Возеше: Хонда VFR1200F
Минатата есен, претпоставката заврши. V4 ќе биде! Новата единица не е тестирана
премиери во суперспортските CBR 1000 RR, исто така не во брзите XX 1100,
но во новиот VFR 1200 F со сосема нов и многу интересен мотор со четири цилиндри
со цилиндри во облик на V под агол од 76 степени.
Нова техника
или четирицилиндрично срце во облик на V - тоа не е сè. Се грижеа за свежо
форма што е угодна по првите впечатоци што ги собравме. Многу
коментари од случајни минувачи или дури и мотоциклисти што ги сретнавме
во ова студено мартско време, тие беа исклучително позитивни. Мотор
тој е секако необичен по изглед, но во исто време убав и што е најважно, хармоничен
и чисти линии на дизајн. Дури и ако сами ја изберете бојата, би го направиле тоа
наместо сребро, избрав темно црвена боја. Но, назад кон техниката,
VFR 1200 F нуди многу.
Ако некогаш сте се запрашале
она што го добивме од Мото ГП трката на Хонда, сега е одговорот овде.
Моторот со четири цилиндри е дизајниран според истиот концепт како и единицата со која
тркајќи го Дани Педроса и остатокот од компанијата. Мала единица,
компактен, со една брегаста осовина во главата, која се нарекува UNICAM - исто
како и кај моделот мотокрос RC211V или CRF 250/450.
Волумен
малку поголем отколку што е наведено на етикетата, имено 1.237 см? што за такви
велосипедот е повеќе од соодветен бидејќи испорачува 171 коњски сили. Последно, но не и најмалку важно
тоа е мотоцикл за спортско-турнеја, а не суперавтомобил на кој
ќе се борат на тркачката патека со секунди и стотици. Можеби
тоа е дури и поинтересно од податоците за вртежниот момент од податоците за вртежниот момент. Завидливо 129
Достигнува Nm при 8.750 вртежи во минута, но уште поинтересно е тоа
дека 90 проценти од вртежниот момент е веќе постигнат при 4.000 вртежи во минута!
ова е тоа
веќе има докази дека ниту најдобриот автомобил нема да заштити, а камоли
мотор И ќе кажете зошто толку многу се зборува и пишува за вртежниот момент,
како "коњи" треба да се бројат во мотоцикли, но тие не се. На пат е
вртежен момент предност бидејќи ви овозможува непречено возење и добро забрзување од
свиткајте, покрај тоа, рачката на менувачот навистина не треба да се меша
Преносливост.
А V4 моторот сето тоа добро го прави. Необично е
флексибилен со многу убава и постојано зголемување на кривата на моќност, точно на пат
талкајќи по серпентини, заработува дури десет. Така беше кажано
четирицилиндарот се рекламира за мек и пред се различен звук што ве заморува
под кожата. Имено, не толку агресивно како кај вградените четири цилиндрични мотори,
но има мека бас белешка типична за двоцилиндричен мотор.
Иако, како што споменавме, моторот заслужува највисок рејтинг, може
велиме дека единицата за вбризгување на гориво може да се поправи со сенка, но само
при додавање гас од најмала брзина. Во спротивно, гасот се додава преку
компјутер и електричен кабел.
Трансферот на моќта е завршен
преку одличен шестстепен менувач, но засега со една спојка
(верзија со двојна спојка се очекува доцна пролет) вклучена
пропелерско вратило што го вози задното тркало. Кардан во спортската Хонда
не сме навикнати, но Хонда мудро го следеше БМВ и успеа
ја заврши својата задача. Оската на елисата е практично нечујна, особено
убаво директно во додавање гас и забрзување.
Не па
исто така можете да заборавите на распрскувачите со синџири. Пакријаје, цена
одржување и замена и секако нема потреба да се грижите за подмачкување. Да се пофали
исто така ни треба совршено работна лизгачка спојка, која, со остра промена,
надолното поместување спречува блокирање и лизгање на задното тркало. Об
Првокласна ABS пластика, студена, прашлива и кршлива
покриениот асфалт ни се најде, безбедноста беше добро згрижена.
Исклучителен
новиот VFR обезбедува добро, сигурно и сигурно чувство дури и за време
возење. Поради нискиот центар на гравитација или. централизацијата на масата е близу до
перформансите при возење се исклучителни. И покрај с but, освен пријателски услови за возење
мотоциклот ги исполнува командите на возачот со неверојатна смиреност и рамнотежа. Об
одличен мотор, грижа за безбедност и удобност, се осмелувам да го кажам
најголемата предност на новата Хонда. Исто така со положба за возење и со форма
седиштата се обоени во црно, бидејќи чувството за свиоци е директно
прекрасно. Знаеме премногу добро мотоцикли за возење.
