F4U Corsair во Корејската војна

Ф4У-4Б од ескадрилите ВФ-113 и -114 се подготвуваат за полетување од УСС Филипинско Море.

Корејската војна не беше само борбено деби на авионите во авијацијата на двете воинствени земји, туку и тест за соодветноста на клипните авиони во конфликтот на новата ера. Chance-Vought F4U Corsair, ветеран ветеран од Втората светска војна, заврши одлична работа.

Успесите на Corsair во Пацификот (Соломонските Острови, Рабаул, Филипини, Окинава и Јапонските Острови) од 1943-1945 година значеа дека тој стана познат на носачите на авиони на американската морнарица, како и во редовите на американскиот марински корпус. по завршувањето на Втората светска војна. Иако непосредно пред почетокот на конфликтот во Кореја, и двете од овие формации на вооружените сили на САД усвоија нови модели - млазен ловец Grumman F9F Panther и специјализираниот Douglas AD Skyraider - авионот за тактичка поддршка Corsairy сè уште го формираше столбот на поморската авијација. силите и Маринскиот корпус. Ова се должело на одличните перформанси на авионот, неговиот потенцијал за развој (Corsair беше најдолготрајниот ловец со клип во американската авијација од 1942 до 1952 година) и неговата голема разноврсност, благодарение на што се покажа како одличен во различни улоги.

F4U-4 Corsair на VF-791 полетување од USS Boxer; јули 1951 година

Користени верзии

Најбројната верзија на Corsair која учествуваше во Корејската војна беше борбено тестираниот F4U-4. Дебитирајќи во битката кај Окинава во 1945 година, тој беше клучен во успешната одбрана на американската инвазивна флота од камикази. Поттик за создавање на F4U-4 беше дизајнот на подобрена верзија на моторот Double Wasp - R-2800-18W од Pratt & Whitney. Неговата максимална борбена моќ беше 2380 КС. на 2800 вртежи во минута на ниво на морето. За да ја апсорбира оваа моќност на моторот, Corsair најпрво беше опремен со пропелер со четири сечила (Hamilton Standard Hydromatic со дијаметар од 4,01 m).

Ф4У-4 бил вооружен со шест митралези Браунинг М2 калибар 12,7 мм со вкупно 2400 парчиња муниција. Осум фрлачи Mk 5-1 за 127 mm FFAR (Forward Firing Aircraft Rocket) или HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) беа стандардно инсталирани под крилата. На два столба под централниот дел, беше можно да се закачат дополнителни резервоари за гориво со капацитет од 378,5 литри или 568 литри, или бомби со тежина до 454 кг (до 726 кг) или ракети Тини Тим од 300 мм. Резервоарот за гориво во трупот беше 886 литри, резервоарот за вода со метанол имаше 51 литар, што беше доволно за приближно 12 минути операција на борбена моќ (WEP), но беше ограничена на пет минути континуирана работа.

F4U-4 беше силно оклопен. Предниот дел на пилотот беше заштитен со ламинирано стакло отпорно на куршуми со дебелина од 38 mm под ветрот и челична оклопна плоча пред таблата со инструменти со тежина од 16,6 kg. Зад седиштето има оклопни плочи со тежина од 27,3 килограми, кои ја покриваат целата ширина на трупот и ја штитат главата и грбот на пилотот. Новина беа оклопните плочи со тежина од 79,4 кг, поставени под моторот. Така, вкупната тежина на оклопот беше 123,3 кг. Покрај тоа, резервоарот за гориво на трупот беше покриен со самозапечатлива гумена облога со тежина од 80,3 кг, а покривниот лист над резервоарот за гориво и таблата со инструменти во пилотската кабина беше изработен од подебел лист од дуралумин од 9,1 кг.

За време на тестовите пред серијата, F4U-4, со номинален опсег на мотори и тежина на полетување од 5670 kg (без суспензија, со целосно снабдување со гориво и муниција), достигна брзина од 693 km/h на надморска височина од 9723 m и 519 km/h на ниво на морето и брзина на искачување 14,7 m/s на ниво на морето и 10,7 m/s на 8534 m Во опсегот на максимална моќност на моторот, максималната брзина достигна 713 km/h на 8839 m и 561 km/h при искачување 0 m/s на ниво на морето и 19,1 m/s на 13,8 m.

