FAdeA - Аргентинска фабрика за авиони
Pampa III е најновата развојна верзија на IA63 Pampa-тренер авионот, конструиран во раните 80-ти во соработка со Dornier. Користени се дигитални авиони од израелската компанија Elbit Systems и подобрени Honeywell TFE731-40-2N мотори.
Fábrica Argentina de Aviones „Бриг. San Martín” SA (FAdeA) постои под ова име од декември 2009 година, односно само 10 години. Нејзините традиции датираат од Fábrica Militar de Aviones (FMA) основана во 1927 година - најстарата фабрика за воздухопловство во Јужна Америка. Аргентинската компанија никогаш не припаѓала на групата големи, важни производители на авиони во светот, па дури и во својот јужноамерикански двор била поразена од бразилскиот Ембраер. Нејзината историја и достигнувања не се надалеку познати, па затоа заслужуваат уште поголемо внимание.
FAdeA е акционерско друштво (sociedad anónima) во сопственост на државната каса - 99% од акциите се во сопственост на аргентинското Министерство за одбрана (Ministerio de Defensa), а 1% припаѓа на Генералниот директорат за воено производство (General Dirección de Fabricaciones Militares, DGFM) потчинети на ова министерство. Претседател и извршен директор е Антонио Хозе Белтрамоне, потпретседател и главен оперативен директор е Хозе Алехандро Солис, а извршен директор е Фернандо Хорхе Сибила. Седиштето и производниот погон се наоѓаат во Кордоба. Во моментов, FAdeA се занимава со дизајнирање и производство на воени и цивилни авиони, елементи на структурата на авионите за други компании, падобрани, алати и копнена опрема за одржување на авиони, како и сервисирање, поправка, ремонт и модернизација на авионски рамки, мотори, авионика и опрема за домашни и странски клиенти.
Во 2018 година, FAdeA оствари приход од продажба на производи и услуги од 1,513 милијарди пезоси (зголемување од 86,2% во однос на 2017 година), но поради високите сопствени трошоци забележа оперативна загуба од 590,2 милиони пезоси. Благодарение на приходите од други извори, бруто добивката (пред оданочување) изнесуваше 449,5 милиони пезоси (во 2017 година беше загуба од 182,2 милиони PLN), а нето добивката беше 380 милиони пезоси (во 2017 година беше загуба од 172,6 милиони PLN) .
Авион за набљудување Ae.M.Oe.2. До 1937 година биле изградени 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 и Ae.M.Oe.2. Многу од нив служеле во аргентинските воздухопловни сили до 1946 година.
Изградба на погон
Иницијатор на идејата да се изгради фабрика за авиони и авионски мотори во Аргентина, а подоцна и нејзин организатор и прв директор, беше Франциско Марија де Артеага. По напуштањето на армијата во март 1916 година, Де Артеага замина во Франција и во средината на 1918 година дипломира на Париската школа за воздухопловство и машинско инженерство (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), станувајќи првиот аргентински овластен аеронаутички инженер. Неколку години, де Артеага работеше во Франција, стекнувајќи практично искуство во локалните воздухопловни погони и во Ајфеловата аеродинамичка лабораторија (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). На 14 декември 1922 година, неколку недели по враќањето во Аргентина, Де Артеага беше назначен за шеф на техничкиот оддел (Departamento Técnico) на Воената воздушна служба (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), основана на 3 февруари 1920 година во структурата на аргентинските копнени сили (Ejército Argentino). Во 1923 година, де Артеага започнал да држи предавања на Воениот колеџ (Colegio Militar) и Военото воздухопловно училиште (Escuela Militar de Aviación, ЕМА).
Во 1924 година, де Артеага станал член на Комисијата за набавка на авионска опрема и вооружување (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), испратена во Европа за купување авиони за Армијата. Во тоа време тој предложи да се создаде фабрика во Аргентина, благодарение на која SAE може да стане независна од увозот на авиони и мотори и поефикасно да ги користи малите средства. Вашата сопствена фабрика исто така би дала поттик за индустријализацијата и економскиот развој на земјата. Идејата на Де Артеага ја поддржаа претседателот на Аргентина, Марсело Торкуато де Алвеара и министерот за војна, Кол. инженер Агустин Педро Хусто.
