Ferrari F12berlinetta: Најбрзите црвени во светот - спортски автомобили

La Ферари тој секогаш ја разбираше важноста да ги покаже своите модели. Па дури и најкритичните и најциничните новинари ретко се спротивставуваат на искушението да присуствуваат на дебито. Црвена во употреба. Останува половина час пред прес -конференцијата на Саемот за автомобили во Geneенева, но сите најдобри места веќе се земени. Орди новинари и фотографи фотографираат три платна во центарот на штандот и екран на кој се снимаат видеа од најдобрите хитови на светот. Маранело.

кога Монтеzемоло конечно се појавува - со вообичаеното академско доцнење и поставување на микрофонот како да е рок ѕвезда - измислена толпа, веројатно целиот салон е тука. Прво, тој ни кажува дека под еден од листовите е Калифорнија, 2013 година и иако се открива во сета своја слава, Монтеzемоло не уверува дека сега е за 30 килограми полесен и 30 КС. помоќен.

Но, колку што е убава Калифорнија, таа е исто толку транспарентна во споредба со двете форми што с are уште се опфатени и очекувањата што се фокусираат на нив. Ова се две верзии на новата Ф12 Берлинта. Замена 599 - пат побрсте и моќно, никогаш не произведено од Маранело. Сите присутни веќе го видоа на официјални фотографии и ги прочитаа спецификациите за да врескаат, но сите ние тука се обидуваме да го видиме кога Монтеzемоло ќе го претстави: „првиот 12 цилиндри Нова генерација на Ферари... Време е да го објавиме во јавноста. Мое задоволство". Асистентите чекорат напред, платното исчезнува и ... го имаме најрадикалното Ferrari V12 од Енцо.

F12 Berlinetta претставува голема промена во традиционалниот изглед на Ферари со мотор однапред. Ние мора да го третираме ова како целина. суперавтомобил за сите намери и цели и со одредена практичност што не е вид на ГТ што проголтува километар како и повеќето од неговите предци. Тој е помал од автомобилот што го заменува, предизвикувајќи го непишаното правило дека секоја генерација мора да биде поголема од претходната. Во споредба со 599 GTB, F12 е 63mm пократок, 47mm пократок и има 30mm пократко меѓуоскино растојание, но тесните, мускулести линии што произлегуваат од моливчето Pininfarina се чини дека ги истакнуваат неговите елегантни пропорции повеќе отколку што сугерираат бројките. Дури изгледа компактно на платформата за штандови. Има 4.168 мм и е само 90 мм подолг од 458 Италија.

Покрај тоа, не само што се намалува големината, туку и тежина... Додека се бориме низ толпата луѓе што се собираат околу автомобилите, јас и Меткалф налетуваме Андреа Баси, проект менаџер F12, кој е повеќе од среќен што ни зборува за неговата нова креација.

„Целта беше да се намали тежината и да се придвижи понатаму наназад и надолу и понатаму во чекорот“, објаснува тој. „Димензиите на Берлинета се резултат на овие размислувања, а не параметар даден априори. Автомобил полесно 60 кг во споредба со 599 GTB поради фактот што е покомпактен и исто така благодарение на нашите напори за телото, што е сосема ново. Користевме 12 различни видови легури, од кои 2 ќе дебитираат во автомобилот овде “.

Берлинета има просторна рамка и тело целосно во алуминиум собрани со користење на она што Ферари го опишува како „целосно нова“ техника на прицврстување. НО двојна спојка a седумстепен менувач придонесува за речиси совршена распределба на тежината 46/54 кон задниот дел. Ферари тврди 1.630 килограми и исто така ни кажува дека новото тело е 20 проценти торзивно поцврсто од 599.

F12 Berlinetta е дизајнирана да се користи до полн потенцијал. И покрај малите димензии, патничкиот простор е попростран од 599. Има извајани спортски седишта, а контролната табла е изработена од карбон и кожа со видливи шевови, без да се откаже од трите централни доводи за воздух кои се заштитен знак на Ferrari. На воланот има лопатки и – како кај 458 Italia и FF – најчесто користените контроли се на воланот, со стрелките, долгото светло и стартерот до прстите на возачот. Потоа, се разбира, постои манетино за префрлање од еден режим во друг, од "Име" најсмелите „Исклучено“... Како и FF, F12 Berlinetta може да биде опремен со дополнителен дисплеј за патници со сите информации за перформансите, вклучително и моменталната брзина и максималната брзина. F12 има и багажник со подвижна преграда што апсорбира простор зад задните седишта. Ако тоа не е доволно, можете исто така да имате комплет кеси опција која ви овозможува да го користите секој сантиметар од товарниот простор.

