Патувал: Триумф тигар 800
Видео: Триумф тигар 800
Дури и Triumphs не кријат што би направиле - Tiger 800 е копија на BMW F 800 GS. Кога ќе видат флаер кој ги кани потенцијалните купувачи на тест возење! Тоа оди вака: Дали возите GS? Ако да, тогаш сакаме да разговараме со вас. (Оригинал: Дали возите GS? Ако сакаме да разговараме со ВАС!) На сликата е Лорд Киченер, воениот секретар кој ја собра најголемата англиска армија доброволци да се борат против Германија на Западниот фронт во Првата светска војна. .
Со месеци го чекаме салонот во Милано каде се молат тако кучињата: прво поради големината на моторот (800!), а потоа се повеќе и повеќе поради пазарната стратегија на „капење“ информации на светската мрежа. И тогаш - EICMA во Милано. Двојни фарови, чисто и технички заоблено ветробранско стакло, видлива тубуларна рамка (исто така додаток), дводелно седиште... Накратко, сличноста е премногу очигледна за некој да негира.
Таков очигледен плагијат би се очекувал од кинескиот бренд Changslang, но во ред, сличноста може да биде предност за бесплатниот купувач: тие не измислиле топла вода. Но, Тигарот, барем во душа, сè уште е вистински триумф - сепак е трицилиндричен.
Бидејќи единствениот официјален продавач во Словенија го немаше за тест возења, но секако бевме „матрал фирбек“, отидовме кај нашите северни соседи да пробаме мала дива мачка. Три степени на контролната табла на загреаниот Citroën C5 со седиште за масажа не се баш нешто за викање на делумно влажен, но на некои места сè уште засенчен, леден пат, но еј, тоа што ви треба не е тешко. И уште еден велосипед: нема лошо време, само лоша опрема.
Внимателно разгледување на деталите покажува дека тигрите не биле фрлени само заедно. Постојат неколку паметни потези како добра заштита за ногата на совозачот од издувните гасови на десната страна, приклучок од 12V до прекинувачот за палење (за навигација или мобилен телефон), две куки за багаж на секоја страна од задното седиште. и многу голема рачка за патници. Како што дознав подоцна, десната нога сака да удира со левата кога се симнува од велосипед, но барем девојката ќе има добар грифин. Седиштето е прилагодливо по висина и висина, а воланот се наоѓа на ист начин како и големиот брат со волумен од 1.050 кубни метри. Затоа, не очекувајте потполно класична ендуро позиција бидејќи кормилото е пониско и напред напред. За жал, до него немаше теренска верзија на XC; Се надевам дека ќе го вози подобро додека стои.
Новата табла, како и другите триумфи, е добро информирана: покрај брзината, има два дневни километри, вкупна километража, струја (добри шест литри на сто километри) и просечна потрошувачка на гориво, тековна брзина (или во мирување). , часови, просечна брзина и резерва на моќност со преостанатото гориво во резервоарот од 19 литри, како и нивото на горивото и температурата на течноста за ладење, исто така, се прикажани графички. Но, погледнете ја фракцијата, ние с still уште ги разгледуваме информациите од вградениот компјутер користејќи две копчиња на контролната табла. Зарем нема GS копче на воланот?
Моторот работи исто како и трицилиндрите: малку погласен и механички погласен од четирицилиндрите, но не премногу гласен за мојот вкус. Менувачот понекогаш сакаше да се спротивстави на празен òд, инаку многу нежно и прецизно ги слушаше наредбите. Сепак, моторот сè уште беше ненаселен, сосема нов, така да се каже, помина помалку од сто километри. Флексибилноста во движењето е импресивна: можете да го користите целиот опсег на вртежи, од две илјадитинки до црвениот квадрат со десет илјади вртежи. Најдобро работи некаде во средината, а во шеста брзина за 130 km аналогниот метар го покажува бројот 6. Заштитата од ветер е многу добра, па велосипедот со возачот останува мирен и при поголеми брзини. На пример, 160 километри на час се уште се пријатни (оставете го сега, кога беше ладно). Вибрациите се минимални, само над одредената брзина некои од нив се појавуваат на воланот.
Сопирачките требаше да бидат посилни, но повторно да ве потсетам дека тие с yet уште не се користат. Суспензија? Тој ќе биде задоволен од многу луѓе, бидејќи пријатно ги омекнува неправилностите и во исто време не е премногу мек за турист, како и за спортска и туристичка употреба. Наклонот е прилагодлив само одзади.
Значи? Што да кажам освен што е добар. Дали е подобро отколку што знаете која? Willе бидат потребни неколку милји, по можност со двете во исто време; тогаш можеме да ја повлечеме линијата. Тоа е се. Фасадата е отворена.
Изглед 3
Да се разбереме, тие премногу експлицитно го копираа F 800 GS. Нема ништо лошо во тоа ако не ви пречи.
Мотор 5
Флексибилен мотор, пакет мека моќност, добар менувач, мека рачка на спојката. Најдобро на час.
Удобност 4
Добра заштита од ветер, прилично големо и не многу меко седиште, големи рачки за патникот. Нема (речиси) вибрации.
Сено 4
Речиси исто како и F 800 GS, но Triumph има повеќе стандардна опрема за која BMW треба да плати дополнително.
Прва класа 4
800 метри кубни во моторот со три цилиндри функционираат многу добро во ендуро на патишта, импресионирани се и од солидната завршница во целост и многу стандардна опрема. Сега чекаме подолг тест, споредба со BMW и впечатоците на сопствениците по xx.xxx километри.
Цена на автомобил за тестирање: 10.290 €.
Мотор: трицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 799 см3, електронско вбризгување на гориво.
Максимална моќност: 70 kW (95 КС) при 9.300 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 79 Nm @ 7.850 вртежи во минута.
Пренос: 6-брзински, синџир.
Рамка: челична тубуларна.
Сопирачки: два дискови напред? 308мм, Nissin дво-клипни дебеломер, заден диск? 255мм, Нисин клипно дебеломер.
Суспензија: Телескопска предна вилушка Showa? 43 мм, патување од 180 мм, Прикажи променлива единечна задна амортизера за претовар, патување од 170 мм.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Висина на седиштето од земја: 810/830 мм.
Резервоар за гориво: 19 л.
Меѓуоскино растојание: 1.555 мм.
Тежина: 210 кг (со гориво).
Претставник: Шпаник, доо, Норчинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
