Тест возење Lexus GS 450h
Јапонскиот Мерцедес еднаш го нарече Lexus популарен глас, и секако, јасно е дека овој јапонски бренд е конкурент на германското „свето тројство“, но не треба да заборавиме дека европскиот пазар не му е најважен – па затоа не е изненадувачки што во следниот, бидејќи тие донесоа некои одлуки кои можеби се помалку јасни за европскиот купувач.
GS, на пример, не нуди дизел мотор. Дизелите се популарни главно во Европа, но во помала мера во другите земји во светот или на пазарите каде што ГС се продаваат најмногу. Лексус користи хибриди наместо дизел, па врв на новата постава на GS е 450h, шестцилиндричен бензински мотор поврзан со електричен мотор.
Иако името звучи познато, системот е нов. Моторот е нов, повторно 3,5-литарски шестцилиндричен, но со директно вбризгување од новата генерација D-4S, кој работи на принципот на циклусот Аткинсон (тука е важно издувниот вентил да се затвора подоцна отколку кај обичниот бензин) и висок сооднос на компресија (13: 1 ). Новата генерација на систем за вбризгување има две млазници по цилиндар, едната директно во комората за согорување, а другата во влезната порта, која ги комбинира најдобрите својства на индиректното и директното вбризгување.
Редизајниран е и електричниот дел од хибридниот систем. Петстотини волти е максималниот напон на синхрониот мотор и ако возачот избере спортски режим (Sport S), контролорот на PCU го зголемува овој напон на 650 V. Ладењето на PCU е подобрено и обликот на батеријата (сеуште NiMh) е нов, сега го намалува просторот за помалку багаж. Покрај тоа, инженерите на Lexus овозможија враќање на енергијата со намалување на брзината во поширок опсег на услови за возење (особено при поголеми брзини).
Потрошувачката на 450h е намалена за речиси една третина во однос на претходната генерација, нормата сега е само 5,9 литри на 100 километри во комбиниран циклус, а по првите неколку 100 километри, вистинската потрошувачка запре на околу 7,5 литри - барем. во однос на потрошувачката, излегува дека дизелот можеби не е потребен. А 345 „коњски сили“ од целиот систем се повеќе од доволни за придвижување на седан од 1,8 тони со многу пристојна агилност. Патем: само на струја, GS 450h минува максимум еден километар со брзина од 64 километри на час.
Втората верзија на GS што ќе биде достапна во Словенија е 250, која е придвижувана од шестцилиндричен бензински шестцилиндричен мотор со точно два и пол литри и 154 киловати или 206 коњски сили. '. Моторот е веќе познат од моделот IS250, а бидејќи (поради недостаток на хибриден систем) GS 250 е многу полесен од хибрид, има само 1,6 тони, што е доволно за прилично прифатливи перформанси. И 450h и 250 се, се разбира, (како што доликува на престижна лимузина) со погон на задните тркала (на 250 преку шест-брзински автоматски менувач).
Lexus GS исто така ќе биде достапен на четири пазари со погон на сите тркала, како што е GS 350 AWD (со 317-литарски бензински мотор кој произведува XNUMX коњски сили), но Словенија нема да го понуди овој модел. ... За оние кои бараат поспортска верзија, достапна е и верзија F Sport (со спортска шасија и оптичка галантерија), која вклучува и управување со четири тркала.
Селектор на режим на возење му овозможува на возачот GS да избере помеѓу три (ако GS е опремен со електронски контролирана амортизација на AVS, четири) начини на пренос, управување и шасија и електроника за стабилност.
Тоа што ентериерот е многу поблиску до европскиот купувач отколку во претходната генерација е за пофалба, а исто така е за пофалба што опремата е веќе претежно, со финска верзија, богата. Контрола на патувањето, би-ксенонски фарови, блутут, сензори за паркирање, аудио систем со 12 звучници ...
Веќе можете да го нарачате GS 450h од нас, во основа ќе ве чини 64.900 250 евра, а GS XNUMX ќе се појави на нашите патишта наесен и ќе биде поевтин за шест илјади евра.
Душан Лукиќ, фотографија: фабрика