Но, за сето ова нагласување на практичноста и она што Баси го опишува како „секојдневна живеење“, F12 е сепак скапото Ферари со најневеројатното забрзување на сите времиња. ВО V12 6.3 година aspirato е ремек дело од ваков вид и со свое 740 CV ја носи Берлинета на сосема ново ниво. Ферари тврди 0-100 инчи. 3,1 секунди0-200 при 8,5 и максимална брзина од над 340 км / ч.За споредба: при забрзување од 0-100, F12 е за половина секунда побрз од многу моќниот Енцо, најпродуктивниот Ферари на патот до сега. Во опсег од 0-200, овој интервал станува полна секунда. Само максималната брзина на Енцо од над 350 км / ч останува незаменлива.

„Ф12 ќе биде многу подинамичен и поспортски од 599“, не уверува Баси. „Ова е најдобрата опција кога е во прашање изведба и време за круг... На пример, тој го престигна Фиорано за 1 минута и 23 секунди: ова е 3 и пол секунди помалку од 599, добар удар. И тоа не е само прашање на време, туку и чувствителност. На воланот, овој автомобил е неверојатно различен од 599, повеќе личи на 458, полесно е да се турне до крај, да се почувствува и оцени “. Стандардно има армија од електроника и нови. магнеторолошки амортизери со двојни соленоиди за побрз одговор.

Како што би очекувале од автомобил способен за 5 километри за една минута, аеродинамиката на F12 е подетално проучена како и остатокот од механичкиот пакет. Секој квадратен сантиметар од површината на автомобилот придонесува за неговите мега-перформанси. Најинтересните детали од предната страна: како иАеромоство пракса, ова се жлебови исечени во капакот што овозможуваат воздухот што тече напред да биде насочен кон страните, помагајќи да се намали инерцијата и да се зголеми депортација... Одзади, два елементи паѓаат вертикално за да се завиткаат околу браникот за да го ограничат протокот на воздух што излегува од задниот дифузер.

Маранело вели дека F12 Berlinetta има „највисока аеродинамичка ефикасност на Ферари на сите времиња“, со надолна сила од 123 кг при 200 км / ч и многу низок коефициент на инерција: 0,299. Но, можеби најимпресивната работа е таму стабилност F12 со големи брзини без да се прибегнува кон перки за да остане залепен на земја како што прават ривалите. Берлинета има и подвижни делови, но нивната функција е да го насочуваат воздухот кон карбон-керамичките дискови на сопирачките кога ќе се открие прекумерна температура.

Ветената употреба, исто така, вклучува потрошувачка малолетници, особено со дополнителен пакет СИТЕ која вклучува стоп-почеток... Официјалната потрошувачка на гориво од 8,5 км / л во комбиниран циклус, се разбира, не е наведена во Гинисовата книга на рекорди, но речиси 20 проценти подобра од 599. Дури Емисии намален од 415 g / km од 599 на 350 g / km. Огромниот резервоар од 92 литри гарантираавтономија 600 km.

Има повеќе? За цена ќе мора да почекаме, дури и ако во Ферари кружат гласини дека суштинското зголемување на перформансите во однос на 599 најверојатно ќе се одрази и економски.

Со оглед на тоа што 599 GTB чини 253.393 12 евра, цената на F270.000 Berlinetta со некои опции лесно може да достигне 300.000 350 евра или дури 80 XNUMX евра. Како и да е, според нашите извори, повеќе од XNUMX единици веќе се резервирани со големи депозити, односно XNUMX проценти од клиентите од „прва класа“ кои го виделе автомобилот пред официјалното деби, направиле аванс за да го добијат.

Се разбира, најбрзата круна на Ферари не треба да трае долго на главата на Ф12. Очигледно, следниот Енцо, кој ќе види светлина во 2012 година, ќе има подобрена верзија на V12 под хаубата.

Но, овој автомобил ќе има навистина ѕвездена цена, додека F12 треба да се позиционира во попристапен сегмент. И покрај предниот мотор и пространиот багажник, може да се смета за Lamborghini Aventador на Casa Ferrari, со слична моќност и цена. Во овој момент, се поставува прашањето: Дали искуството во возењето ќе ги оправда овие неверојатни бројки?