Преглед на Ferrari F12 Berlinetta 2016 година

Застрашувачки брз и чудесно простлив, овој Grand Tourer може да седи со 200 km/h цел ден.

Има ајкули и има големи белци. Инстинктивно бегаме од сите нив, но големите бели нè маѓепсуваат со нивната големина, моќ и брзина.

Истото сценарио на Ferrari F12 Berlinetta. Има (маргинално) побрзи автомобили, но ниту еден од нив не може да привлече внимание на овој гран-турер со две врати.

Оние што знаат ќе ја препознаат долгата, широка хауба како седиште на тркачки V12 кој го забрзува F12 до 200 km/h за 8.5 секунди и може да остане на таа брзина со часови доколку тоа го бара возењето на автопат.

Ова не е мако во паркот Ферари; таа улога оди на 488 со неговиот средно монтиран V8 кој го лансира во и низ аглите со допир на поголема смиреност. F12 има поголем предизвик: да биде неверојатно брз за да ги собере куферите за викенд излет.

Дизајн

Берлинета на италијански значи „мала лимузина“ и тоа е нејзината улога во шталата на Ферари. Кривините и контурите се тестираат во тунел за ветер за да го направат својот дел во одржувањето на автомобилот на патот.

Изгледот - според стандардите на суперавтомобилите - е одличен.

Отворете ги масивните врати и можете да се лизнете во ниските кожни седишта наместо да паѓате врз нив. Истото не може секогаш да се каже за седиштата за суперавтомобили.

Воланот е уметничко дело, дури и ако влошките од јаглеродни влакна и LED индикаторите за менување чинат 9200 долари. Копчињата и рачките се сведени на минимум - нема дури ни стандардна седум-брзинска автоматска рачка со двојна спојка.

Изберете прва брзина со допирање на десното стебленце. Турнете го повторно и F12 претпоставува дека сакате да го контролирате менувањето, инаку има копче на мостот што ги поврзува централната конзола и цртичката со автоматско менување, како и прекинувач за рикверц и еден застрашувачки означен „старт“.

Изгледот - според стандардите на суперавтомобилите - е одличен. Подигнатите лакови на тркалата на хаубата даваат одредена индикација за тоа каде завршува носот, а преку задното стакло може да се види повеќе отколку само задната решетка на автомобилот.

За градот

Мешањето во сообраќајот едвај е најважниот момент кога поседувате F12, но факт е дека тоа може да се направи во удобност без да се напрегаат патниците или автомобилот.

При ниски вртежи, V12 е мазен и без пелтечење бидејќи автоматските менувачи со непристојна брзина за да го одржат моторот да работи без да го активирате. Висината на возењето е само доволна за да ве спречи да трепнете секогаш кога Ферари се вози низ подвижниот покрив (иако сè уште внимавате на патеката... и го користите копчето за подигање).

Страничните ретровизори даваат респектабилен поглед на соседните ленти, а воланот не е толку остар за случајно да завршите во нив.

Сопирачките се жестоки како моторот и треба да бидат.

Широкоотворените врати се најголемата пречка за градскиот живот и мора да се внимава при влегување или излегување од преполн паркинг. Игнорирајте го другото возило - не сакате чипови за боја на вратите на F12.

Сепак, очекувајте отпечатоци од прсти: F12 ќе се фотографираат во движење и стационарни, а дамките од дамките покажуваат дека рацете често ги допираат прозорците во потрага по внатрешни снимки.

На пат кон

Потребни се само 3.1 секунди за да се преиспита мудроста на редовно возење F12 на австралиските патишта - овој чистокрвен автомобил е целосно фаворизиран од нашите ограничувања на брзината.

Природно атмосферскиот мотор најдобро функционира при големи брзини и со толкав потисок не можете легално да го искористите неговиот целосен потенцијал, дури и во втора брзина.

Среќен при 4000 вртежи во минута, F12 е едноставно ненаситен, се приближува до црвената линија од 8700 вртежи во минута. Чувството на летање на такви височини предизвикува зависност - тоа е како да го имам приклучено педалот за гас за надбубрежните жлезди - а јас го имам само бирачот за погон на воланот во Sport режим, оставајќи уште две нивоа на лудило на допир. Сопирачките се исто толку жестоки како моторот и би требало да бидат, со оглед на врвот на F12 со 340 km/h.

Звук на издувните гасови под оптоварување - причина да се обидете. Тоа е френетично механичко завивање што одекнува низ кабината, пресилна бучава од гумите, налетите на ветерот и здравиот разум.

Шипките не се форте на F12, но за секое вртење со предупредувачки знак над 35 км/ч ќе биде потребен посебен автомобил за да се прилепува со Ферари, факт што експоненцијално се зголемува со радиусот на вртење. Масивното ржење на V12 може да ги заниша задните тркала од аголот, но брзо се скротува со контролата на стабилноста, барем во режимот Sport.

Парите зборуваат и F12 шоуто е успех. Ривалите можеби имаат предност во брзината, но тешко е да не се забележи фактот дека ова е застрашувачки брзо и прекрасно Ферари кое простува.

Тоа што го има

Приспособливи амортизери, карбон-керамички сопирачки, контрола на лансирање, електрични седишта, камера за рикверц, USB и Apple CarPlay, моќен V12.

Што не е

Приспособлива контрола на патувањето, автономно итно сопирање, предупредување за напуштање лента и заден премин, компензација за прекршување на сообраќајот.

Сопствена

Купувањето Ферари не е евтино и се верува дека штом ќе го купите, ќе мора да ја продадете душата за да продолжите да работи. Ова повеќе не важи за трошоците за услуги вклучени во цената на моделите што се продаваат локално. Сопствениците сè уште треба да надополнуваат гориво, влошки за сопирачките и гуми.

Кликнете овде за повеќе информации за цените и спецификациите за Ferrari F2016 Berlinetta 12 година.