Возени: Triumph Tiger 800 Xrx и Xcx
Ќе пишам, дали овие впечатоци се свежи или жешки? И двете. Но, воздухот, асфалтот и гумите беа студени. И двата мотори се комплетно нови, со нула километража. Затоа ве молиме не пропуштајте ги перформансите на суспензијата при силно сопирање во свиок и перформансите на трицилиндричниот мотор непосредно пред бравата да ја расипе забавата. Ова не се прави кога се изведуваат свежи техники.
Наместо две (основна и XC), за 2015 година достапни се четири верзии на малиот Tiger (мал бидејќи Triumph нуди и 1.050 и 1.200 кубни метри): XR е „нормалната“ верзија, па затоа е погоден за патишта, и XC има тркала со краци и WP суспензија, дизајнирани за секојдневни возења по асфалт. Доколку го забележите малиот X (буквата x) покрај двете големи букви, тоа значи дека Tiger е опремен и со темпомат и можност за избор помеѓу четири режими на одговор на уредот (дожд, пат, спорт и надвор од патот). и три режими на возење (Пат, надвор од патот и програма за личен возач). Со менување на овие програми се регулираат системите ABS (систем против блокирање сопирање), TTC (контрола на тракција) и режимот на реакција на моторот, кој е поврзан со вентилот за гас преку електрична жица (возење по жица). Ако сте запознаени со одењето на Triumph на вградениот компјутер, брзо ќе се справите со тоа, инаку вашиот внук ќе треба да ви помогне да ја изберете програмата за дожд.
Што открив додека возев на температури меѓу пет и десет Целзиусови степени? Положбата за седење (и стоење!) зад воланот на XCx ми одговара многу повеќе од братот XRx, бидејќи седи повеќе „оф-роуд“ и со помалку свиткани колена. Моторот со три цилиндри е барем подеднакво маневрирачки како претходниот Тигар (лесно можете да се движите низ селото во шеста брзина), менувачот е одличен, со еден збор (наводно преземен од Daytona 675). Одговорот на десната рачка е брз и без заостанување, а исто така можам да ги ценам перформансите на системот против лизгање, кој овозможува лизгање на некои задни гуми во off-road програмата. Патничкиот компјутер и прекинувачите за контрола на патувањето би можеле да бидат подобро достапни (делумно виновни се и зимските ракавици!). XRx има рачно прилагодлива заштита од ветер, додека XCx нема. Овој е солиден и, се разбира, не ни приближно кралски како оној на Tiger 1200.
Знаете ли која е, покрај седечката положба, најголемата разлика меѓу браќата Тигар? Во суспензија! Австриската фабрика WP обезбеди покоординирана работа на предната и задната суспензија, попрецизно амортизација и, како резултат на тоа, постабилна позиција на патот.
Ако ви дозволуваат подобрата половина, месечните примања и должината на лак помеѓу две штикли, изберете XC.
текст: Матевж Хрибар, фотографија: Матевж Хрибар
