Тест возење Фелбах и уметноста на грижата за Мерцедес

Посета на експерти за реставрација од класичниот центар Мерцедес-Бенц

Благородништвото обврзува. Аристократите, потомците на античките кланови, се повикани да одржат одреден стил и стандарди на однесување достојни за нивните славни предци. Портретите на предците висат во замоците на нивните предци - не само како извор на семејна гордост, туку и како потсетник за товарот на благородното потекло. Во светот на автомобилите со толкав товар, постојат стари компании и особено најстариот производител, чии основачи се пронаоѓачи на самоодни автомобил со мотор со внатрешно согорување.

Неспорно е дека Daimler не само што го третира своето наследство со должна почит, туку покажува и неверојатна и исклучително скапа грижа за неговото одржување и зачувување. Импресивен музеј кој навистина може да се спореди со семеен замок, па дури и со храм е само дел од напорите на групата да одржува жива врска со минатото. Навистина, колку и да изгледа богато, изложбата на музејот вклучува „само“ 160 автомобили, поделени на „митови“ и „галерии“. Сепак, колекцијата на компанијата вклучува околу 700 автомобили, од кои 500 автомобили, 140 тркачки автомобили и 60 камиони и професионални автомобили од марката Mercedes-Benz или една од претходните марки - Benz, Daimler или Mercedes. Повеќе од 300 од нив се во движење и учествуваат на митинзи за ветерани како што е Силврета Класик итн., или на настани како што се натпреварите за елеганција на Пебл Бич или Вила Д'Есте.

Веројатно многу деца кои го посетуваат музејот Мерцедес-Бенц замислуваат дека некаде длабоко под Унтетуркхајм има тајни пештери каде вредни гномови поправаат, чистат и полираат автомобилски богатства за да ги задржат неодоливо привлечни и заводливи, како и заводливи го напушти растението за прв пат. За жал, ние одамна го напуштивме светот на детството и бајките, но сепак задржуваме нешто од некогаш вистинското уживање, тоа неспоредливо радосно изненадување со кое момче гледа огромен автомобил. Ова нè носи до местото каде што ветераните од минатите и минатите векови се препородуваат во нов живот и каде сопствениците на класичниот Мерцедес можат да се обратат до дијагностика и терапија за своето милениче.

Мерцедес-Бенц класичниот центар се наоѓа во Фелбах, мал град на околу осум километри од Штутгарт. Патот таму минува низ Бад Канштад, едно од двете родни места на автомобилот. Денес, градинарскиот павилјон на Таубенштрасе 13, каде Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах го создадоа првиот брз мотор, првиот мотоцикл и првиот автомобил на четири тркала, стана музеј наречен Споменик на Готлиб Дајмлер.

Дома во колата

Малку е веројатно дека пронаоѓачите на автомобилот работеле, иако независно, во исто време во истиот регион на Германија (денешен Баден-Виртемберг), па дури и на бреговите на истата река - Некар. Економскиот бум по повторното обединување на Германија во 1871 година, во комбинација со релативно либералната креативна атмосфера во Баден и Виртемберг и озлогласената истрајност на жителите на овие места, доведоа до успех кој се покажа како одлучувачки за иднината. Денес не можеме да го замислиме индустрискиот профил на Германија и особено Штутгарт без автомобилската индустрија.

Во Дајмлер, работата со историското наследство се изведува во три главни области. Еден од нив се музеите - покрај големиот во Унтертуркхајм, тука спаѓаат куќата и фабричкиот музеј на Карл Бенц во Ладенбург (видете ја статијата за Берт Бенц), споменикот Готлиб Дајмлер во Бад Канштад и неговото родно место во Шорндорф, како како и музејот Унимог во Хагенау.

Колекцијата на автомобили и архивите на концернот се вториот важен аспект од историските активности на Дајмлер. Архивата официјално е создадена во 1936 година, но документите се собираат и чуваат уште од самиот почеток на производството на автомобили. Кога сите архивски единици би биле поставени рамо до рамо, нивната должина би била повеќе од 15 километри. Во фотоархивата има повеќе од три милиони фотографии, од кои 300 XNUMX се стаклени негативи со голем формат. Заедно со цртежите, извештаите од тестовите и другата техничка документација, податоците се чуваат за речиси сите возила произведени до денес.

Третата насока е одржување и реставрација, за што е одговорен центарот во Фелбах. Неговото пространо лоби е мал музеј за автомобили. Овде се претставени десетици класични модели, од кои некои може да се купат по желба. Сепак, брзаме во работилницата, каде што дваесет мајстори се грижат за доброто здравје на бесценетите класични примероци на автомобилско инженерство и дизајнерска уметност.

