Возени: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Пред да започнеме да дознаваме колку навистина е достапен пакетот NTX, треба да се каже дека Stelvio генерално не е евтин (основната цена е 13.610 евра, а специјалната цена во Avto Triglav е 11.490 евра), што одложува многу луѓе. купување.

Не дека не вреди за парите, затоа што за таа сума ќе добиете убав велосипед со италијански шарм и значка со црвен орел што вреди нешто во светот на мотоциклистите, без разлика дали е поевтино за некој Џорџ...

Што ако го натоварат основното Guzzi со квалитетни додатоци кои и онака ги сакаат авантуристите, и ако ценат сè за „само“ илјада повеќе од основната верзија? Пакетот може да биде интересен. Како што е!

Верзијата NTX (акроним за ендуро машините на Guzzi со 80, 90 и 350 кубни стапки во 650-тите и 750-тите) се одликуваше со различна боја, алуминиумски штитник на картерот, цевчести челични штитници за цилиндрите и заштита од временски услови за возачот. Рацете.

Навечер и во магла ќе има дополнителни фарови кои ги вклучуваме посебно на воланот, а задниот раб е широк само 5 инчи наместо 5, па Guzzi може да се подигне при исклучување. патни гуми ако сакате да го оставите асфалтот зад себе.

Благодарение на поголемата комора за чистење на воздухот и ревидираната брегаста осовина, максималниот вртежен момент беше зголемен за пет њутн метри и намален за 600 вртежи во минута. Стандардниот систем ABS е преклопен, а седиштето и шофершајбната се прилагодливи во висина.

Ако планирате да крстарите околу теренот, предноста на Stelvia (за која знаеме дека конкуренцијата е против) е тоа што ги има класичните елементи на суспензијата забравена, што значи пар нозе дебели пет сантиметри напред и амортизер прикачен на една занишана рака одзади.

Овој пакет, со оглед на големината и тежината на Stelvia на земја, не е главоболка и добро се справува со нерамнините без да „плови“ на патот (премногу). Би било интересно да се направи рамо до рамо споредба со германскиот ривал, но првите впечатоци сугерираат дека Guzzi е толку добар колку што е на пат, ако не и подобар.

Големиот двоцилиндричен мотор многу добро се вклопува во целокупниот пакет. Убаво вибрира, непречено влече и добро влече кога ќе го завртиме пет илјадитинки кон црвениот квадрат кој започнува на 8.000. Веројатно, групата „пластика“ не разбрала како група гуцисти може да се менуваат под „Мармоладата“ во таков час.

И покрај класичниот дизајн на моторот, Stelvio може да биде многу брз, а сè уште му недостасува њутнометар во долната половина од вртежите. Стандардно, доаѓа со мултифункционален вграден компјутер со податоци за надворешната температура, просечната потрошувачка и брзината, времето на возење, максималната брзина, моменталната брзина се прикажува дигитално, вртежите се аналогни. Огледалата на Априлија се големи, иако кратки.

Не очекувајте мотоциклистите да го прегрнат NTX во мноштво, но италијанскиот производ има уште многу да му понуди на романтичниот патник.

Малку шега: знаете ли што е боксер мотор BMW? Гузи со опуштени цицки.

Првиот впечаток

Изглед 3/5

Не е тешко да се погоди за кого Италијанците јадат зелка. Да, и GS-от е грд, но сепак им се допаѓа. Во Guzzi посветуваме поголемо внимание на дизајнерските детали.

Мотор 5/5

Флексибилен, издржлив, со добра брзина и без досадни вибрации. При пониски вртежи сè уште му недостасува Њутнометар, но сепак заслужува А во пакетот за турнеи и авантури.

Удобност 5/5

Позицијата на возење зад широките рачки е кралска, прилагодливата заштита од ветер е добра, а патникот нема на што да се жали ниту благодарение на големото седиште и големите рачки за фаќање.

Цена 3/5

За еден илјадити дел колку што чини обичниот Stelvio, купувачот добива многу, но сепак очекуваме Guzzi да биде поевтин за Џорџ и затоа поконкурентен на пазарот.

Прва класа 4/5

Нема лага - Stelvio NTX е добар ендуро за турнеи, но што ако сакаат големо парче пари за него. Да се ​​биде Италијанец може или не може да биде предност, во зависност од вкусот.

Matevzh Hribar, фото: Moto Guzzi