Покрај основната верзија на F4U-4, од кои беа изградени 2053 единици (последната беше испорачана на американската морнарица во август 1947 година), произведени се 287 F4U-4B - верзија наменета за напад на копнени или површински цели. Ф4У-4Б беше вооружен со четири топови М3 калибар 20мм со вкупен максимален капацитет на муниција од 924 куршуми (стандард 880). Под крилата беа поставени лансери Мк 9 на кои освен проектили можеа да се закачат и помали бомби. Овие фрлачи беа карактеристично лоцирани - два од нив (бр. 3 и 6), лоцирани директно под надворешниот пар на пиштоли, се движеа напред, веднаш под предниот раб на крилото.

Имаше многу помалку F4U-5 - првенствено затоа што нивното производство започна по крајот на војната, кога вооружените сили масовно ги намалија или откажаа нарачките. Како резултат на тоа, само 223 F4U-5 беа изградени во стандардната верзија на денот на ловци-бомбардери. Дополнително, изградени се 30 авиони во извидувачката верзија F4U-5P и 75 во верзијата на ноќниот ловец F4U-5N.

Како и кај F4U-4, развојот на F4U-5 беше инспириран од новата E-series R-2800 Double Wasp мотор што е во развој од Pratt & Whitney. Направени се многу дизајнерски и технолошки подобрувања во него. Најголемата новина беше автоматски контролираниот компресор со променлива брзина, кој автоматски го одржуваше соодветниот притисок за зголемување (во зависност од положбата на рачката за гас) во зависност од висината, брзината на воздухот и брзината на моторот.

Моторот R-2800-32W имаше моќност на полетување од 2300 КС. и максимална борбена моќ од 2760 КС. на ниво на морето и 2440 КС. на надморска височина од 7010 м, што е 200, 380 и 360 КС. повеќе од R-2800-18W се користи за погон F4U-4 соодветно. Новиот мотор беше многу потежок и подолг од R-2800-18W. Тоа значеше дека трупот на авионот треба да се издолжи за 25 см.

Малите оружја на F4U-5 беа исти како оние на варијантата F4U-4B. Се состоеше од четири 20-милиметарски топови, поставени по два во секој од надворешните (преклопни) делови на крилата. Секој пиштол се напојуваше со два списанија со капацитет од 100 куршуми (надворешни) и 110 куршуми (внатрешни). Така, стандардниот максимален капацитет на муниција беше 210 куршуми по пиштол, за вкупно 840 куршуми. Покрај два столба под централниот дел со носивост од 726 кг, централно под трупот беше поставен трет столб со носивост од 907 кг. Сите тие беа опремени со куки кои можеа да носат максимум една бомба од 907 кг на централниот столб под трупот, две бомби од 454 кг на столбовите под централниот дел или две ракети Тини Тим од 300 мм. Стандардно, под надворешните (преклопувачки) делови на крилата беа монтирани осум кратки столбови со фрлачи за ракети HVAR од 127 мм.

И покрај зголемувањето на тежината на полетувањето за повеќе од 200 kg во споредба со F4U-4, благодарение на помоќниот мотор, F4U-5 имаше значително подобри перформанси на летот. Максималната брзина беше 756 km/h на надморска височина од 8230 m и 643 km/h на ниво на морето, почетната брзина на искачување беше 24,6 m/s, времето на искачување беше 2,1 минути на надморска височина од 3048 m и 4,7 минути на надморска височина од 6096 m (за споредба, F4U-4 достигна 732 km / h на надморска височина од 8016 m и 626 km / h на ниво на морето, 19,7 m / s и 2,9 и 5,9 минути, соодветно). Всушност, F4U-5 беше најбрзиот ловец со клип во американската морнарица.

