Тест возење Ferrari F12 Berlinetta: Одличен автомобил!

Ви го претставуваме Ферари Ф12 Берлинета, природно аспириран мотор В12 од 741 КС. и максимална брзина од 340 км / ч.

Сега, по третиот црвен семафор и вториот морничав метеж на излезот од градот, токму сега, додека автобусот ме треска со брзина од 50 км на час, а следните девет автомобили безмилосно ми ја одземаат една од најубавите комбинации од 100 кривини. километри наоколу, сè станува сериозно. Мојот ритам на срцето, крвниот притисок и тенот алармантно се зголемуваат. Всушност, тие неизбежно би го сториле тоа ако возев кој било друг спортски автомобил ...

Но, работите изгледаат поинаку во Ferrari F12 Berlinetta. Изненадувачки различни. Неговиот изненадувачки резервиран карактер го смирува духот, па дури и работната температура на моторот се чини дека паѓа на пониско ниво. Никогаш не би помислил дека ќе дојдеме до оваа точка. Не како што италијанскиот бес ги потресе нашите умови и сетила пред само еден час. Всушност, каков час - земјотресот траеше цел ден! Ајде да ја вратиме лентата...

Зграда на класичен мотор

Пред мене - ни повеќе ни помалку - најмоќниот и најбрзиот цивилен претставник на компанијата од Маранело пред појавата на суперавтомобилот Ferrari LaFerrari. Дванаесет цилиндричен атмосферски мотор, зафатнина 6,2 литри, агол на цилиндерот 65 степени, агол на коленестото вратило 180 степени, однос на компресија 13,5:1, седумстепен менувач со двојна спојка интегриран во задната оска, алуминиум ... Ајде, тоа е .

Јас давам контакт. Одлучно и веднаш. Очекувам малтерот да се попрска на таванот од подземната гаража, пешаците на два ката ќе започнат да лежат од страв на тротоарот, а трамваите ќе излезат од шините. Во реалноста, не е многу далеку од тоа ... Моторот со такви карактеристики и со овој речиси порнографски исправен изглед не може да биде мирен. Патем, ова не може да биде економично и покрај невидените напори на инженерите. Погледнете ги податоците од тестот и можете да видите за што зборувам. Радосниот потпевнувач на стартерот, предвидувајќи ги авантурите што претстојат, е проследен со грубиот, заканувачки тембр на огромниот V12, придружен со метални ноти при наметнување на горната граница на мирување.

Каде е проклетата брзина за рикверц? Да, тука е, уметнички закривеното копче на централната конзола. Италијанците ја следеа традицијата на изненадувања во своите ергономски решенија, а погледот од возачкото седиште не е ниту едно од чудата на овие простори - бескрајно долг и, несомнено, бескрајно скап со спојлер на нос од јаглеродни влакна, F12 Berlinetta е подалеку од моето видно поле како и секогаш. Можеби. Дури подоцна сфатив дека F12 има предна камера, но сепак, искривената перспектива на неговиот имиџ не помага многу.

Лесно повлеков на плоча од јаглеродни влакна прикачена десно од управувачкиот столб и тргнавме напред во правецот што ќе го следиме следните 398 километри. Го поместувам малиот прекинувач Manettino на Sport - само Wet е попригушен отколку што е, а Race, Off. КТ“ и „Исклучено. ESC“ е нешто што не треба да го пробате дома. Отпрвин, дозволив менувачот со двојна спојка да се грижи за себе, со кој се справува прилично добро - има само повремен мал иритирачки напор при отпуштање на гасот. На секое застанување, моторот на Ферари послушно се гаси, но дури и тогаш нивото на CO350 под 2 грама на километар се покажува како невозможна мисија. Физиката е физика...

Од друга страна, супериорната удобност на суспензијата и ниските нивоа на бучава се граничат со магија, со оглед на тоа што живее злобен beвер под прекрасните форми на F12. Пред ослободувањето, Италијанецот ја презеде улогата на навистина брз, но polубезен Гран Туризо. Всушност, страшно брз, но polубезен GT. Кога живописно разговарате со личноста до вас со седма брзина, некако автоматски регистрирате дека влегувате на автопат, тогаш се појавува знак за крајот на границата, а во следниот момент ќе се најдете пред сликата 256 км / ч на бирачот пред вас. Само…

Удобност? Па што!

Стабилноста на движењето не е идеална, но е бескрајно далеку од типична за напади од овој калибар на нервни грчеви. Атмосферата е без грдо брмчење и досадни вибрации, спортските седишта со длабоко сместување се исклучително удобни, а прилагодливите амортизери во две фази нудат агилност за апсорпција на удари водечка класа. И што е најважно - густ и топол звук, чии изразени ниски фреквенции ненаметливо, но постојано потсетуваат на оние страшни бројки во техничките спецификации. Сепак, возачот не треба ниту за момент да заборави дека F1,7, тежок нешто повеќе од 12 тони, ја надминува границата од 100 km/h за 3,2 секунди, само 5,9 секунди подоцна - двојно побрзо, а брзината на таванот е некаде околу 340 km/h Страшна работа!

