F / A-18 Хорнет

F/A-18C од ескадрилата VFA-34 „Blue Blaster“. Авионот има специјална боја подготвена во врска со последниот борбен лет во историјата на американската морнарица Хорнетс, кој се одржа на носачот на авиони УСС Карл Винсон од јануари до април 2018 година.

Во април оваа година, американската морнарица (USN) официјално ја прекина употребата на борбени борбени авиони F/A-18 Hornet во борбените единици, а во октомври борците од овој тип беа повлечени од единиците за обука на морнарицата. „Класичните“ ловци Ф/А-18 Хорнет сè уште се во служба со ескадрилите на Маринскиот корпус на Соединетите Американски Држави (USMC), кој има намера да управува со нив до 2030-2032 година. Покрај САД, седум земји поседуваат ловци Ф/А-18 Хорнет: Австралија, Финска, Шпанија, Канада, Кувајт, Малезија и Швајцарија. Повеќето имаат намера да ги задржат во служба уште десет години. Првиот корисник што ќе ги отстрани најверојатно ќе биде Кувајт, а последен ќе биде Шпанија.

Воздухопловниот ловец Хорнет беше развиен за американската морнарица заедно од Мекдонел Даглас и Нортроп (моментално Боинг и Нортроп Груман). Летот на авионот се одржа на 18 ноември 1978 година. Во тестовите учествуваа девет авиони со едно седиште, означени како F-9A и 18 авиони со двојни седишта, означени како TF-2A. Првите тестови на носачот на авиони - USS America - започнаа на 18 октомври годинава. Во оваа фаза од програмата, USN одлучи дека не и требаат две модификации на авионот - ловец и удар. Оттука беше воведена малку егзотичната ознака „F/A“. Варијантата со едно седиште беше означена како F/A-1979A, а двојното седиште F/A-18B. Ескадроните што требаше да ги примат новите борци ја сменија ознаката на буквите од VF (Fighter Squadron) и VA (Strike Squadron) во: VFA (Strike Fighter Squadron), т.е. борбено-бомбардерска ескадрила.

Ф/А-18А/Б Хорнет беше претставен на ескадроните на американската морнарица во февруари 1981 година. Ескадроните на американските маринци почнаа да ги примаат во 1983 година. Тие ги заменија напаѓачките авиони Мекдонел Даглас А-4 Скајхок и борбените бомбардери ЛТВ А-7 Корсаир II. , Мекдонел Ловците Даглас Ф-4 Фантом II и нивната извидничка верзија - РФ-4Б. До 1987 година, беа произведени 371 F / A-18A (во производните блокови 4 до 22), по што производството се префрли на варијантата F / A-18C. Варијантата со две седишта, F/A-18B, беше наменета за обука, но овие авиони ги задржаа целосните борбени способности на варијантата со едно седиште. Благодарение на продолжената кабина, верзијата B содржи 6 проценти од внатрешните резервоари. помалку гориво од верзијата со едно седиште. Беа изградени 39 F/A-18B во производните блокови од 4 до 21.

Летот на повеќенаменскиот ловец за домување Ф/А-18 Хорнет се случи на 18 ноември 1978 година. До 2000 година беа изградени 1488 авиони од овој тип.

Во раните 80-ти, Нортроп разви копнена верзија на Хорнет, означена како F-18L. Борецот бил наменет за меѓународни пазари - за примачи кои имале намера да ги користат само од копнени бази. Ф-18Л немаше „вградени“ компоненти - кука за слетување, држач за катапулт и механизам за преклопување на крилата. Борецот доби и полесна шасија. F-18L беше значително полесен од F/A-18A, што го прави поманеврирачки, споредлив со ловецот F-16. Во меѓувреме, партнерот на Нортроп Мекдонел Даглас го понуди ловецот F/A-18L на меѓународните пазари. Тоа беше само малку исцрпена варијанта на F/A-18A. Понудата беше во директна конкуренција со F-18L, што резултираше со тоа што Нортроп го тужеше Мекдонел Даглас. Конфликтот заврши со тоа што Мекдонел Даглас го купи F/A-50L од Нортроп за 18 милиони долари и му ја гарантира улогата на главен подизведувач. Сепак, на крајот, основната верзија на F / A-18A / B беше наменета за извоз, која, на барање на клиентот, можеше да се отстрани од системите на одборот. Сепак, извозните ловци Хорнет немаа карактеристики на „специјализирана“ копнена верзија, а тоа беше F-18L.

