Патувано: Сузуки V-Strom DL650ABS

(ИЗ Авто списание 01/2012)

текст: Петр Кавчиќ фотографија: Алеш Павлетиќ

Во Сузуки, тие навистина не ја кренаа прашината бидејќи, барем од далеку, се чини дека не направија револуција, туку само малку ја освежија старата конструкција од челична рамка.

Острите рабови се збогуваат со спортските, но малку помеки зашилени линии. Изгледа сериозно, возрасно, и по внимателен преглед, можете да видите дека неговите детали исто така се совпаѓаат. Покрај тоа, меѓу нозете е потесен и тенок, дури и атлетски. Тешко е да се спореди со БМВ или Триумф, кои ги поставија стандардите во оваа класа, но нема ефтини компоненти, а прецизноста на производството е целосно на ниво, на пример, на Сузуки ГСХ-Р 600 или на соблечен еден. Гладиус.

Тој го сумираше својот потрес веднаш по последниот, бидејќи V-цилиндерот од 645 кубни метри беше успешно пресаден и ги задржа сите перформанси. Така, ќе има доволно моќ и за напорните и за сите што сакаат да возат во парови. На хартија, максималната моќност нема да изненади никого, изнесува 67 „коњски сили“ при 8.800 вртежи во минута.

Истото е и со 60 Nm вртежен момент при 6.400 вртежи во минута. Но, ако нема вишок на хартија, тие се надополнуваат едни со други во живо и формираат непотребна, но доста атлетска целина. Моторот е, со еден збор, симпатичен. Да, многу убаво, бидејќи нема да ве изненади со суровост и нема да внесе страв во коските ако го завртите гасот до крај. Патувањето е пријатно, а тој е доволно агилен за разиграно да ги преземе своите омилени кривини.

Менувачот е исто така нов. Односите на брзините се убаво поставени и менувањето е мазно и тивко. С Everything е прилагодено за комбинирано возење по урбани и рурални патишта. Таму работи одлично, а на автопат достигнува максимум 180 км / ч.Имавме чувство дека можам да одам уште побрзо, ќе биде потребна само подолга шеста брзина. Сепак, тој секогаш држи ладна глава и сигурно ја држи дадената насока. Тоа го постигнаа и преку слабеење. Новиот мотоцикл е за шест килограми полесен од стариот и, пред с, позабавен. Успеаја да создадат велосипед кој се чувствува добро во какви било услови да се сретнете на патот. И ако е утринско возење до работа, кафе пауза со колегите или викенд патување до италијанските доломити.

Благодарение на подобрената аеродинамика, удобен е и при поголеми брзини на возење, бидејќи ви овозможува да седите целосно исправено, дури и ако веќе сте многу побрзи од границата на автопатот. Со максимална брзина, не откривме треперење на кормилото, кое инаку беше болест на В-Стром, така што овој недостаток, кој беше влошен со употреба на комплетот за куфери, очигледно беше исправен. Откако новиот V-Strom 650 е целосно натоварен, ќе треба да го тестираме, и да речеме, ова е нашето новогодишно ветување за 2012 година.

Го тестиравме прилично брзо во студеното ноемвриско време, што значи дека всушност ја тестиравме аеродинамиката, што, мора да се нагласи повторно, е одлично. Инаку, за чиста петорка, ќе ви треба електрично прилагодливо ветробранско стакло, но засега, ќе треба да го навртувате прилагодувањето. За возење во студено време, препорачуваме да инсталирате рачни штитници, но воопшто нема да ги заштитите загреаните рачки. Сето ова Сузуки го нуди како додаток.

Сетот е доволно богат за да можете да го прилагодите вашиот V-Strom како што сакате. Инаку, одличното оригинално седиште може да се замени 20 милиметри повисоко или пониско, можете да купите дополнителна заштита на моторот (тубуларна и пластична), подигнато ветробранско стакло и разни комбинации на пластични или алуминиумски куќишта и, се разбира, ABS, за да именувате само најмногу интересно.

Кога возевме од маглива и ледена jубlана кон Приморскаја и пријатно топло сонце, имавме можност да го тестираме ABS. Овој добро ја извршува својата работа, но е повеќе атлетски, што значи дека навистина стартува кога е апсолутно неопходно. Но, по лизгавиот, лизгав асфалт, чувството на мотоцикл со ABS е неспоредливо попријатно отколку без него.

На овој начин, Сузуки ги исполни желбите и потребите на мотоциклистите и, искрено, мотоциклистите, со редизајнирање на својот авантуристички турнеи од средната класа. Многумина со задоволство ќе возат со него. Точно е дека не се истакнува позитивно или негативно, но тоа е златна, сигурна златна средина, и ако ја очекувате, нема да ја пропуштите.

Ова може да се комплицира со не најконкурентна цена. Во TC-Motoshop, кој исто така ни го даде Сузуки за тестирање, тука е и Кавасаки, на пример, Верси од 650 кубика чини помалку, многу помалку. За цената, тоа е уште повеќе споредливо со Honda Transalp. Но, ако го споредите со BMW, вагата се враќа на страната на Сузуки.

С Everything што е поврзано со перформансите, и она што го покажа на тестот, исто така важи и за цената. Тоа е некаде во средината, среде никаде. Дефинитивно за луѓе кои купуваат мотор со умот, а не со срцето.