Се разбира, ова се сосема илузорни вредности во нормални услови на возење, но, за среќа, сè уште има места каде што F12 може да ја покаже својата вистинска природа, потопувајќи ве во сосема поинаков свет од десетици, стотици и илјадници секунди во кои тие правило. целосниот потенцијал на моторот со дванаесет цилиндри, „тркачката“ електроника и поставките на суспензијата, режимот на рачен менувач и ... вашата храброст. Веднаш штом размислувате за снабдување со гас, дванаесет веќе каснале. Силен и безмилосен. И покрај сета нивна модерна софистицираност, ниту најдобрите модерни турбо мотори не се способни за тоа. Италијанската дузина неконтролирано турка од границата на мирување и не ја запира брзината, движејќи се до 5000, 6000 и 7000 вртежи во минута... Без пауза и размислување продолжува до 8700 во придружба на воодушевено крешендо под хаубата. Потоа притиснете, префрлете ја во следната брзина и црвените пламени на LED диодите на горниот дел од воланот се преправаат дека ми ја горат мрежницата. Таквото прецизно дозирање на моќност и потисок е можно само со атмосферски мотор - тенок и прецизен, како тенки парчиња тартуф на домашна тестенина. Баста!

Оваа предност е особено корисна на патеката, каде што помага да се најде прифатлива (во мојот случај) и понекогаш оптимална патека која гарантира добро време. Пилотот е добро поддржан од исклучително внимателното подесување на електрониката за контрола на однесувањето. Ако таа се меша, бидете апсолутно сигурни дека без нејзина помош нема да можете да бидете побрзи. Во најдобар случај, вие сте заглавени во безбедна зона. Се разбира, системите може да се деактивираат и во тој случај само електронски контролираната блокада на диференцијалот останува да се грижи за влечењето на погонската оска – нешто што го прави многу добро. Не помалку и уште повпечатлива е стабилноста на контактот на предните тркала.

Лево и десно капчиња

Иако F12 овозможува релативно забележливо странично отклонување на трупот, моделот се врти толку исправено без оглед на брзината што ефектот на промена на насоката потсетува на кука од професионалец во тешка категорија. Потребно е малку привикнување, но крајниот резултат е изненадувачки извонредна динамика на патот - без никаква помош од системите за двоен менувач или активно управување на задните тркала. Моделот на Ферари остава впечаток на играч од пониска категорија и комбинира исклучителна стабилност и респонзивност.

Што е проблемот? Овој термин овде е сосема непознат. Премотување е уште една тема која италијанските мајстори знаат да ја изведат кога пилотот сака. Ако не, F12 останува неутрален и се концентрира на брзината. И ова чувство е сеприсутно и постојано овде. Иако Berlinetta почнува да изгледа речиси безопасно при возење на долги растојанија, секогаш треба да внимавате, да го земете предвид нивото на способност и да не ви се одвлекува вниманието. На пример, од првично споменатиот шокантен ергономски концепт, кој дозволуваше дури десет копчиња да контролираат различни функции само на воланот. Имам чувство дека ако педалите и воланот не беа апсолутно неопходни, некој во Ферари ќе ги вметнеше во некакво анонимно подмени на двата мали дисплеи до тахометарот...

Затоа, не треба да се гледа премногу во такви детали што, заедно со видливите празнини во квалитетот на ентериерот, можат да го зголемат интензитетот на пулсот, крвниот притисок и тенот на ниво што не би го сторил флегматичниот возач на автобус пред мене. беше во можност да се постигне. Сепак, имам намера да го направам следниот агол и да го оставам Ф12 да се фрли назад во потценетата страна на својата природа. Барем во првите потези ...

Накратко

Ферари Берлинета F12

Природно аспириран бензински мотор со дванаесет цилиндри V-тип

Поместување 6262 см3

Максимално. моќност 741 КС на 8250 вртежи во минута

Максимално. вртежен момент 690 Nm при 6000 вртежи во минута

Пренос со седум брзини со две спојки, погон на задните тркала

Забрзување 0-100 км / ч - 3,2 сек

Забрзување 0-200 км / ч - 9,1 сек

Просечната потрошувачка на гориво при тестот е 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 евра

Евалуација

Телото+ Голем внатрешен простор, висока торзиона стабилност на каросеријата, висококвалитетни материјали во внатрешноста, практичен простор за багаж, бројни опции за складирање на мали предмети и лични предмети

– Работењето и контролата на голем број функции и системи бара навикнување, неточности во квалитетот на извршувањето на поединечните делови, ограничена видливост од возачкото седиште

Комфорт

+ Одлични седишта, одлична удобност при возење

– Забележлив аеродинамичен шум

Мотор / менувач

+ Многу моќен мотор со одлични начини на работа, хармоничен излез на енергија, одлични динамички карактеристики, пријатна акустика погодна за секојдневна употреба

– Влечење при возење со мала брзина

Однесување во патување

+ Екстремно активно, динамично однесување, прецизно управување, директен одговор на свиоците, многу добро подесени системи за управување со однесувањето

– Неоптимално однесување при возење

Трошоци

+ Седум години бесплатна услуга

– Висока набавна цена, многу високи трошоци за услугата, веројатно релативно високо оштетување

Текст: Јенс Драле

Фото: Росен Гарголов