Врз основа на F4U-5, беа изградени две специјализирани верзии. Авионот F4U-5P (фото-извидувачки) го имал истото вооружување и опрема како ловецот F4U-5, така што можеле да учествуваат во борбени летови со други авиони и да ги документираат последиците од нападите на постојана основа. Во делот на опашката на трупот, има електрична рамка за вртење за камера која пилотот ја контролира од пилотската кабина. Во зависност од неговата положба, фотографиите може да се направат вертикално преку прозорец на дното на трупот, или косо низ еден од прозорците од страните на трупот.

Втората специјализирана верзија беше ноќниот ловец F4U-5N опремен со најновиот радар AN / APS-19. Радарската антена беше сместена во преградата на моторот во надворешниот (преклопен) дел од десното крило. Гондолата била направена од лим од алуминиумска легура, а самата антена била покриена со диелектрична хемисферична пластична обвивка. Радарот Sperry APS-19 имал домет од 240 км во режим на навигација, 160 км во режим на пребарување, 32 км во режим на пресретнување и 1370 м во режим на оган, но за да се избегне можна грешка, тие претпочитале да се приближат до целта на далечина која обезбедува нејзина визуелна идентификација. Тркалезен радарски дисплеј се наоѓаше во центарот на горниот дел на таблата со инструменти.

Повеќето од ескадрилите опремени со корсарите беа стационирани на носачите на авиони на флотата Есекс. Овие одлични бродови продолжија да бидат, како и во последните години од Втората светска војна, столбот на ударните сили на американската морнарица (ниту еден од трите понови и поголеми носачи на авиони од класата Мидвеј не беше користен во корејскиот конфликт). На крајот, дури 11 лица учествуваа во војната на Корејскиот полуостров, иако никогаш повеќе од четири во исто време. Тие се наведени овде по редоследот по кој влегоа во служба: Valley Forge, Philippine Sea, Boxer, Leyte, Princeton, Bon Homm Richard, Essex, Antietam, Kearsarge, Oriskany и Lake Champlain.

За разлика од Втората светска војна, маринците Корсаир не беа стационирани на носачите на авиони на флотата. Наместо тоа, тие служеа - наизменично, наизменично во копнени и поморски бази - на четири носачи на авиони за придружба (Сицилија, теснец Бадоенг, Рендова и Баироко) и еден лесен носач на авиони (Батаан).

Од Бусан до Инчеон

Корсаите беа дел од авангардата на силите кои брзаа да ја запрат комунистичката инвазија. Севернокорејските трупи, вклучително и десетици илјади кинески ветерани од граѓанската војна вооружени од Советскиот Сојуз и зародишната Народна Република Кина, ја преминаа 38-та паралела, упаднаа во Јужна Кореја во мугрите на 25 јуни 1950 година. единствениот американски носач на авиони во Западниот Пацифик беше USS Valley Forge (CV-45). Нејзината воздушна група (CVG-5) се состоеше од пет ескадрили: два млазни пантери (VF-51 и -52), два Corsairs (VF-53 и -54) и еден напад Skyraider (VA-55).

Кога започна војната, Valley Forge беше закотвена во Хонг Конг. По брзото снабдување на Филипините, тој се упати кон север. Таму му се придружи HMS Triumph, лесен носач на авиони на Кралската морнарица. Двата брода го формираа столбот на Работната група 77, набрзина формирана група бродови во која беа вклучени тешкиот крстосувач УСС Рочестер, лесниот крстосувач ХМС Јамајка и придружниците на уништувачите.

На 3 јули, по влегувањето на одредот во Жолтото Море кај западниот брег на Кореја, воздушните групи на двата носачи на авиони ги направија првите напади во оваа војна. Формација од 16 корсари, 12 скајрејдери и осум пантери го нападнаа аеродромот во Пјонгјанг, главниот град на Северна Кореја. Во исто време, Seafire и Firefly на Triumph беа насочени кон мостови и аеродроми во Хаеџу. Во попладневните часови, авионите на Valley Forge повторно удриле, овој пат во дворот за мерење на Пјонгјанг и мостовите преку реката Таедонг. Следниот ден, по повеќе воздушни напади врз цели во Пјонгјанг, Работната група 77 се повлече во околината на Окинава за да ја следи ситуацијата на југ - постоеше страв дека комунистичка Кина ќе ја искористи ситуацијата во Кореја за повторно да го заземе Тајван од Кинезите. . националисти. Во тоа време, друг носач на авиони на флотата, USS Boxer, се упати кон Далечниот Исток. приоритетна испорака на ловци Ф-51 Мустанг за единиците на американското воено воздухопловство. Откако слетале во Јапонија, тој се вратил во Калифорнија (во рекордно време - седум дена и десет часа) и дури потоа го качил својот тим за летање.

