Тест возење на Ferrari FF: Четвртата димензија

Ова е навистина поинакво Ferrari: FF може да ги свитка седиштата како караван, да носи четири лица и да прави контролирани наноси во снегот. И во исто време, тоа создава нови димензии во динамиката на патот.

Обидете се цврсто да го притиснете показалецот од едната рака на палецот. Сега скрши ги прстите. Не, нема да ве поврзуваме со одредени видови музика и соодветните ритуали кои се изведуваат додека ја слушате. Само се обидуваме да ви дадеме барем нејасна идеја за тоа колку е лесно новото Ферари да се лансира од свиоци. Чистокрвниот италијански пастув, и покрај сопствената тежина од 1,8 тони, изгледа лесен како пердув - инженерите на компанијата постигнаа нешто навистина импресивно.

Љубов на прв поглед

Ако сакате да возите, не можете а да не го сакате FF - дури и ако изгледот на овој автомобил ве потсетува на фенси спортски чевли. Вистината е дека живиот модел изгледа многу подобро од фотографијата. Секое сомневање за облиците на Pininfarina се отфрлаат веднаш штом ќе се соочите со овој импресивен автомобил со неговите типични брендирани блесоци на браниците, препознатливата хромирана предна решетка и неповолните контури на задниот дел.

Благодарение на FF, брендот Ferrari повторно се измислува себеси без да ги менува своите древни традиции. Еве што вели за ова шефот на компанијата Лука ди Монтеѕемоло: „Понекогаш е важно да се раскине со минатото. FF е најреволуционерниот производ што можеме и сакаме да го поседуваме во моментов“.

Бел плоштад

Ферари Фор, скратено како ФФ. Суштинската работа што стои зад оваа кратенка не е толку присуството на четири седишта (и има навистина толку многу), како, пред сè, системот за погон на сите тркала. Веќе на саемот за автомобили во Marchенева, предметниот систем беше демонстриран, а инженерите од разни компании се расправаа за модерниот дизајн, броејќи брзини и испрашувајќи изглед, сакајќи да знаат само едно: дали навистина функционира ова чудо?

Si, certo - да, секако! Црвениот ѕвер, како да е предодреден да ја постигне идеалната траекторија на своето движење, се однесува во кривина како да се движи по имагинарни шини. Новиот систем за управување е исклучително едноставен и бара минимално управување, дури и во тесни свиоци. Возачите на Ferrari 458 Italia веќе го знаат ова речиси надреално чувство на возење. Она што тие не можат да го искусат, сепак, е дека Ферари сега може повторно да создаде речиси совршено управување на лизгави површини, вклучително и снег. Само во долгите свиоци, управувањето се чувствува непотребно лесно. „Веќе го видовме ова“, се смее Монтеѕемоло, „и се погриживме да го зголемиме отпорот на владата за десет проценти“.

AI

Скудерија одлучи нивната технологија да работи без централен диференцијал напред-на-заден, што е типично за повеќето возила со AWD. Седумстепениот менувач со двојна спојка, типичен за Ferrari, се заснова на принципот на менувач и е интегриран во заедничка единица со диференцијал на заден вртежен момент, додека предните тркала се управуваат од пар повеќепластични спојки кои се директно споени со коленестото вратило на моторот. Оваа таканаречена единица за пренос на електрична енергија (или скратено PTU) интервенира со менувачот само кога постои ризик од губење на влечење од задните тркала. Што, патем, се случува доста ретко: 95 проценти од времето FF работи како класичен driveвер со заден погон.

Благодарение на електронски контролираниот заден диференцијал и PTU системот опремен со двајца судии во влажен јаглерод, FF може континуирано да го менува влечењето пренесено на секое од неговите четири тркала. На овој начин, се сведува на минимум тенденцијата на прекумерно виткање или опасно виткање, но доколку некоја од овие склоности е сè уште присутна, ESP доаѓа на помош.

Распределбата на тежината на FF создава и силни предуслови за исклучително ракување: 53 проценти од вкупната тежина на автомобилот е на задната оска, а централниот-предниот мотор е поставен многу зад предната оска. Механичката обука на овој автомобил е едноставно неверојатна, компјутерот Ferrari F1-Trac брзо ја пресметува потисната моќ на четирите тркала и маестрално ја дистрибуира моќноста. Само кога предните тркала го допираат асфалтот, а задните тркала се на асфалт со слаба влечна сила, автомобилот покажува многу малку вибрации.

