојниот центар Пининфарина во Камбијано, во близина на Торино, заедно со тркачкиот прототип на Ферари П4 од неговата колекција - идејата беше дека дизајнерите ќе добијат целосна и јасна идеја директно од оригиналот. Сто часа во ветерен тунел, модел од глина со целосна големина и трошок од неколку милиони долари подоцна, новото Ферари P4/5 на Пининфарина е целосно возено и е на тест патеката на полигонот CERAM во близина на Париз. Каросеријата на Enzo е заменета со Pininfarina на 200 специјално изградена за оваа намена и единствена во однос на деталите за нејзината примена.
Веднаш штом започне P4 / 5, на кој му претходи лесен допир на прва брзина, програмата се вклучува да патува назад во времето до мото-спортот. На далеку напред транспарентната купола е проектирана непосредна смисла за ерата во историјата на брендот Маранело, кога Ферари не само што можеше да си дозволи два или три болида во Формула 1, туку исто така учествуваше со четири или пет прототипови во шампионатот на патеката, одржувајќи постојан персонал од околу десет фабрички пилоти ...
Свртувањето на полигонот одеднаш има форма на свиок на познатиот овал на Дејтона, а возачот дискретно игра улога на пилоти од тие времиња, во чии очи Jamesејмс Гликенхаус, Андреа Пининфарина и Паоло Форгело Гарела, стоејќи покрај патеката, личат на него. од 60-тите години на минатиот век.
Текст: Екхард Ибле
Фото: Ханс-Дитер Зејферт
