Возење: Јагуар XF
Повторно, морам да повторам дека главно индискиот сопственик е „виновен“ за ова. Дури и во разговорите со вработените во Јагуар, тие потврдуваат дека сега конечно се среќни и уживаат во својата работа. Очигледно, индискиот сопственик, кој инаку е првенствено сопственик на успешната компанија Тата Моторс, собра доволно пари за да го спаси Јагуар од стагнација, ако не и колапс. Тој не само што заштеди пари, туку обезбеди и доволно средства за понатамошен развој, и, се разбира, сите вработени се среќни. Според сведоштвата, тие инвестираат во брендот, развиваат нови фабрики, производи и иако понекогаш излегува дека одредени инвестиции ќе чинат повеќе од првично планираното, тие повторно наидуваат на одобрување и разбирање од сопственикот.
Така, очигледно е дека таквите работи се рефлектираат, се разбира, позитивно на автомобилите. Со целосно новиот Jaguar XF, брендот сака неговите возила да имаат пријатен дизајн, престиж, најсовремена технологија и ефикасни мотори.
Лесно е да се напише дека втората генерација на XF е дефинитивно на тој пат. Во исто време, тој соодветно ќе го замени својот претходник и во многу аспекти јасно ќе го надмине. Иако претходникот не треба да се потценува. Помеѓу 2007 и 2014 година го избраа повеќе од 280 48 клиенти, што не е многу во споредба со германските конкуренти, но од друга страна, не е толку малку. Поинтересен е податокот дека само минатата година 145 купувачи го избрале Jaguar XF, што секако укажува дека брендот повторно станува се попопуларен, а неговите модели попрепознатливи. Сепак, за сето тоа време, Jaguar XF освои XNUMX различни светски награди, што ја прави, се разбира, најнаградуваната мачка на сите времиња.
Новиот XF, иако ќе речат дека не се разликува многу од стариот, е нов поради фактот што е создаден на сосема нова платформа, а во исто време и нов состав на каросеријата. Ова беше згрижено токму во главната фабрика во англискиот град Кастл Бромвич, во која беа инвестирани повеќе од 500 милиони евра. Телото во него тежи само 282 килограми, бидејќи е скоро целосно направено од алуминиум (над 75 проценти). Ова е првенствено познато по тежината на автомобилот (новиот производ е полесен за повеќе од 190 килограми), и, следствено, за ефикасноста на моторите, подобрата локација на патот и внатрешниот простор.
Дизајнот на XF малку се разликува од неговиот претходник. Пократок е за седум милиметри и пократок за три милиметри, а меѓуоскиното растојание е 51 милиметар подолго. Така, има повеќе простор внатре (особено на задното седиште), позицијата на патот е исто така подобра, и, пред с, има одличен коефициент на отпорност на воздух, кој сега е само 0,26 (претходно 0,29).
Како и повеќето конкуренти во оваа класа, новиот XF е исто така достапен со целосни LED фарови (прв за Jaguar), додека класичните предни светла, исто така, вклучуваат LED дневни светла.
XF нуди уште повеќе иновации во ентериерот. Во зависност од опремата, достапен е нов екран на допир од 10,2 инчи со дополнителна цена. Уште повеќе, 12,3-инчен екран е инсталиран наместо класични инструменти. Така, сега тие се целосно дигитални и само мапата на уредот за навигација може да се прикаже на екранот. Покрај тоа, благодарение на целосно новиот екран, но пред с,, мноштвото опции за поврзување, разновидните апликации и разновидните асистирани безбедносни системи, XF во моментов е најтехнолошки најнапредниот Jaguar. На пример, XF сега нуди и екран за ласерска проекција во боја, но понекогаш е помалку читлив на сонце, вклучително и поради рефлексии од матичната плоча во стаклото.
Остатокот од чувството на кабината е многу величествен бидејќи собраните материјали се пријатни и со висок квалитет. Во зависност од верзијата на моторот и особено пакетот со опрема, внатрешноста може да биде спортска или елегантна, но во двата случаи, нема потреба да се жалите за изработката.
На ист начин како што не можеме да се жалиме на положбата на патот, динамиката на возење на автомобилот е значително подобрена во однос на претходникот. Како што е напишано, ова е сосема нова платформа, но и суспензија која е делумно позајмена од спортскиот Jaguar F-Type. Достапна е и прилагодлива шасија за амортизација со дополнителна цена, што совршено одговара на системот за контрола на погонот на Јагуар. Ова го прилагодува одговорот на воланот, менувачот и педалата за гас, се разбира, во зависност од избраната програма за возење (Eco, Normal, Winter и Dynamic).
Купувачите ќе можат да избираат помеѓу три мотори. Најмалиот дволитарски четирицилиндричен дизел мотор ќе биде достапен во две верзии (163 и 180 „коњски сили“) со нов шестстепен мануелен менувач кој обезбедува менување на степените на пренос. Осумстепен автоматски менувач ZF ќе биде достапен со дополнителна цена, а тој ќе биде единствениот избор за другите два помоќни мотори - бензинец со шест цилиндри со 380 коњски сили и шестцилиндричен трилитарски со 300 коњски сили. дизел. „коњски сили“. дури 700 њутн метри вртежен момент.
За време на тест возењето од скоро 500 километри, ги тестиравме сите најмоќни верзии на моторот и само осумстепениот автоматски менувач. Овој работи добро, се менува непречено и без заглавување, но вистина е дека не возевме низ градските гужви, така што навистина не можеме да процениме како се однесува при брзо повлекување, сопирање и повторно брзо повлекување.
XNUMX-литарскиот дизел мотор, кој неодамна го опишавме како многу гласен во нашите тестови на помалиот XE, е многу подобро звучно изолиран кај XF. Сосема поинаква песна е поголем трилитарски дизел мотор. Нејзините реклами се дури и малку премногу тивки, особено затоа што го нема типичниот дизел звук. Секако, како што веќе спомнавме, импресионира со својата моќ и пред се со вртежниот момент, поради што веруваме дека ќе убеди многу клиенти кои до сега не ни размислувале за дизел мотор.
Врвот на поставата е трилитарскиот шестцилиндричен бензински мотор. Ако другите верзии на моторот се врзани само за погон на задните тркала, може да биде погон на сите тркала заедно со бензински мотор. Наместо брзина, тој е претставен со целосно нов синџир на погон во централниот диференцијал. Работи брзо и непречено, што значи дека нема проблем дури и кога возите на помалку забележливи, па дури и лизгави површини.
Конечно, можеме да кажеме дека новиот XF е џентлменски автомобил, без оглед на избраниот мотор. Можеби се разликува од другите, особено германските конкуренти, но едноставно ја заменува секоја мана со својот карактеристичен англиски шарм.
Текст од Себастијан Плевнијак, фотографија: Себастијан Плевњак, фабрика