Полн со забава

Добра, но страшно скапа играчка, ќе речат скептиците. Но, кому му е грижа за таквите работи во Ферари, што создава нова димензија во однесувањето на спортските автомобили на патиштата? Возењето со педалата за гас е толкувано на квалитативно нов начин. Ако го погодите вистинскиот момент, FF ќе може да ве извлече од кој било агол со огромна брзина, без ни најмала опасност од нестабилност. Всушност, автомобилот може да го направи тоа толку брзо што сите инстинктивно посегнуваат малку да го завртат воланот. Монструозната моќ на автомобилот природно не доаѓа сама по себе - новиот дванаесетцилиндричен мотор со 660 коњски сили забрзува со брзини што речиси би можеле да го повредат вашиот цервикален 'рбет, а неговиот звук е како химна на италијанската автомобилска индустрија.

Влегуваме во тунелот! Ги отвораме прозорците, гас на лим - и тука спектакуларната изведба на дванаесет клипови ја преплавува блескавата тешка арома на вистинска кожа. Патем, нетипично за Италијанците, второто е добро направено.

FF два пати гласно глаеше, а на доцното запирање пред свиокот, преносот Getrag се врати од четврта до втора брзина за милисекунди; индикаторот за црвено менување трепка нервозно кога иглата на тахометарот достигнува 8000.

Играчка за возрасно момче сака да полуди. Но, пилотот има друга, не помалку интересна алтернатива. Се префрламе четири скалила погоре - дури и при 1000 вртежи во минута се достапни 500 од максималните 683 Nm - распределбата на потисокот во различни режими на работа е речиси како турбо мотор. Сепак, FF моторот нема турбополнач; наместо тоа, тој голта огромни порции свеж воздух со завиден апетит - како Италијанец кој ги јаде омилените тестенини. При 6500 вртежи во минута, FF реагира со бес типичен за атмосферските мотори од овој калибар и се однесува како разбеснета кралска кобра при напад.

Останатото не е важно

6,3-литарскиот V12 блеска не само со својата моќ; Иако е за 120 коњски сили помоќен од својот претходник од 5,8 литри во моделот Scaglietti, сега има 20 проценти помала потрошувачка на гориво во евро стандардот: 15,4 литри на 100 километри. Има и старт-стоп систем. Всушност, вистинските Ферари повеќе би сакале да им раскажуваат такви приказни на своите сопруги - тие самите веројатно нема да бидат особено заинтересирани за такви детали.

Сензациите во ФФ се достапни за најмногу четири лица. Сите тие можат да се сместат на удобни единечни седишта, да се забавуваат со мултимедијалниот систем за забава ако сакате и, пред сè, со задоволство да тестирате како суперавтомобил како FF може да ги впие несовршеностите на патот со експертизата на Mercedes - благодарение на фино наместената шасија со адаптивни амортизери.. Да не заборавиме на големата количина багаж што може да се собере во товарниот простор.

Останува само прашањето: дали вреди да се платат 258 евра за ваков автомобил? Неверојатно е како функционира ФФ, одговорот е краток и јасен - си, церто!

текст: Александар Блох

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Режим на моторна санка

Погледнете одблизу на оваа фотографија: Ферари на снег?! До неодамна, ова беше поретко отколку туристите на плажа на бреговите на Антарктикот.

Сепак, благодарение на новиот систем за погон на сите тркала 4RM и PTU модулот одговорен за предната оска, FF има импресивен зафат, дури и на лизгави површини. Копчето Манетино сега има дури и наменски режим Снег за најбезбедно движење во неповолни услови. Ако сакате само да се забавувате, можете да го преместите лизгачот во позиција Комфор или Спорт и да уживате во пливачките плочи на снегот со елегантна презентација.

Срцето на овој двоен систем за пренос се нарекува PTU. Користејќи ги своите два степени на пренос и два дискови на спојката, PTU ги синхронизира вртежите на двата предни тркала со првите четири брзини во менувачот. Првата опрема PTU ги опфаќа првата и втората брзина на менувачот, а втората брзина ги покрива третата и четвртата брзина, соодветно. Со поголема брзина на пренос, се смета дека возилото повеќе не бара дополнителна помош при влечење.

технички детали

Ферари ФФ
Волумен на работа	-
Моќ	660 к.с. на 8000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	3,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	335 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	15,4 l
Основна цена	258 евра