Возење: Honda NC 700 D Integra - скутер или мотоцикл?
(Списание Из Авто 06/2012)
текст: Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ
Значи, тие ги имаат велосипедите наведени на веб -страницата на Хонда, и бидејќи Интегра не е скутер ниту мотоцикл (од секаков вид), тие само создадоа ново подмени: Интегра... Зошто? Од далечина, не би се двоумело да биде ставен меѓу макси скутерите, но одблизу се прикажани големите тркала од 17 инчи, синџирско возење до задното тркало, јасно превисок централен гребен за скутер и необични прекинувачи на двата. рачна страна.
Користете го десниот палец од празен (N) за да овозможите нормално D (движење) или спортска програма S (спорт) и користете го курсорот за да изберете режим. автоматско или рачно префрлување... Лево, палецот и показалецот избираат една од шесте брзини во менувачот со двојна спојка, но секако не целосно по желба. Електронската опрема спречува префрлување во превисока или прениска брзина, а исто така не дозволува менување кога е активиран страничниот држач.
Поради екстремниот недостаток на време на крајот од каталогот за мотоцикли 2012 година, со Интегра поминав само 25 километри на релација Тржин - центарот на Љубљана. Премалку за да се тестира онаму каде што треба да се вози во аголот на друг макси скутер - на кривулест пат, но во градот ова чудо се манифестира со понижувачко забрзување од семафор до семафор. Господинот во новата црна BMW Серија 5 остана зад себе и покрај крцкањето на гумите...
Имав чувство дека овој скутер лета подобро отколку NC700X со истиот мотор и конвенционален менувач, и што е најважно, чувството на поврзување на десниот зглоб со моторот е импресивно. Нема такво нешто со вариоматот (или е развлечен, не е јасно), но овој DSG, извинете, DCT, исто така ви овозможува да лебдите по рамниот тротоар во нашата гаража. Преносот е брз, со многу помалку шкрипење и саундтрак од VFR 1200 DCT. Нема да тврдам дека е првокласен и без ниту една мана, но е достоен за пофалба и размислување.
На пример, бев загрижен дека со мала количина на гас во градот, менувачот се префрла на премногу ниска брзина и дека тогаш моторот (или ланецот?) Емитува непријатни вибрации. Проблемот е решен со избор на спортска програма која ќе одржува брзина на моторот од најмалку околу три илјади. Тежината на Интегра при движење на паркингот и фактот дека толку голем скутер со толку големо седиште нема место за интегрален шлем.
Да се потсетиме дека пред половина деценија нешто слично (мотоцикл + скутер вариомат) го разви Априлија и го создаде Мано. Дури и денес, и покрај потажната продажба, велам дека ова е добар концепт. Дали е ова погрешно потекло, или Хонда исто така ќе се соочи со отпор од возачите да иновираат? Се обложувам на NC700X DCT.
