F-35A Lightning II во Европа
Ф-35 беше дизајниран да биде борбен авион насочен кон мрежата, делувајќи како порта во овој поглед, а исто така обезбедувајќи им на другите мрежни елементи интегриран тактички поглед. Ова ќе го зголеми нивото на ситуациона свест за сите елементи на мрежата на ниво еднакво на ситуационата свест на пилотот F-35.
На 31 јануари, во Деблин беше одржана официјална церемонија на потпишување договор за купување на 32 авиони на Локхид Мартин F-35A Lightning II за полските воздухопловни сили. Така, Полска им се приклучи на седумте европски земји кои веќе го избраа Ф-35 - Белгија, Данска, Холандија, Норвешка, Турција, Италија и Велика Британија. Искористувајќи ја оваа прилика, вреди да се презентира напредокот и моменталната состојба на програмите за набавка на Ф-35А во горенаведените земји и вклученоста на локалните компании во спроведувањето на програмите за производство и одржување на глобалната флота на авиони од овој тип.
Програмата за повеќенаменски борбени авиони од петтата генерација на F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) е меѓународна од самиот почеток. Беа развиени три варијанти на F-35 за да заменат неколку типови авиони што ги користат и САД и сојузничките земји: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Торнадо, AMX и Хариер. Земјите заинтересирани за купување на F-35 и исполнување на безбедносните барања на САД можат да учествуваат во фазата на развој и демонстрација на системот (SDD) од програмата JSF. Во замена за финансиски придонес би можеле понатаму да учествуваат во оперативни тестови, а потоа и во масовно производство, станувајќи т.н. партнери за соработка (Cooperative Program Partners, CPP).
Во зависност од нивото на вклученост на странските партнери, CPP беа поделени во три групи. Единствениот партнер од Ниво 1 (или Ниво 1) е ОК, чиј финансиски придонес до 2004 година изнесуваше 2,056 милијарди американски долари (тогаш беше 5,1% од вкупните трошоци на фазата SDD). Пред 2002, Италија (1,028 милијарди американски долари; 2,5%) и Холандија (800 милиони долари; 2,0%) исто така се приклучија на JSF, станувајќи партнери на ниво/ниво 2. Австралија (144 милиони; 0,4%), Данска (110 милиони; 0,3%) , Канада (100 милиони; 0,2%), Норвешка (122 милиони; 0,3%) и Турција (175 милиони; 0,4%) станаа партнери од трето ниво. (Ниво/Ниво 3). За возврат, Израел и Сингапур се приклучија на програмата JSF како таканаречени учесници во безбедносната соработка (SCPs) - тие беа информирани за програмата, но не учествуваа директно во неа. Останатите купувачи на F-35 се сметаат за клиенти за извоз.
Меѓу европските земји на НАТО, Белгија, Данска, Холандија, Норвешка, Полска, Турција (која, сепак, беше исклучена од програмата во 35 година) и Италија сè уште изразија желба да купат конвенционално полетување и слетување F-2019A ( CTOL) авиони и F-35B кратко полетување и вертикално слетување (STOVL) од ОК и Италија (види Aviation International бр. 8/2019). Други потенцијални европски купувачи за Ф-35 се Финска, Грција, Шпанија, Романија и Швајцарија, но сè уште не се донесени обврзувачки одлуки.
Воведувањето на F-35 во употреба не само што претставува брзо зголемување на борбените способности и оперативните способности на воздухопловните сили, туку и драматична промена во програмите за обука на персоналот и процедурите за одржување, поправка и ремонт на авионски рамки, мотори и авиони. Потребни се и скапи инвестиции во инфраструктурата на воздушната база, како и опрема и материјали за копнена поддршка на авионите. Одредена компензација за направените трошоци е учеството на локалните претпријатија во програмите за производство, одржување и понатамошна модернизација на авиони (Производство, одржување и следен развој, PSFD), дизајнирани за неколку децении. Ова носи мерливи долгорочни економски придобивки за земјите што ќе одлучат да го купат F-35, како што се пристап до нови технологии, работни места и приходи.
