Ferrari FXX – Ф1 болид во црвен капут
Кога Ferrari го претстави Enzo на меѓународниот саем во Париз во 2003 година, многу луѓе го свртеа носот на новото дело на италијанскиот производител. Не беше неверојатно убав, фенси или возбудлив, но се викаше Енцо и беше суштински бренд Маранело. Ferrari Enzo имаше многу изненадувања, но вистинската револуција ја направи FXX, екстремна верзија на моделот Enzo. Ајде да го дознаеме потеклото на моделот FXX и што тој претставува.
Да се вратиме на Enzo за момент бидејќи тој е всушност претходник на FXX. Многу луѓе го поврзуваат Enzo со F60, кој никогаш не бил произведен. Многу добро ги паметиме иконите F40 и F50 од средната класа. За многу фанови, Enzo беше наследник на F50, но тоа не е точно. Ferrari Enzo првпат беше претставен во 2003 година, т.е. помалку од 5 години по претставувањето на F50. Концернот Ферари планираше да претстави нов модел во 2007 година, кој овој пат требаше да го носи официјалното име F60, за жал, плановите не се реализираа, а моделот F50 не доби полноправен наследник.
Спомнавме дека Enzo имаше многу изненадувања, а брзината на автомобилот секако е едно од нив. Па, производителот посочи максимална брзина од 350 km/h. Па какво беше изненадувањето и на набљудувачите и на самите производители кога на италијанскиот автопат во Нардо, Енцо постигна брзина од 355 km/h, што е за 5 km/h поголема од наведеното. Овој модел е произведен во количини од само 400 примероци. Под хаубата се наоѓа врвниот мотор на Ferrari - 12-цилиндричен агрегат во облик на V со зафатнина од 6 литри и моќност од 660 КС. Целата сила се испраќаше на задните тркала преку 6-брзински секвенцијален менувач. Првата „стотка“ се појави на бројачот по 3,3 секунди, а по 6,4 секунди бројачот покажа 160 km/h.
Започнуваме со Ферари Енцо со причина, бидејќи FXX е совршен пример за работата на ментално нестабилните момци во Ферари на кои никогаш не им е доволно. Моделот Енцо сам може да предизвика палпитации, додека моделот FXX предизвика неконтролирана вентрикуларна фибрилација и целосна хипертрофија на сите сензации. Овој автомобил воопшто не е нормален, а луѓето кои го избрале мора да се исто толку луди. Зошто? Има неколку причини, но да почнеме од почеток.
Прво, Ferrari FXX беше изграден во 2005 година врз основа на моделот Enzo во многу ограничен број копии. Беше кажано дека ќе се направат само 20 единици, како што беше наведено името (F е за Ферари, XX е број дваесет), но беа произведени дваесет и девет единици. Дополнително, два примероци во уникатна црна боја им припаднаа на најголемите брендови на Ферари, односно Михаел Шумахер и Жан Тод. Ова е првата карактеристика што го прави овој автомобил помалку обичен. Друг услов што требаше да се исполни беше, секако, непристојно дебел паричник, кој требаше да собере 1,5 милиони евра. Сепак, ова е еден дел од цената, бидејќи моделот FXX беше наменет само за оние кои веќе имаа автомобили од оваа марка во гаражата. Покрај тоа, секој среќен добитник мораше да учествува во специјална двегодишна програма за тестирање на перформансите на Ферари, за време на која научија за автомобилот и научија да го возат. Само овие правила се импресивни, а ова е само почеток...
Како што веќе беше споменато, моделот FXX е базиран на моделот Enzo, но гледајќи ги техничките карактеристики тешко е да се најдат многу заеднички елементи. Да, има среден мотор, а има и дванаесет V-цилиндри, но тука завршуваат сличностите. Па, моќта, вклучително и благодарение на здодевноста на единицата до волумен од 6262 cm3, се зголеми од 660 на 800 КС. Максималната моќност се постигнува на 8500 686 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент од 5750 Nm е достапен за возачот при вртежи во минута. А какви се перформансите на моделот FXX? Веројатно никој не се сомнева дека ова е лудост.
Ова е доста интересно, бидејќи Ferrari не дава официјални технички податоци за моделот, а сите параметри се земени од тестовите. Во секој случај, забрзувањето на FXX е едноставно збунувачки. Забрзувањето од 0 до 100 km/h трае само 2,5 секунди, а брзината од 160 km/h се појавува за помалку од 7 секунди. По околу 12 секунди, иглата на брзиномерот поминува 200 km/h, а автомобилот продолжува да забрзува како лудо додека не достигне брзина од околу 380 km/h. Забавувањето е подеднакво импресивно, со карбон-керамички дискови и титаниумски клешти кои го запираат FXX на само 100 m при 31,5 km/h. Возењето таков автомобил треба да дава екстремни сензации.
