Ферари „Ферари“ – историјата на 250 GT SWB Breadvan
По кавгата со неговата сопруга Енцо, генијалецот Бикарини создаде уникатен модел за грофот Волпи.
Приказната за ова чудно Ферари започнува со грофот ovanовани Волпи, кој очајно сака да има свој тим за трки. Во 1962 година, тој нарача неколку Ferrari 250 GTO од Enzo Ferrari и во исто време започна да регрутира тим на механичари. Во него, грофот го поканува otото Бикарини (основач на Bizzarrini SpA, кој сега е жив и здрав на 94-годишна возраст!).
Сепак, ова го разбеснува Енцо: неодамнешната кавга со неговата сопруга Ферари го принудува otото да ја напушти компанијата, а тој веднаш е „привлечен“ од Волпи! Акциите на командантот зборуваат сами за себе: „Добро, нема да ти продадам 250 ГТО, направи што сакаш!“ Сепак, арогантниот Енцо заборава на две работи: Биззарини работи на 250 GTO со свои раце, а исто така е и многу паметен.
Така, механичарот и грофот решија да направат автомобил кој ќе дува 250 GTO на секој начин. Тие земаат обична 250 GT и ставаат Kammback (познат и како „Kam tail“ или „K-tail“). Именуван по германскиот аеродинамичар Вунибалд Кам за развојот на овој дизајн во 30-тите, ова аеродинамичко решение најдобро се опишува како „отсечена дупка“. И работи толку добро што го има во многу автомобили, од тркачки автомобили на Aston Martin до Toyota Prius и многу повеќе.
Значи, беше поставена „опашката Кама“, а моќноста на моторот беше зголемена на 300 коњски сили. Бикарини реши да му даде изглед на 250 GTO на предниот дел за да го натера Енцо повторно да се смее во лицето. Истата година, автомобилот отиде да учествува на 24 часа Ле Ман ... И, тој е четири часа пред сите ривали. За среќа на Ферари, ПТО на Лебдеван не успеа и моделот беше извлечен од трката.
Патем, британските новинари му дадоа прекар на автомобилот „Леб вагон“. Jeереми Кларксон тогаш имаше само две години, но Британците сакаа да се шегуваат со автомобилската индустрија дури и во тоа време.
По неуспехот на Ле Ман, Брадван се одмазди со освојување на два трофеи во класата ГТ. Аеродинамиката ја работи својата валкана работа! Веќе неколку децении, автомобилот учествуваше во класични трки. И во 2015 година, тој беше разбиен во Гудвуд.
Но, Бредвен е жив како никогаш досега! Штетата не е само мала, туку Нилс ван Рој Дизајн реши да направи модерна верзија на вагонот за леб. Паузата за снимање ќе се базира на 550 Маранело. V12 мотор напред, механичка брзина - сè ќе биде како во оригиналот. Велат дека автомобилот ќе биде готов до крајот на годинава.