Valley Forge се врати во акција на 18 јули. Утрото истиот ден, неговата ескадрила го покри слетувањето на ОН во Поханг на источниот брег на Кореја. Во попладневните часови Corsairs и Skyraders ја бомбардираа рафинеријата за нафта Вонсан, каде беа изгорени 12 тони нафтени деривати. За возврат, на аеродромот во Пјонгјанг, Корсаи беа гаѓани од ловци Јак, при што беа уништени осум такви авиони.

По напуштањето на Јапонското Море, оперативната група 77 влегла во Жолтото Море преку теснецот Цушима, заземајќи позиција северозападно од Гунсан за да изврши воздушни напади на западниот брег на Кореја. На 22 јули, Valley Forge ја испрати својата екипа на палубата, задолжена за двојна мисија. Corsairs и Skyraiders се упатија кон исток за да обезбедат тактичка поддршка на копнените трупи со помош на копнените контролори на USAF. Во меѓувреме, авионите се упатија на север за да нападнат цели надвор од Сеул. Првата мисија за блиска воздушна поддршка во оваа војна заврши неуспешно - пилотите, не можејќи да воспостават контакт со контролорите на теренот на дадени фреквенции, нападнаа случајно наидени цели.

Застанувањето на пристаништето Сасебо на јапонскиот остров Кјушу за снабдување е прекинато поради влошената ситуација на полуостровот. Иако слетувањето Поханг го стабилизираше фронтот северно од Бусан, севернокорејските трупи ја заобиколија тамошната линија и сега напредуваа од запад. На 25 јули, авионите на Valley Forge требаше да се вратат под контрола. Недостигот на униформни графикони и процедури и метежот на достапните радиофреквенции, исто така, го осуди овој обид за соработка меѓу американската морнарица и воздухопловните сили на САД на неуспех.

Нормално, сите досега извршени летови на ескадрилата CVG-5 биле од „борбено извидувачки“ карактер. Целите биле аеродроми, индустриски постројки, железничка инфраструктура, локомотиви и вагони, мостови, електрани, складишта за гориво, бродови, воена опрема и „животна сила“. Соработката со копнените контролори почна да се подобрува дури откако група пилоти на Valley Forge полетаа во базата Даегу за да воспостават цели и методи на комуникација.

На 29 јули, Corsairy и Skyraiders ја забележаа областа Хадонг/Санчеон на јужниот брег. Вечерта, оперативната група 77 се упати кон југ и пристигна во Окинава два дена подоцна. На крајот од патувањето, борбениот дневник на Valley Forge забележал: „Поради големата потрошувачка на гориво на млазниците, нивната неможност да носат оружје над главата и отсуството на отпор на непријателот во воздухот, нивната употреба беше сведена на минимум“. За да се обезбеди потребната воздушна поддршка, требаше да се користат авиони Ф4У-5 и АД наменети за ноќни операции.

Всушност, во првата година од Корејската војна, дури 80 отсто. сите задачи за блиска поддршка што ги извршуваше авијацијата на американската морнарица и маринскиот корпус паднаа на делот на Corsair. Авионот споменат во извештајот, „наменет за ноќни операции“, припаѓал на ВЦ-3 (Композитен ескадрон 3), чии единици биле стационирани на носачи на авиони на флотата, извршувајќи различни задачи - обично ноќни летови на „прекршителите“, но и меѓу други. дневна тактичка поддршка и огнена контрола на поморската артилерија. Со ескадронот командуваше командантот Ричард Хармер, кој во 1944 година, додека беше во воздухопловната база Ентерпрајз, беше еден од пионерите на службата Корсаир. Дивизијата Valley Forge имаше два оперативни Corsairy F4U-5N и три Skyraider AD-3N.