На барање на Де Артеага, дел од средствата беа потрошени за набавка на машини, материјали и лиценци потребни за започнување на производството на авиони и мотори во земјата. Во Велика Британија се купени лиценци за производство на авиони за обука Avro 504R и ловци Bristol F.2B Fighter, а во Франција се купени лиценци за производство на борбени авиони Dewoitine D.21 и 12-цилиндрични мотори Lorraine-Dietrich со моќност од 450 КС. Бидејќи не беше можно да се произведат многу прецизни уреди во Аргентина поради слабоста на металуршката и машинската индустрија, значителна количина материјали и готови уреди и компоненти беа купени во Европа.
Планот за изградба и организација на фабриката, првично наречена Државна фабрика за авиони (Fábrica Nacional de Aviones), беше доставен до аргентинските власти во април 1926 година. На 8 јуни, владата формираше специјална комисија за спроведување на инвестицијата, на чиј член стана Де Артеага. Дизајнот на првата фаза од изградбата беше одобрен на 4 октомври. Генералниот инспектор на копнените сили (генерален инспектор дел Ејерсито), генерал Хозе Феликс Урибуру, предложи веќе во 1925 година, од стратешки причини, фабриката да се наоѓа во Кордоба, во центарот на земјата (околу 700 километри од Буенос Аирес ), далеку од границите на соседните земји.
Пронајдено е соодветно место на околу 5 километри од центарот на градот на патот кон Сан Роке, спроти аеродромот на локалниот летечки клуб (Aero Club Las Playas de Córdoba). Свеченото поставување на камен-темелникот се одржа на 10 ноември 1926 година, а на 2 јануари 1927 година започнаа градежните работи. Задачата за организирање на фабриката му беше доверена на Де Артеага.
На 18 јули 1927 година, името на фабриката беше променето во Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Нејзиното свечено отворање се одржа на 10 октомври во присуство на бројни официјални лица. Во тој момент фабриката се состоеше од осум згради со вкупна површина од 8340 м2, механизацијата се состоеше од 100 машински алати, а персоналот 193 лица. Де Артеага стана генерален директор на ФМА.
Во февруари 1928 година започна втората фаза од инвестицијата, која меѓу другото вклучуваше: три лаборатории (мотор, сила и аеродинамика), проектантска канцеларија, четири работилници, два магацини, менза и други објекти. Подоцна, по завршувањето на третата фаза, ФМА имаше три главни сектори: првиот опфати дирекцијата, надзорот на производството, проектантската канцеларија, архивата за техничка документација, лабораториите и администрацијата; вториот - работилници за производство на авиони и пропелери, а третиот - работилници за производство на мотори.
Во меѓувреме, на 4 мај 1927 година, аргентинските власти основаа Генерална воздухопловна управа (Dirección General de Aeronáutica, DGA), чија задача беше да ги организира, управува и надгледува сите воздухопловни активности во земјата. Во рамките на DGA, беше создаден Одборот за воздухопловна технологија (Dirección de Aerotécnica), одговорен за истражување, дизајн, производство и реновирање на авиони. Де Артеага стана шеф на Одборот за воздухопловна технологија, кој имаше директен надзор над FMA. Благодарение на поголемите компетенции, тој успеа да ја води фабриката во најтешкиот период на светската економска криза, која ја зафати и Аргентина. Поради прекумерното мешање на новите државни органи во работата на фабриката, на 11 февруари 1931 година, Де Артеага поднесе оставка како директор на ФМА. Тој беше наследен од воздухопловниот инженер капетан. Бартоломе де ла Колина, кој ја предводеше фабриката до септември 1936 година.
Почетоците на производство – ФМА
FMA ги започна своите операции со лиценца за производство на авиони за обука Avro 504R Gosport. Првата од 34-те изградени единици ја напушти зградата на работилницата на 18 јули 1928 година. Со неа прв пат летал воен пилот, наредникот. Segundo A. Yubel 20 август. На 14 февруари 1929 година, на динамометарот беше лансиран првиот мотор Lorraine-Dietrich, изграден со лиценца. Моторите од овој тип се користеле за напојување на борците Dewoitine D.21. Производството на овие авиони беше многу поголем предизвик за младата фабрика од Avro 504R, бидејќи D.21s имаа целосно метална структура со ткаенина за покривање на крилата и оклоп. Првата копија полета на 15 октомври 1930 година. За две години беа изградени 32 D.21. Во 1930-1931 година, беа произведени и шест ловци Бристол F.2B, но овие авиони се сметаа за застарени и изградбата на дополнителни машини беше напуштена.