Митови и легенди

Од вратата нè привлекува автомобилот за кој штотуку читавме - Benz 200 PS, кој на 13 април 1911 година, Боб Берман постави светски брзински рекорд на песочната плажа Дејтона Бич - 228,1 km/h за еден километар со забрзување. . Денес ова достигнување можеби некому му изгледа невпечатливо, но во тие денови беше сензација. Пред тоа имаше најбрзи возови, но нивниот рекорд (210 км/ч од 1903 година) беше срушен - уште една потврда за кревањето на вагоните. А авионите тогаш беа речиси двојно побавни. Ќе им требаат десет години и светска војна за да ја достигнат брзината на Блицен-Бенц (името, што значи „молња“ на германски, всушност му го дадоа Американците).

За да постигнат огромна моќност од 200 КС, дизајнерите го зголемија работниот волумен на четирицилиндричниот мотор на 21,5 литри. Ова ќе ги импресионира сите! Историјата на концернот не памети друг тркачки мотор со ист волумен - ниту пред ниту потоа.

Полека ја обиколуваме огромната работилница (вкупната површина на центарот е околу 5000 кв.м) и со гола внатрешност ги гледаме автомобилите натоварени на лифтовите. Еве ја „сребрената стрела“ W 165 на број 16, која победи на Гран при на Триполи во 1939 година (прво место за Херман Ланг, второ за Рудолф Карачола). Создавањето на оваа машина денес може да се смета за технички подвиг. Откако во септември 1938 година, со ненадејна промена на регулативите, зафатнината на автомобилите кои учествуваа беше ограничена на 1500 кубни см, специјалистите на Daimler-Benz за само осум месеци успеаја да дизајнираат и произведат целосно нов модел со осум цилиндри (претходниот трилитарски автомобилите беа со 12 цилиндри).

На крајот од просторијата, на друг лифт, има автомобил кој моментално не се поправа и затоа е покриен со церада. Наоколу се поддржани браниците, предниот и задниот капак. Хромираната буква значи дека моделот е отстранет за чистење, но неговите траги на задната корица се елоквентни: 300 SLR, а под него е голема буква D. Дали познатото „Uhlenhout coupe“ навистина е под церадата? Како одговор на упорно прашање, сопствениците го отстранија капакот, што ја открива шасијата на овој уникатен суперспортски модел базиран на тркачкиот SLR и го користи дизајнерот Рудолф Уленхаут. За современиците, ова е олицетворение на автомобилски сон - не само затоа што технички е далеку пред своето време, туку и затоа што не може да се купи за никакви пари.

Поминуваме покрај веќе сервисирано и сјајно 300 S Coupe, кое некогаш беше „желка“ поскапо од многу попознатата 300 SL со отворени врати. Во соседната голема просторија, двајца механичари работат на бел SSK - иако е направен во 1928 година, се чини дека машината сè уште е во движење, без видливи знаци на абење. Тоа се вика бела магија!

Магија по нарачка

Mercedes-Benz Classic Center е основан во 1993 година. Вработува 55 луѓе, а повеќето од нив се ангажирани не за поправки, туку за експертиза и набавка на резервни делови за партнери, ентузијасти, клубови и, се разбира, за паралелниот центар на компанијата во Ирвин, Калифорнија. Приближно половина од капацитетот на работилниците е окупиран од сервисирање на автомобили од колекцијата на компанијата, а другата половина добива нарачки од приватни клиенти. Состојба - поминаа најмалку 20 години откако моделот беше прекинат. Понекогаш центарот купува и обновува вредни предмети на свој трошок, а потоа ги продава - тоа се барани стоки, како што се моделите на компресори од пред војната, 300 SL или 600.

Првата услуга што им се нуди на клиентите е преглед, кој треба да ги утврди сите детали за историјата и состојбата на автомобилот и да предложи мерки за негова реставрација и одржување. Трае неколку недели и може да чини 10 евра. Потоа, на барање на клиентот, започнува вистинската работа на автомобилот.

Откако доби профитабилна понуда, центарот го купува автомобилот и го складира во нереставрирана состојба, нудејќи им на купувачите целосна понуда за реставрација. Купувачот може да избира помеѓу сите нивоа на опременост и комбинации на бои кои биле достапни во годините кога се произведувал моделот. Проценетото времетраење на реставрацијата (на пр. за 280 SE Cabriolet) е 18 месеци.

Приходите од таквите услуги можеби изгледаат големи, но тоа не е ништо во споредба со парите што Дајмлер ги троши за одржување на музеи, архиви, збирки и воопшто историско наследство. Но, што да се прави - тоа е задолжително да се знае.

Текст: Владимир Абазов

Фото: Владимир Абазов, Дајмлер