Во средината на 80-тите, беше развиена подобрена верзија на Хорнет, означена како F / A-18C / D. Првиот F/A-18C (BuNo 163427) полета на 3 септември 1987 година. Однадвор, F/A-18C/D не се разликуваше од F/A-18A/B. Првично, Hornets F/A-18C/D ги користеше истите мотори како и верзијата A/B, т.е. General Electric F404-GE-400. Најважните нови компоненти имплементирани во верзијата C беа, меѓу другото, седиштата за исфрлање Martin-Baker SJU-17 NACES (Заедничко седиште за исфрлање на екипажот на морнарицата), новите компјутери за мисијата, електронските системи за заглавување и рекордерите за летот отпорни на оштетување. Ловците беа приспособени за новите ракети воздух-воздух AIM-120 AMRAAM, водени ракети со термална слика АГМ-65Ф Маверик и противбродските ракети АГМ-84 Харпун.

Од фискалната 1988 година, F/A-18C се произведува во конфигурација Night Attack, овозможувајќи операции воздух-земја ноќе и во тешки временски услови. Борците беа прилагодени да носат два контејнери: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (систем за инфрацрвена навигација) и Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (систем за инфрацрвено водење). Кокпитот е опремен со AV/AVQ-28 head-up дисплеј (HUD) (растерска графика), два мултифункционални дисплеи во боја 127 x 127 mm (MFD) од Kaiser (што ги заменува монохроматските дисплеи) и навигациски дисплеј што прикажува дигитален, во боја , поместување на мапата на Smith Srs 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Кокпитот е прилагоден за употреба на очила за ноќно гледање GEC Cat's Eyes (NVG). Од јануари 1993 година, во опремата на Хорнетс е додадена најновата верзија на контејнерот AN / AAS-38, опремена со ласерски ознака за цели и пронаоѓач на опсег, благодарение на што пилотите на Хорнетс можеа самостојно да ги посочат копнените цели за ласерско водење. . оружје (сопствено или носено со други авиони). Прототипот F / A-18C Night Hawk полета на 6 мај 1988 година. Производството на „ноќните“ Хорнетс започна во ноември 1989 година како дел од 29-тиот производствен блок (од 138-от примерок).

Во јануари 1991 година, започна инсталирањето на новите мотори General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) како дел од производниот блок 402 во Хорнети. Овие мотори генерираат околу 10 проценти. поголема моќност во споредба со серијата „-400“. Во 1992 година, на F / A-18C / D беше започната инсталација на помодерен и помоќен Hughes (сега Raytheon) од типот AN / APG-73 воздушен радар. Го замени првично инсталираниот радар Hughes AN/APG-65. Летот на F / A-18C со новиот радар се случи на 15 април 1992 година. Оттогаш, фабриката започна да го инсталира радарот AN / APG-73. Во деловите произведени од 1993 година, започна инсталирањето на четирикоморни фрлачи против зрачење и касети за термички пречки AN / ALE-47, кои ги заменија постарите AN / ALE-39 и надградениот систем за предупредување од радијација AN / ALR-67 . .

Првично, надградбата на Night Hawk не го вклучуваше F/A-18D со две седишта. Првите 29 примероци беа произведени во конфигурација за борбена обука со основните борбени способности на моделот C. Во 1988 година, по специјална наредба на американскиот марински корпус, беше објавена нападната верзија на F / A-18D, способна да работи во сите временски услови. беше развиен. Задниот кокпит, без контролен стап, беше прилагоден за оператори на борбени системи (WSO - Weapons Systems Officer). Има два странични мултифункционални џојстици за контролирање на оружјето и вградените системи, како и подвижен приказ на карти лоциран горе на контролната табла. F/A-18D доби комплетен пакет Night Hawk модел C. Модифициран F/A-18D (BuNo 163434) полета во Санкт Петербург. Луис 6 мај 1988 година Првиот сериски F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) беше првиот модел D изграден на Блок 29.

Американската морнарица нарача 96 F/A-18D Night Hawks, од кои повеќето станаа дел од маринцискиот корпус за сите временски услови.