Првиот авион конструиран од FMA во име на DGA беше туристичкиот Ae.C.1 - слободна стоечка моноплан со ниски крила со покриена кабина со три седишта и фиксна опрема за слетување на две тркала со лизгање на опашката. Трупот на авионот и емпенажата имаа конструкција на бандаж изработена од заварени челични цевки, крилата беа направени од дрво, а целата работа беше покриена со платно и делумно лим (слична структура имаа и следните авиони изградени во ФМА). Авионот првпат бил летан на 28 октомври 1931 година од страна на наредникот. Хозе Хонорио Родригез. Потоа Ae.C.1 беше повторно изграден во верзија со две седишта со отворени кабини, а моторот доби капак NACA наместо прстенот Townend. Во 1933 година, авионот беше повторно изграден по втор пат, овој пат во верзија со едно седиште со дополнителен резервоар за гориво во трупот.
На 18 април 1932 година, наредникот. Родригез го летал првиот од двата изградени авиони Ae.C.2, речиси идентични по дизајн и димензии со Ae.C.1 во конфигурација со две седишта. Воениот авион за обука Ae.ME2 е создаден врз основа на Ae.C.1, чиј прототип за прв пат беше летан на 9 октомври 1932 година. Тоа беше првиот авион од домашно производство - заедно со прототипот беа изградени седум примероци. Следниот авион беше лесен патнички Ae.T.1. Првиот од трите изградени примероци беше пренесен на 15 април 1933 година од страна на наредникот. Родригез. Покрај двајца пилоти кои седат еден до друг во отворена кабина, Ae.T.1 може да превезува пет патници во покриена кабина и радио оператор.
Авионот за набљудување Ae.MO1, базиран на обуката Ae.ME1, се покажа како голем успех. Неговиот прототип прв пат полета на 25 јануари 1934 година. За воената авијација беа произведени 41 единица во две серии. Уште шест машини, кои се разликуваат по малку помал распон на крилата, различна конфигурација на задната кабина, обликот на опашката и моторот NACA корица, биле изградени за обука на набљудувачи. Наскоро авионите што се користеа за такви задачи беа преименувани во Ae.M.Oe.1. Во следните 14 примери, означени како Ae.M.Oe.2, оклопот и ветробранското стакло пред пилотската кабина беа изменети. Првиот беше летнат на 7 јуни 1934 година. Дел од Ae.MO2 исто така беше повторно изграден во верзијата Ae.M.Oe.1. Вкупно 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 и Ae.M.Oe.1 биле изградени до 2 година. Многу од нив служеле во аргентинските воздухопловни сили до 1946 година.
Следниот цивилен авион конструиран во FMA беше туристот со две седишта Ae.C.3, по моделот на Ae.C.2. Летот на прототипот се одржа на 27 март 1934 година. Брзо се покажа дека Ae.C.3 има лоши карактеристики на летот и слаба маневрирање, што го прави несоодветен за неискусни пилоти. Иако беа изградени 16 примероци, само неколку летаа во летечки клубови, а четири служеа во воената авијација до 1938 година.
На 9 јуни 1935 година беше пренесен прототипот на лесниот бомбардер Ae.MB1. До пролетта 1936 година, беа произведени 14 сериски копии, наречени „Бомби“ од пилотите, кои се разликуваат, меѓу другото, во: покриена пилотска кабина, платнена покривка на поголемиот дел од трупот, зголемена вертикална опашка и хемисферична ротирачка купола од пиштолот на задниот дел од трупот, како и мотор Wright R-1820-E1, произведен во FMA под лиценца. Во 1938–1939 година, сите Ae.MB1 во употреба (12 единици) беа модернизирани во верзијата Ae.MB2. Последните примероци беа повлечени од употреба во 1948 година.
На 21 ноември 1935 година, за прв пат беше летан медицински авион Ae.MS1, користејќи ги крилата, аспираторот и опремата за слетување од Ae.M.Oe.1. Авионот може да превезува шест лица - пилот, болничар и четири болни или повредени на носилки. Единствениот изграден Ae.MS1 служеше во воената авијација до 1946 година.Исто така во ноември 1935 година беше завршена изградбата на првиот тунел за ветер од типот Ајфелово во Јужна Америка со дијаметар од 1,5 m. Уредот започна со работа на 20 август 1936 година.
На 21 јануари 1936 година, потполковникот Пабло Г. Тоа беше првиот аргентински авион опремен со клапи за слетување. Може да се користи и за обука и за туристички летови. Авионот е внимателно аеродинамички развиен за да ги зголеми перформансите и да ги подобри карактеристиките на летот. Трите изградени Ae.C.3G служеа во воената авијација до 3 година. Развој на Ae.C.3G беше Ae.C.1942, управуван од потполковник Пасио на 3 октомври 4 година.
