Возеше: Јамаха МТ-10

Јамаха е многу горда на најновиот член на семејството МТ. Како и да е, за само две години тие изградија цело семејство мотоцикли кои добро се продаваат на стариот континент, како и кај нас (МТ-09, МТ-07, МТ-125, МТ-03). Тие внесоа емоции, храброст и ја разбудија темната страна на Јапонија. Веќе на првиот состанок со МТ-09, напишав дека можам да им честитам на инженерите на Јамаха, и овој пат ќе го сторам истото. Мотоциклот што го направија ја прекинува традицијата и инспирира. Тие самите си признаа: можеби и не е импресивно, но тогаш едноставно не сте купувач на овој мотор. Нивниот трговски асортиман денес навистина нема интересни мотоцикли за секој вкус. Но, со МТ-10 никој не остана рамнодушен.

Отпрвин имав некои сомнежи за смелоста во дизајнот, потсетувајќи на роботите од серијата „Трансформерс“, но кога ги возев првите километри низ јужна Шпанија, ми стана јасно дека мотоцикл со толку силен карактер што го заслужува.

Јамаха вели дека тоа не е соголен супербајк, не е неоклопен R1, и морам да се согласам со тоа. Yamaha R1 и R1M се мотоцикли дизајнирани за екстремно големи брзини на тркачката патека. Ова е радикална карактеристика за возење со 300 километри на час и сè е подредено на тоа, од седечката положба на мотоциклот до моќта на моторот, цврстата рамка и системот со шест оски што ги контролира и управува речиси сите параметри. и процесите на движење. тежок компјутер и ја контролира електрониката на моторот и работата на системот за контрола на влечење на задното тркало, системот за сопирање и активната суспензија. На МТ-10 ова не му треба, бидејќи е дизајниран да вози по обични патишта, каде брзината ретко надминува 200 километри на час. Потоа за повеќе секојдневна употреба. Но, не дозволувајте тоа да ве залажува, мислам дека навистина би го сакал МТ-10 и би поставил брзо време на тркачка патека, но неговиот терен е кривини, планински патишта, може да биде и таму каде што ќе ги украде погледите - за својот доминантен изглед.

Кривулестите планински патишта во задниот дел на Алмерија беа совршено полигон за тестирање на она за што таа беше способна. Повремениот дожд ги направи работите уште поинтересни, бидејќи можев да тестирам дали вози неутрално и суво на влажно. Вкупните карактеристики на овој велосипед се три: брзо забрзување, одлични сопирачки и неверојатно неутрално чувство зад широките рачки. Вози многу интуитивно додека возам, лесно се вклопив во велосипедот и многу добро почувствував што се случува под тркалата. Трите програми за контрола на пролизгувањето одзади и трите програми за моторот се покажаа како ветре, бидејќи успеав да ја најдам вистинската поставка за променливи услови додека возев преку едноставни и брзи менија. Со убава MotoGP звучна сцена, но секако во границите на децибелите и регулативите на Euro 4, 160 коњи се многу. Доволно за туристичко патување или наплив на адреналин зад аголот. Но, уште поубедливо од моќта е вртежниот момент од 111 Nm што овозможува континуирано забрзување во секоја брзина. Дури ни ја обезбедија оваа луксузна и залидна темпомат, која е одлична за возење по автопат и работи во четврта, петта и шеста брзина од 50 до 180 километри на час. Иако има одлични шестстепени со кратко поставување, тоа е таа магична трета брзина. Во овој MT-10, тој влече неверојатно намерно од 50 милји на час до задебелени букви. Во низа свиоци, PA испорачува забрзување со адреналин и нуди исклучителна агилност испорачана со голем вртежен момент. Сето ова е поддржано од звукот, поточно татнежот на ѕверскиот дизајн со четири цилиндри на CP4 (агол на палење со менување). Никогаш не сум доживеал толку остри забрзувања на гол велосипед. Како што е кажано, Јамаха МТ-10 останува суверена и мирна благодарение на суспензијата и рамката земени од R1. Иако имам многу кратко меѓуоскино растојание, тоа останува мирно дури и при максимална брзина. И тука морам да допрам уште еден извонреден квалитет. R1 LED маската е дизајнирана да го држи возачот исправен дури и кога мерачот е над 200 km/h! Дури и на автопат, лесно може да се држите за воланот, но ако се наведнете напред, речиси нема да има воздушен отпор. Аеродинамиката на Јамаха е одлична, а решетката закачена на рамката е подобрена до тој степен што заштитата од ветер е одлична! За сите оние на кои им недостига стариот Fazer или планираат да возат подолго и сакаат уште поголема удобност, тие посветија прекрасно ветробранско стакло кое можете да го изберете од богатиот избор на додатоци. Со пар странични футроли и поголемо, повисоко, поудобно седиште, MT-10 се трансформира од еден ѕвер во свиоци во спортски велосипед.

Со полн резервоар гориво (17 литри), возевме добри 200 километри, по што има резерва за уште 50 километри. Кога возите динамично по планински патишта, потрошувачката се движи од 6,9 до 7,2 литри на 100 километри, во зависност од патниот компјутер. Можеше да биде помало, но со оглед на спортскиот карактер на велосипедот и острото забрзување, тоа е разбирливо.

Цената не е прескапа. За 13.745 евра, добивате исклучителен велосипед со најнова технологија и изглед кој во моментов е најсмелиот хиперспортски мотоцикл досега.

текст: Петр Кавчич n фотографија: фабрика