Белгија
Дискусиите за добивање наследници на авионите Ф-16 започнаа во Белгија пред повеќе од една деценија, но дури на 17 март 2017 година владата објави формална покана за тендер. Конкуренти на F-35A во ACCaP (Air Combat Capability Program) требаше да бидат Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и Saab JAS 39E/F Gripen. На 19 април истата година Боинг се повлече од тендерот. Истото го направија и Швеѓаните на 10 јули. Во октомври, белгиската влада го отфрли францускиот предлог на технички причини. На 19 јануари 2018 година, Стејт департментот на САД се согласи за евентуална продажба на 34 F-35A на Белгија според процедурата FMS (Foreign Military Sales).
Тендерот требаше да се расчисти во јуни 2018 година, но беше одложен за октомври. Поради огромните трошоци, Брисел разгледуваше други опции, вклучително и повторно да ја понуди Франција или да ги надгради постоечките Ф-16. Конечно, на 25 октомври 2018 година беше донесена одлука за избор на авионот F-35A со софтвер за авионика Блок 4. Така, Белгија стана тринаесеттата земја што го купи F-35. За време на прес-конференцијата, белгискиот министер за одбрана Стивен Вандепут објави дека американскиот предлог е најдобар во секој од седумте критериуми за оценување, а F-35A е најдобриот избор за нашата земја во однос на финансиите, работењето и индустријата.
Се очекува дека трошоците за набавка на 34 F-35A, заедно со логистика и обука на персоналот, за 3,8, износот на потенцијалниот договор може да достигне 4 милијарди евра). Испораките се очекува да започнат во 2030 година и да продолжат до крајот на деценијата. Почетната оперативна способност (IOC) треба да се постигне во средината на 6,53, а целосната оперативна способност (FOC) во јануари 2023 година. Според плановите, F-2027A ќе остане дел од авијациската компонента (Luchtcomponent; Composante Air; [белгиски] Air компонента) на белгиските одбранбени сили (Одбрана; La Défense; [белгиски] одбранбени сили) најмалку до 2029 година.
Многу белгиски компании се вклучени во програмата Ф-35. Холандската компанија Fokker Technologies нареди Asco Industries во Завентем да ги произведе перките на амортизерите. Во март 2018 година, Sonaca од Госелис потпиша договор со Локхид Мартин за производство на избрани делови од структурата Ф-35. За возврат, палење! (заедничко вложување помеѓу Sonaca и Sabena Aerospace) ќе се занимава со логистика (управување со операции, дистрибуција на резервни делови, копнена опрема, поправки на авиони и надградба на опрема) и обука на пилоти и механичари. Според договорот со Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) во Лиеж, во сопственост на норвешката компанија AIM Norway, ќе биде вклучена во периодични инспекции, поправки и ремонти на моторите F135. ILIAS Solutions ќе обезбеди ИТ алатки во областите на управување со возниот парк, одржување и снабдување.
Данска
Данска изрази интерес да се приклучи на програмата JSF во 1997 година и стана партнер од трето ниво во 2002 година. Во август 2005 година, данската влада официјално го започна купувањето на нови ловци (програма Nyt Kampfly) за да ги замени F-16 што ги користеше Военото воздухопловство (Flyvevåbnet; Кралските дански воздухопловни сили, RDAF). Тогаш се размислуваше за набавка на 48 возила. Меѓу кандидатите беа Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon. Сепак, францускиот Rafale беше отсутен бидејќи Dassault се повлече од тендерот. Во декември 2007 година, Eurofighter исто така се повлече од натпреварот, но Boeing се приклучи во мај 2008 година со F/A-18E/F Super Hornet. Победничкиот дизајн требаше да биде избран во 2009 година, но тендерот набрзо беше одложен за една година, а во март 2010 година целата програма беше прекината од финансиски причини.