На почетокот на август, додека Работната група 77 летуваше во Окинава, групата го напушти HMS Triumph и ѝ се придружи носачот на авиони USS Philippine Sea (CV-47). Нејзината воздушна група (CVG-11) имаше ист состав како и CVG-5: две ескадрили Пантер, две ескадрили Corsair (VF-113 и -114) и еден Skyrader, како и голем број F4U и Fri ноќе. и опција за фото-извидување.

Во тоа време, во битката влегоа три ескадрили „Корсари“ на Маринскиот корпус. Тоа беа VMF-214, VMF-323 и ноќни VMF(N)-513, групирани во 1-ви MAW (Морско воздушно крило), авијациска компонента на бригадата на Маринскиот корпус, која слета на 3 август во Бусан. Командантот на морнарицата (N) -513 беше мајор. Хантер Рајнбург, уште еден ветеран од Втората светска војна и корсарски ас кој се борел со Јапонците во кампањата на Соломонските Острови.

Овие три ескадрили на 1. MAW пристигнаа во воздухопловната база Итами на 2 август, исфрлајќи се во близина на брегот на Јапонија од придружниот носач на авиони USS Badoeng Strait (CVE-116). Следниот ден, VMF-214 се качи на друг носач на авиони за придружба USS Sicily (CVE-118). Со овој брод командуваше капетанот С. (Командант) Џон Тач, борбен ас од Втората светска војна познат како пронаоѓач на борбениот маневар познат како Ткаење на допир. Подоцна истиот ден, додека бродот пловел низ теснецот Цушима, морнарицата-214 ги започна првите воздушни напади на Маринскиот корпус во таа војна - осум корсари бомбардираа и пукаа (со ракети ХВАР и топовски оружја) кон концентрацијата на непријателските трупи. во близина на Чинџу.

Потоа Сицилија влезе во Жолтото Море, од каде морнарицата-214 изврши рации во областа Инчеон / Сеул. Меј беше меѓу воздухопловците кои учествуваа во овие рации. Кенет Рајсер, ветеран на битките за Гвадалканал и Окинава. На 5 август, Ројсер ја предводеше својата единица да нападне област за поставување воени камиони и продавница за поправка на тенкови во близина на Инчон. Иако неговиот авион бил оштетен од противвоздушен оган, Рајсер се вратил на Сицилија само за да наполни гориво и да наполни гориво. Повторно ја нападнал целта што ја лоцирал, фрлајќи и напалм и испукајќи проектили кон неа. Потоа ги одвел своите пилоти до пристаништето Инчеон, каде што го уништиле складиштето за гориво. Конечно, пушките пукаа во танкерот врзан за пристаништето, како резултат на што тој експлодираше, за малку ќе го испратеше својот Corsair на земја. За неговите достигнувања тој ден, мај. На Ројсер по втор пат во кариерата му беше доделен морнарички крст.

Двајца други маринци од Corsair тргнаа во акција веднаш по VMF-214. На 6 август, VMF-323, кој се врати во USS Badoeng Strait еден ден претходно, изврши серија воздушни напади врз непријателските сили, опрема, мостови и железнички објекти. Двата носачи на придружба Сицилија и Бадоенг Стрит (и нивните бродови за придружба) оперираа заедно како Работна група 96.8. VMF(N)-513 дебитираше на 7 август. Ескадрилата оперираше од базата Итазуке на северниот брег на Кјушу, која беше одвоена од јужниот брег на Кореја со теснецот Цушима, широк нешто повеќе од 200 километри.

Работната група 77 замина од Окинава кон корејските води на 4 август, продолжувајќи со операциите следниот ден. Поголемиот дел од месецот, Valley Forge и Филипинското Море патуваа горе-долу по источниот и западниот брег на Корејскиот Полуостров. Нивните воздушни групи наизменично извршуваа тактички и стратешки задачи. Во меѓувреме, двата носачи на оперативната група 96.8 останаа блиску до Бусан, каде што напредниот непријател ги опколи силите на ОН.

