Патувано: Кавасаки Z650 2017 година

Да, деновите на хромирани предни браници, големи тркалезни фарови, такви алатки и вертикална решетка зад широк волан завршија, а семејството Z останува. „Кен“ Норимас Тада, дизајнер на првиот Zees, тогаш рече: „Дизајнот и изгледот на мотоциклот е многу важен бидејќи мора да одговара на функцијата и перформансите на мотоциклот, а притоа да биде препознатлив и различен од конкуренцијата“.

Z беше навистина поинаков, задржувајќи ја својата репутација на брз и агилен во следните децении, сè до 1983 година, кога Кавасаки роди наследник. До средината на првата деценија од новиот милениум, обележана со Z750. Непосредниот претходник на овогодинешниот нов Kawasaki, наречен Z650, како и неговиот постар брат на 6s, беше ER-2005n, кој најде точно 121.161 клиенти на светскиот пазар од неговото прво претставување во септември 650. Па, толку многу нови беа продадени, и како мотоцикл со широка употреба, најде многу нови клиенти кои останаа лојални на семејството Z во следните години. Повеќе од неговиот непосреден претходник, новиот Z900 е инспириран од својот стар истоименик. Заедно со новата сезона, Кавасаки го претстави и поголемиот модел Z800 како замена за моделот ZXNUMX.

40 години разлика, иста порака

Иако поминаа 40 години помеѓу старите и новите Z650, тие се многу слични во филозофијата и привлечноста на клиентите. Додека ER-6n сè уште беше малку мек за непребирливиот возач и почетник, Z650 е поостар, пожив и полесен и покрај сличните корени. Наменет е и за малку поискусните непотребни корисници, вклучително и возачите, но сепак ќе ги задоволи мотоциклистите со подолго искуство.

Благодарение на 650-годишното наследство на семејството Z од повеќе од педесет модели, таканаречениот „Sugomi“ стана важен дизајнерски елемент, кој се дефинира со препознатливиот дизајн на агресивна форма како карактеристика на целото семејство. ... Па, ZXNUMX не е ни приближно агресивен како неговите помоќни браќа и сестри, но сепак е вистински кур. На неговата сопственост укажува и задното светло во форма на Z. Проектниот менаџер, човекот по име Кенџи Идака, бил задолжен за дизајнот на мотоциклот.       

Техничар во сообраќајот со текот на времето

Не е важен само дизајнот на мотоциклот и неговиот модерен изглед, туку и неговата ажурирана технологија. Мотоциклот е придвижуван од паралелен двоцилиндричен мотор во споредба со моторот ER-6n со малку поинакви карактеристики на моќност и вртежен момент. И двете сега се полинеарни во средниот опсег бидејќи инженерите на Kawaski сакаа ефикасност таму каде што машината е најудобна; во опсег од 3.000 до 6.000 вртежи во минута. Тие, исто така, ја оптимизираа потрошувачката на гориво, која со умерено возење може да се намали на помалку од пет литри на сто километри. Малку модифицираниот издувен систем е во согласност со стандардот за емисија Euro 4. Цевчестата рамка е 10 kg полесна од ER-6n и изгледа како моделот во суперспортот HP2, обоена зелена во комбинација со бело (ова беше тест велосипедот) и токсична за спорт, елеганција. Полесна е и задната рачка, која е речиси три килограми полесна од моделот во заминување, а на возачот му помага лизгачка спојка која останува мека дури и по цел ден возење во шпанската села додека сè уште се менуваат брзините. точен.       

Шпанска увертира

Го возевме средното Видио на презентација на периферијата на шпанскиот град Хуелва. Градот има богата историја, најпознат по тоа што Кристофер Колумбо патувал од тука во Америка. Во декември на југот на Шпанија деновите се прилично топли, а ноќите и утрата се како кучиња. Се чини дека е околу еден час подоцна од овде, денот е околу шест часот попладне. Патиштата се одлични и во ридовите северно од Хуелва не се ниту преполни ниту преполни.

Наутро ладно седнувам на веќе топлиот мотор. Благодарение на паралелниот двоен мотор, тој е тесен, со волан за уличен фајтер кој ви овозможува да се опуштите и да го контролирате велосипедот. Седи доста ниско со висина на седиштето од само 790 милиметри над земјата, што особено ќе им се допадне на почетниците и женските пилоти. Бројачите се во духот на времето и треба да се навикнете на различни услови на осветлување и осветлување. Агрегатот е жив, светка и при ниски вртежи, таму на патот за Џабуг, каде има многу кривини, се покажува и при возење по угорнина. Испораката на електрична енергија не е спортски кретен, вибрациите практично не се чувствуваат. Во споредба со ER-6n, тој е полесен за 19 kg, што е добро познато при полнење на мотоцикл во кривини и други елементи на движење. Таму возењето станува вистинско задоволство.

Така, сигурно ќе најде широк асортиман на купувачи, а интересната цена секако ќе придонесе за тоа, потенцијалните купувачи ќе добијат разновиден мотоцикл кој може да биде опремен со најразлични додатоци, вклучувајќи барем издув Акрапович, странични торби и предното ветробранско стакло.

текст: Примож Јурман · Фото: Ј. Рајт