Тест возење Lexus ES
Како да се избере вистинскиот Lexus ES, зошто често се меша со огромен LS и за кого е овој автомобил: возач или патник одзади десно
Во споредбен тест каде Lexus ES се натпреваруваше со Volvo S90 и Audi A6, го разделивме јапонскиот седан до најситните детали. Ако го пропуштивте ова упатство, можете да го најдете овде. Сега е време за пари - како да го изберете вистинскиот ES и што треба да запомните пред да го купите.
Совет # 1: не штедете на моторот. Lexus ES се нуди со три мотори за избор, сите природно аспирирани. Во основните верзии е 2,0 (150 КС), во поскапи верзии - 2,5 литри (200 КС), а врвните верзии се опремени со 6 литарски V3,5 (277 коњски сили). Првичната верзија е прилично слаба, ова се чувствува особено при брзина на автопат, кога треба остро да забрзате за да престигнете или брзо да ја зафатите брзината на крстарење по порамнувањето.
Имавме верзија V6 на нашиот тест: со пристојно снабдување со влечење, умерено економично и со ладен кадифе звук. Но, ваквите верзии започнуваат од 49 долари, што е веќе скапо според стандардите на класата. Затоа, најдобро е да се избере златното значење, односно 130 литри со капацитет од 2,5 коњски сили. Гори просечно 200-11 литри во градот, ветува добра динамика на ниво од 12 секунди. до 9,1 км на час, а оваа опција може да ја купите и за 100 УСД.
Совет # 2: Не размислувајте за погон на предните тркала. ES е изграден врз напредна архитектура TNGA, но има еден проблем: тоа е погон на предните тркала. Ниту една од верзиите не нуди Lexus ES со погон на четири тркала, иако не треба да се вознемирувате. Во цивилните режими, ЕС е што е можно предвидлив, па дури и коцкан. И со пискање да се врти во долг и многу удобен седан - ова не е идеја. Значи, ако не планирате да го претворите градот во патека, Lexus ES изгледа како добра опција.
Совет # 3: нарачајте ES во светла боја. Современиот дизајн на Lexus е неспоредлив: сложени форми, остри рабови, хром, LED диоди, мускулна силуета. Но, има една забелешка: сето тоа изгледа одлично во светли бои. Црната или темно кафеавата ES е убав лимузина, но не толку драматична како, на пример, златната, белата или сребрената боја.
Неколку недели во Lexus ES, сè уште не можев да одговорам на главното прашање за себе: дали е ова автомобил за возачот или е за патникот одзади? Се чини дека силуетата, огромните врати и должината на скоро 5 метри отворено навестуваат дека главната тука е оној што не вози. Во исто време, ЕС е вистински провокатор во движење, па затоа почнувате да се сомневате: дали на изнајмениот возач навистина му треба сето ова? Во принцип, ајде да сфатиме.
Навистина има многу простор во ЕС. И грбот е толку бесплатен што, се чини, малку повеќе, и можете да ставите уште еден ред седишта. Луксузната верзија (најскапа од сите) има електрични ролетни, гигантска единица за климатизација и мултимедија, а седиштата имаат електричен потпирач за грб и греење во три фази. Сепак, главната карактеристика на задниот тросед е нејзиниот многу точен профил. Се чини дека не само дизајнери, туку и лекари работеа тука: потпирачот за грб има премногу прилагоден наклон и строго обликување. Нема друг начин да се објасни овој феномен на удобност.
Од друга страна, има премногу навестувања за спортови во Lexus ES за да се сметаат само за автомобил, иако е премиум бренд. Арматурната табла од спортскиот автомобил LC500, асиметричниот преден панел, распореден кон возачот и напредниот мултимедијален систем (зад него воопшто нема екрани) се јасни знаци дека сопственикот ќе вози сам.
Конечно, Lexus има постар LS. Не е помалку елегантно од ES, има уште повеќе простор, а во движење, предводникот е неколку типки по големина потивок и поудобен. Во принцип, не најдов одговор на прашањето за возачите и важните патници. Можеби воопшто не постои? Замислете класична европска приказна, кога најмен возач носи врвен менаџер во канцеларија цела недела, а за време на викендите сопственикот на автомобилот седнува зад воланот и ужива во автобаните. Се чини дека ова е вообичаена приказна за Lexus ES.
Всушност, сите мислат дека сум фан на Lexus, иако тоа не е сосема точно. Јас му давам заслуга, има омилени модели - ова е поблиску до вистината. Сепак, до неодамна, еден модел не се вклопуваше во оваа парадигма - ЕС. Знам дека Lexus ја мрази оваа споредба, но за мене сè уште беше Camry, само во друга обвивка.
Така се чувствував за автомобилот до минатата среда, кога колегите ми предложија да го пробам новиот ЕС. Добро Е.С., си ги враќам сите зборови, ти не си Кеми повеќе. Дури и во очите на вашиот строг критичар. За Inубен во ЛС, сега можам добро да замислам дека би си купил помлад седан. Автомобил со скоро идентичен, на прв поглед, изглед, не многу инфериорен во конфигурацијата и половина од цената - очигледен профит.
И да, дури и најбрзиот ES е сериозно инфериорен во оверклокот во однос на најбавниот LS: 7,9 секунди. наспроти 6,5 секунди. Но, тука е парадоксот: кога се вози помлад седан, оваа разлика не се чувствува. Покрај тоа, се чини дека е исто толку удобно. Ова, сепак, наметнува фер ограничувања за брзото возење не во права линија: во свиоците, автомобилот може да изгледа премногу мек.
Сè на сè, 54 долари за највисокиот ES493, ако не плачете за 350-те доларни денови, се чини како прилично разумна зделка. Особено кога списокот со цени на ЛС е во близина. И да, жал ми е повторно за Кери.
| Тип на тело | Лимузина |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4975/1865/1445 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2870 |
| Растојание од земја, мм | 150 |
| Волумен на багажникот, л | 472 |
| Максимална тежина, кг | 1725 |
| тип на мотор | V6 бенц. |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 3456 |
| Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута) | 249 / 5500–6000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 356 / 4600–4700 |
| Тип на погон, менувач | Пред., 8АКП |
| Макс. брзина, км / ч | 210 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 7,9 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 10,8 |
| Цена од, $. | 54 493 |