Овие ескадрили се означени со VMA (AW), каде што буквите AW значат All-Weather, што значи сите временски услови. F/A-18D го замени првенствено нападниот авион Grumman A-6E Intruder. Подоцна почнаа да ја вршат и функцијата на т.н. контролери за воздушна поддршка за брза и тактичка воздушна поддршка - FAC (A) / TAC (A). Тие ги заменија авионите McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk и северноамериканските Rockwell OV-10A/D Bronco во оваа улога. Од 1999 година, F/A-18D ги презеде и тактичките воздушни извидувачки мисии кои претходно ги извршуваа ловците RF-4B Phantom II. Ова беше овозможено благодарение на воведувањето на системот за тактичко извидување Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System). „Палетизираниот“ систем ATARS е инсталиран во комората на повеќецевниот пиштол M61A1 Vulcan 20 mm, кој се отстранува за време на употребата на ATARS.

Авионите со системот ATARS се одликуваат со карактеристично обложување со прозорци испакнати под носот на авионот. Операцијата за инсталирање или отстранување на ATARS може да се заврши за неколку часа на терен. Маринскиот корпус одвои ok.48 F / A-18D за извидувачки мисии. Овие авиони ја добија неофицијалната ознака F/A-18D (RC). Во моментов, извидувачките Хорнетс имаат можност да испраќаат фотографии и подвижни слики од системот ATARS во реално време до примачите на земјата. F/A-18D(RC) исто така е прилагоден да носи контејнери Loral AN/UPD-8 со радар со страничен изглед на воздухот (SLAR) на централниот столб на трупот.

На 1 август 1997 година, Мекдонел Даглас беше купен од Боинг, кој оттогаш стана „сопственик на бренд“. Производствениот центар на Хорнетс, а подоцна и на Супер Хорнетс, сè уште се наоѓа во Санкт Петербург. Луис. Вкупно 466 F/A-18C и 161 F/A-18D беа изградени за американската морнарица. Производството на моделот C/D заврши во 2000 година. Последната серија на F / A-18C беше составена во Финска. Во август 2000 година беше предаден на финските воздухопловни сили. Последниот произведен Хорнет беше F/A-18D, кој беше прифатен од американскиот марински корпус во август 2000 година.

Модернизација „А+“ и „А++“

Првата програма за модернизација на Хорнет беше лансирана во средината на 90-тите и вклучуваше само F / A-18A. Борците беа модифицирани со радари АН / АПГ-65, што овозможи да се носат ракети воздух-воздух AIM-120 AMRAAM. F/A-18A исто така е прилагоден да ги носи модулите за надгледување и насочување AN/AAQ-28(V) Litening.

Следниот чекор беше изборот на околу 80 F / A-18A со најдолгиот ресурс и воздушните рамки кои останаа во релативно подобра состојба. Тие беа опремени со радари AN / APG-73 и поединечни елементи на авиониката C. Овие копии беа означени со знакот А +. Последователно, 54 A+ единици го добија истиот авионски пакет како што беше инсталиран во моделот C. Потоа беа означени со F/A-18A++. Хорнетовите F / A-18A + / A ++ требаше да ја надополнат флотата на F / A-18C / D. Како што стапија во употреба новите ловци F / A-18E / F Super Hornet, некои A + и сите A ++ беа префрлени од американската морнарица на Маринскиот корпус.

Американските маринци, исто така, го ставија својот F/A-18A преку програма за модернизација во две фази, која, сепак, беше нешто поразлична од онаа на американската морнарица. Надградбата до стандардот А+, меѓу другото, вклучуваше и инсталација на радари AN/APG-73, интегрирани GPS/INS сателитско-инерцијални навигациски системи и новиот систем за идентификација на пријател или непријател (IFF) AN/ARC-111. Морските стршлени опремени со нив се одликуваат со карактеристични антени лоцирани на носот пред облекувањето (буквално наречени „секачи за птици“).

Во втората фаза на модернизација - според стандардот А ++ - беше опремен USMC Hornet, вклучително и дисплеи со течни кристали во боја (LCD), дисплеи на шлем JHMCS, седишта за исфрлање SJU-17 NACES и исфрлачи на касети за блокирање AN / ALE-47. Борбените способности на F / A-18A ++ Hornet практично не се инфериорни во однос на F / A-18C, а според многу пилоти дури и ги надминуваат, бидејќи се опремени со помодерни и полесни авионски компоненти.