Патувале: KTM EXC и EXC-F 2014
Се разбира, со задоволство ги проверивме овие гласини и го испративме нашиот тест пилот Роман Јелена во Словачка за да претстави нови производи. На Роман веројатно не му треба многу вовед бидејќи е еден од најуспешните поранешни професионални возачи на мотокрос. Но, пред да ги прочитате впечатоците од прва рака за новите производи, ајде набрзина да ги погледнеме главните иновации специфични за новите KTM хард-ендуро модели.
Целиот асортиман на модели EXC-F, односно четиритактните модели, добија нова, полесна рамка и понизок долен држач за вилушка, обезбедувајќи попрецизно ракување и подобра поддршка за новиот преден браник. Суспензијата е исто така целосно нова, предните вилушки сега може да се подесуваат без употреба на алат. Најголемата новина е EXC-F 250 со нов мотор. Се базира на моторот SX-F со кој КТМ имаше успех во мотокросот во последните години. Новиот мотор е помоќен, полесен и повеќе реагира на додатоците на гас.
Двотактните модели добија еден куп помали, но сепак значајни подобрувања за уште поголема моќност и полесно управување. Но, сите тие делат заедничка нова пластика за да одговараат на модерните принципи на теренски мотоцикли, и нова маска со посветли фарови за да ве вратат дома безбедно ноќе.
Како се пренесуваат нови предмети од хартија на терен, Роман Елена: „Ако започнам со најмалиот двотактен EXC 125: тој е многу лесен и податлив, некои проблеми настануваат само при качување во шумата, кога ќе заврши. моќноста во помалиот опсег на вртежи е нормална за мотор од 125цц. см, така што треба постојано да се користи при малку повисоки вртежи. Бев многу заинтересиран за EXC 200, тоа е само надградба, така што изгледа како 125, лесен и податлив. Очекував повеќе нето моќност, но моторот се развива многу брзо и агресивно во средината и кон горниот дел на кривата на моторот, така што не е ни малку безопасно да се вози како што првично мислев.
Пријатно изненадување беше EXC 300, кој и покрај тоа што е најмоќниот и најголемиот двотактен мотор, е многу лесен и податлив. За двотактниот мотор, има добар вртежен момент при помали вртежи во минута. Ова е мојот прв избор, EXC 300 ме импресионираше. Тоа е исто така најдобриот велосипед за, да речеме, ендурокрос. Ги тестирав и сите четиритактни модели. Пред с all, се разбира, новиот EXC-F 250, кој е супер контролиран и с enough уште доволно моќен при мали вртежи за да може полесно да се вози низ шуми, корени, карпи и слични потешки терени.
Може да бидете многу агресивни со него на тестови за брзина или на „брзина“, бидејќи е многу помек од мотокрос мотоцикл. Суспензијата е добра, но премногу мека за мојот вкус за побрзо возење на брза патека или мотокрос. Исто така, зависи од брзината на возачот, суспензијата најверојатно ќе одговара на просечниот ендуро возач. Така, почетникот не разочара! Притоа, моделот од следната скала, EXC-F 350, стана конкурент дома. Ова дава чувство на леснотија и добро ракување додека возите. Суспензијата е слична на EXC-F 250.
Тоа е добар алпинист во шумата (тука е малку понапред од EXC-F 250) и дава добро чувство за држење со оглед дека е хидрауличен. Го пробав и специјалното издание EXC-F 350 Sixdays, кое го произведуваат во ограничени количини за најсложените. Мотоциклот се разликува од основниот по понапредната суспензија, што особено се почувствува во „брзините“. Исто така е опремен со издувни гасови од Акраповиќ, така што моторот подобро реагира на додавање гас веќе во долниот опсег на вртежи и малку ги зголемува односите на брзините.
EXC-F 450 е многу интересен велосипед во однос на моќноста. Овде не зборуваме за агресија, како што е случајот со кросовер велосипедот од 450cc, така што овој ендуро е многу податлив бидејќи не е премногу тежок и покрај тоа што е 450cc. Видете, сè уште добро маневрира во шумата. Моторот е навистина способен за мерење на груб терен, а сепак останува благ со додавање на гас. Суспензијата е добра за повеќето терени, само на брзините повторно ми е премека. EXC-F 450 е мојот најдобар избор за четиритактни.
На крајот го задржав најмоќниот, EXC-F 500, кој всушност има 510 кубика. Многу е интересно како тие 60 кубици го менуваат карактерот на моторот како и карактерот на целиот велосипед. Има огромен вртежен момент и може да се ракува со повисоки брзини и да се справи со техничките делови преку корени и големи карпи со поголема леснотија. Единствениот недостаток е што е најтежок од сите, што значи дека не е погоден за секој возач, туку за поискусниот. Навистина ќе ви се допадне“, ги завршува впечатоците од новите модели нашиот Роман Елен. За моделската 2014 година, KTM продолжува по зацртаниот пат и останува доследна на својата традиција.
Текст: Петр Кавчиќ и Роман Елен