На 7 август, американските маринци извршија контранапад на Масан кон Џинџу за да го запрат напредувањето на непријателот кон Бусан од запад. Во тридневните тешки борби, Corsairy VMF-214 и -323 кружеа над фронтовите, подготвени да подадат рака за помош за неколку минути откако ќе бидат повикани. Интеракцијата на маринците на земја и во воздух беше неспоредливо подобра отколку помеѓу пилотите на Task Force 77 и контролорите на американските воздухопловни сили.

Со воздушна поддршка, американските сили брзо напредуваа кон Косон. На 11 август, откако поморската артилерија ги избрка повеќето непријателски сили надвор од градот, морнарицата-323 ги фати на пат кон Сачеон. Директно западно од областа Косон во мај. Арнолд Лунд нападна конвој од околу 100 возила. Тој запали половина од нив пред да пристигнат следните VMF-323 Corsairs и F-51 Mustang и да го завршат уништувањето. Капетанот Вивијан Мозес, еден од четворицата пилоти кои го започнаа погромот, беше соборен. Додека се обидувал принудно да слета на оризово поле, неговиот авион се превртел и Мојсеј се удавил. Тој беше првиот марински пилот кој загина во Корејската војна. Патем, ден пред капетанот. Мојсеј, исто така, беше соборен, но потоа беше собран од хеликоптер на американскиот марински корпус и одлетан на теснецот Бадоенг утрото на неговата смрт.

На 19 август заврши двонеделната Прва битка кај Нактонг Булџ, освоена од Американците главно поради воздушната поддршка од Corsairy VMF-214 и -323. Остатокот од месецот и двете ескадрила оперираа на одбранбените линии околу мостот Пусан.

Corsair VMF-214 полетува од придружниот носач на авиони USS Sicily по првиот напад на маринци во Корејската војна; 3 август 1950 година

Работната група 77 се врати во Сасебо на 21 август. Два дена претходно, Филипинското Море го загуби командантот на CVG-11. Командантот Рејмонд Фогел, ветеран од Втората светска војна кој се борел на Гвадалканал, бил соборен во дуел со противвоздушни батерии кои штителе мост во близина на Сеул. Кога неговиот F4U-4B се запалил, тој се спасил со падобран, кој, сепак, не се отворил правилно, а Вогел починал.

Долината Форџ и Филипинското Море останаа во Сасебо до 25 август. Следниот ден, „Корсарите“ и „Скајрејдерите“ на последниот брод ја нарушија концентрацијата на непријателската опрема западно од реката Нактонг. Во текот на ноќта, двата носачи на авиони пловеа на север низ Јапонското Море, а на 27 август нивните воздушни екипажи извршија рација на цели долж крајбрежниот појас од Вонсан до Чонџин. Групата потоа сврте кон југ, го обиколи полуостровот и влезе во Јужното Море за да нападне цели на западниот брег. На 30 август, авионите од двата носачи на авиони бомбардираа мостови, пристаништа, водоводи и бродови во Нампо и Пјонгјанг.

Кога ситуацијата на мостот Бусан беше под контрола на крајот на август, морнарицата-214 и -323 се повлекоа на копното за заслужен одмор. Но, тогаш се покажа дека безмилосниот непријател ја проби одбранбената линија источно од реката Нактонг и се проби до Јонгсан. Додека Сицилија и теснецот Бадоенг се повлекоа за да се снабдуваат, морнарицата 214 и 323 беа набрзина префрлени во азиската воздухопловна база во северниот дел на Кјушу. Двете ескадрили пристигнаа таму на 2 септември и се вратија над Кореја во попладневните часови истиот ден, напаѓајќи го непријателот на загрозениот сектор на фронтот (носачите на авиони повторно се закотвија три дена подоцна, веднаш штом Сицилија и Бадоен теснец се вратија од Сасебо). ).

Кризата во Бусан беше толку тешка што на оперативните сили 77 воздушни групи беа доделени на тактички мисии за помош. 3 авиони полетале од Филипинското Море за да го спречат нападот на пријател на Масан. Во исто време, Valley Forge испорача 5 возила. Во областа Масан, шест корсари, предводени од набљудувач на теренот, уништија два тенкови и 11 теренски артилериски парчиња.