Ваквите параметри се еден од виновниците за немањето патна дозвола. Да, да, автомобил кој чини цело богатство не може да се вози по јавни патишта, само на тркачка патека. Ова драстично ја намалува свежината на автомобилот бидејќи не можеме да го споредиме со Bugatti Veyron или кој било друг суперавтомобил, но Ferrari FXX е во сосема друга лига. Во моментов, само Pagani Zonda R е манифестот на брендот за тоа што може да направи кога нема правила.
Што се однесува до изгледот на автомобилот, тука нема ништо што би можело да го импресионира. Тука нема да најдеме импресивно убави линии, суптилни паузи, свиоци или стилски задоволства. Самиот Enzo не беше убав, па затоа редизајнираната каросерија FXX не е предмет на воздишки од фанатичните естети. Предните светла изгледаат како очи на коии, доводот за воздух напред ќе проголта мачка, а издувните цевки се штрчат на местото каде што беа фаровите. Задните аеродинамички елементи во форма на надворешни спојлери изгледаат како уши од зајаче, а дифузорот под задниот браник е застрашувачки во својата неизмерност. Но, инженерите на Ferrari се фокусираа на перформансите наместо на естетиката, поради што FXX е толку интригантен и убав на свој начин.
Како што веќе беше споменато, среќните сопственици на FXX учествуваа во програма за истражување и развој комбинирана со серија трки специјално организирани за таа прилика. Целата идеја вклучуваше постојано подобрување на автомобилите и сопствениците на Ferrari FXX. Затоа, автомобилот беше преполн со сет на сензори, а секој автомобил беше надгледуван од тим од инженери и механичари. Целата серија, на чело со моделот FXX, започна во јуни 2005 година и беше дизајнирана 2 години. Помалку од година и пол подоцна, автомобилот претрпе големи модификации и беше одлучено да се продолжи програмата до 2009 година. Перверзни... извинете, специјалистите на Ферари решија малку да ги препишат сите модели на FXX.
Така, на 28 октомври 2007 година, подобрениот Ferrari FXX Evoluzione имаше премиера на патеката Муџело. Врз основа на резултатите од тестовите и трките, развиен е посебен пакет на промени. Се вели дека првиот Evoluzione го дизајнирал самиот Михаел Шумахер. Во секој случај, FXX се промени во однос на аеродинамиката, електрониката и погонската група. О, ова „супер кревање“.
На изменетиот менувач му се потребни само 60 милисекунди за промена на брзините. Дополнително, соодносот на менувачот е променет, бидејќи секоја брзина може да користи дополнителен опсег на вртежи на моторот, кој при 9,5 илјади вртежи во минута (претходно 8,5) достигнува 872 КС. (претходно „само“ 800). Друга промена е новиот систем за контрола на тракцијата, развиен во соработка со специјалисти од одделот GES Racing. Новиот систем овозможува поставување на суспензијата во 9 различни профили. Исто така, можно е целосно да се оневозможи системот за контрола на влечење, но само специјалисти можат да го направат тоа. Сè се прави со притискање на копче во централниот тунел, а поставките може динамично да се менуваат за време на трката, избирајќи го саканото штимање во зависност од направените свиоци.
Новите перформанси на возилото и ревидираната геометрија на предната суспензија овозможуваат 19-инчните пневматици Bridgestone да траат подолго од претходно. Покрај тоа, зајакнатите јаглерод-керамички сопирачки Brembo се уште поефикасни. Дифузерот и склопот на задните крила се исто така редизајнирани, сега произведувајќи 25% повеќе надолна сила од „обичниот“ FFX. Променети се поставките на активниот преден спојлер и подобрен е системот за телеметрија, кој сега го следи и притисокот во пумпата на сопирачките и аголот на управување. Не може да се негира дека ова повеќе не е автомобил, туку полноправно тркачки автомобил. На крајот на краиштата, кој го контролира притисокот во системот за сопирање или аголот на вртење на воланот кога одите во продавница за млеко?
Ferrari FXX и неговата еволуција во форма на моделот Evoluzione се несомнено суперавтоматик. Тие се сосема бесмислени, крајно нефункционални и всушност... прилично глупави. Па, затоа што некој паметен ќе купи автомобил од милион долари што не може да го вози секој ден, но само кога Ферари ќе организира уште еден тест. Но, ајде да се соочиме со тоа, Ferrari FXX и Evoluzione се типични автомобили на патеката без хомологација, а купувањето на еден, иако „закупот“ е посоодветен овде, е диктиран од нескротливата љубов кон марката Ферари и најчистата, екстремна верзија на автомобилската индустрија. Да не му пристапуваме на FXX интелигентно, да не се обидуваме да ја објаснуваме легитимноста на неговото постоење, бидејќи ова е сосема бесплодно. Овие автомобили се дизајнирани да бидат забавни, а Ferrari FXX го прави тоа многу ефикасно.