се наведнуваат, или оние што се однесуваат чудно кога додаваат гас или излегуваат
од свиоци.
Првиот контакт со мотоциклот прави да се чувствуваме удобно.
исто така изненаден со внимателна аеродинамика. Сепак, Хонда го вели тоа
научија (повторно) со трки во Мото ГП, но со овој велосипед тие
исто така ќе мора да возите неколку тест километри бидејќи VFR е многу
тивок дури и со брзина од 260 км / ч и не бара возачот да спортува, веднаш до резервоарот за
заглавено гориво. До 220 km/h во природа сосема удобно
исправена положба за возење. Но, не греши, во секој случај не станува збор за тоа
суперавтомобил, за што сведочи фактот дека мотоциклот е многу убав и
мирно вози дури и со брзина од 50 км / ч по градските улици.
Да резимираме во
еден предлог: ова е исклучителен мотоцикл кој совршено преуредува постар модел,
и ако ве привлекува спортско патување, само уживајте. Инаку не
најевтиниот со оглед на основниот модел чини 15.990 долари,
веројатно цената нема да биде главен критериум при купување. За половина пари
Хонда, исто така, има многу убав мотоцикл CBF 1000 (но за жал не таков.
добро како овој PVP).
Лице в лице. ...
Матјај Томазиќ:
Со овој велосипед, Хонда соли силен мафин, особено баварскиот K1300 Su, но во исто време понуди повеќе од совршен компромис помеѓу пријателскиот литарски CBF и суперспортскиот CBR. VFR 1200 F дефинитивно ќе ги најавува мотоциклите во наредните години, и се чини дека сите добри карактеристики на кои сме навикнати во Honda се уште повеќе и прилично многу подобрени на овој велосипед.
Перформансите за возење во реалниот свет се малку збунувачки за мојата желба со држењето нанапред, но во сите области далеку ги надминува разумните очекувања (се разбира!) Од зрел возач. Силно го препорачувам на оние за кои овој тип мотоцикл е насликан на кожа, бидејќи сериозно се сомневам дека оваа Хонда може да ве разочара.
МОДЕЛ: Хонда VFR1200F
Тест цена на автомобил: 15.990 евра
мотор: 76 °, 4-цилиндричен, 4-тактен, мотор со течно ладење, една брегаста осовина во главата, 4 вентили по цилиндар.
Максимална моќност: 127 kW (171 км) при 10.000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 129 Nm при 8.750 вртежи во минута
Пренос на енергија: Влажна спојка со повеќе плочи, лизгачка спојка, хидрауличен управувач, 6-брзински менувач, пропелерско вратило
Рамка: рамка за мост од алуминиумска легура
Сопирачки: два пловечки калеми напред? 320мм, 6-клипни дебеломер, заден сопирачки со еден диск? 276, дебеломер со два клипа, C-ABS
Суспензија: предни прилагодливи превртени телескопски вилушки? 43мм, задна лулашка со една врска и прилагодлив шок со една рака
Гуми: напред 120/70 ZR 17, заден 190/55 ZR 17
Висина на седиштето од земја: 815 mm
Резервоарот за гориво: 18.5
Меѓуоскино растојание: 1.5455 mm
Тежина: 267 кг (без гориво)
Претставник: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Првиот впечаток
Изглед 4/5
Ја цениме храброста за која тие одлучија да ги повлечат новите линии толку радикално; на прв поглед изгледаат невообичаено, но со текот на времето стануваат попристојни. Исто така, на сличен начин доживеавме презентација на тековниот CBR1000RR, што сега е добро за нас.
Мотор 5/5
4 е срцето што искрено го обожаваме. Моќта се зголемува непречено и континуирано со исклучителна саундтрак. Би било лесно да се воведе овој уред во малку поспирален дизајн во една од следните генерации на CBR 1000 RR.
Удобност 5/5
Ова е велосипед за долги патувања бидејќи не се заморува. Позицијата за возење е малку спортски напред, но не е доволно за да се компромитира целокупната удобност. Outе дознаете што зборува патникот за задното седиште за време на долг тест.
Цена 4/5
Хонда рече дека велосипедот е првенствено наменет за мотоциклисти над 40 години, кои се подготвени да одземат малку повеќе од престижни причини. Исто така во пакетот добивате тригодишна гаранција, што исто така е убав гест од увозникот.
Прва класа 5/5
Во последно време, честопати се прашуваме каде ќе бидат со сета оваа модерна технологија и дали воопшто ни е потребна. Потоа доаѓа мотоцикл како VFR 1200 F и велиме: „Алелуја, развој и технологија“. Особено во име на попријатно и побезбедно возење.
Петр Кавчич, фотографија: Алеш Павлетиќ, фабрика