Данците на 13 март 2013 година ја продолжија тендерската постапка, повикувајќи ги да учествуваат истите четири компании. Овој пат се работеше за набавка на 24-32 авиони. Деталните барања беа испратени на 10 април 2014 година, а до 21 јули пристигнаа три понуди (Saab во меѓувреме се повлече од наддавањето). Одлуката за избор на конкретен тип на авион требаше да биде донесена до крајот на јуни 2015 година, но таа беше одложена на 27 мај. На крајот на краиштата, дури на 12 мај 2016 година данскиот премиер Ларс Локе Расмусен и министерот за одбрана Петер Кристенсен објавија дека владата ќе му препорача на Парламентот купување на 27 авиони Ф-35А по цена од приближно 3 милијарди американски долари (20 милијарди CZK ). На 9 јуни, владината одлука беше одобрена од опозициските политички партии. Договор за производство и набавка на осум единици за серијата LRIP 12 беше потпишан во 2018 година. Потоа, ќе се нарачаат две единици за серијата LRIP 13 и четири за серијата LRIP 14.
На 16 јануари 2019 година, во фабриката на Локхид Мартин во Форт Ворт започна склопувањето на предниот труп на првиот дански Ф-35А (РДАФ регистарски број L-001). Авионот се очекува да биде завршен кон крајот на оваа година и ќе биде префрлен во RDAF за Лук АФБ во Аризона следната година. Данските пилоти ќе тренираат во 308-та борбена ескадрила, Емералд витези, од 56-то борбено крило на воздухопловните сили на Соединетите Американски Држави. Според планот, испораката на авионите Ф-35А ќе трае до 2026 година. Почетната оперативна способност (IOC) треба да се постигне во 2025 година, а целосната оперативна способност (FOC) во 2027 година.
Данската компанија Терма долги години произведува структурни елементи и опрема за сите три модификации на F-35, вкл. подкрилни столбови за оружје од воздух-земја, вентрален топовски подлога GAU-22/A за верзиите F-35B и F-35C, композитни предни рабови на хоризонталната опашка, композитни панели што го покриваат средината на трупот и хоризонтални и вертикални опашки, AN радар компоненти /APG-81 и системи за предупредување AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS). Компанијата Multicut произведува држачи за дуралумин и држачи за држачи и фитинзи за авионската рамка и моторот F135. Центарот за тестирање на авиони во Данска (ATCD; заедничко вложување помеѓу Termy и Scandinavian Avionics) ќе ги одржува, поправа и надградува авионските компоненти на данскиот F-35A.
Холандија
На крајот на 16 век, за време на спроведувањето на програмата за модернизација на ловците F-16A/B на стандардот F-35AM/BM, Холанѓаните почнаа да ја разгледуваат можноста за купување на нивните наследници. Авионот F-5 се сметаше за најперспективен, па на 2002 јуни 15 година, Холандија се приклучи на SDD фазата од програмата JSF, а на 2006 ноември 30 година потпишаа договор за учество и во фазата PSFD. На 2008 мај 2 година, холандскиот парламент се согласи да го финансира учеството на Кралските воздухопловни сили (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Кралските холандски воздухопловни сили, RNLAF) во почетниот оперативен тест (IOT&E). За нејзини потреби на 2009 е купен првиот F-35A (AN-01; RNLAF F-001), а на 19 вториот (AN-2010/F-02). Авионите беа произведени како дел од LRIP (Low-Rate Initial Production) серијата 002 и 3 година. Првиот примерок беше објавен на 4 април 1 година, вториот на 2012 март 2 година. Тие беа тестирани на 2013 август 6 година и 2012 јуни 27, соодветно. Авионите беа купени од RNLAF во јули 2013 и 25 септември 12 година и станаа првите F-2013A испорачани на странски корисник.
