Делови: Форд Мондео
Mondeo е повеќе од важно за Ford. Во своето 21 годишно постоење веќе задоволи многу возачи ширум светот, а сега ја имаме и нејзината петта генерација во сосема нов имиџ. Сепак, Mondeo не е само елегантен нов дизајн кој беше позајмен од американската верзија пред речиси три години, туку и Ford главно се обложува на своите напредни технологии, безбедност и мултимедија, како и добро позната добра позиција на пазар. пат и секако одлично возачко искуство.
Дизајнот на новото Mondeo во Европа ќе биде разновиден како и неговиот претходник. Тоа значи дека ќе биде достапен во верзии со четири и пет врати и, се разбира, во караван форма. Секој кој не ја видел американската верзија веројатно ќе биде импресиониран од дизајнот. Предниот дел е во стилот на другите модели на куќи, со голема препознатлива трапезоидна маска, но покрај него се наоѓаат прилично тенки и пријатни фарови, кои се покриени со расцепена хауба, давајќи чувство на движење дури и кога автомобилот се движи. стоејќи. Се разбира, ова отсекогаш било белег на кинетичкиот дизајн на Ford, а Mondeo не е исклучок. За разлика од повеќето автомобили во својата класа, Mondeo е доста динамичен дури и кога се гледа од страна - ова е повторно заслуга на видливите и истакнати линии. Чистото дно продолжува од предниот браник долж прагот на автомобилот до задниот браник и назад од другата страна. Се чини дека најдинамична е централната линија, која се издигнува од долниот раб на предниот браник над страничната врата над задниот браник. Сосема елегантно, можеби по примерот на Audi, функционира и горната линија, која странично ги обвиткува предните светла (на висина на рачките на вратите) и завршува на висината на задните светла. Уште помалку возбудлив е задниот дел, кој можеби најмногу потсетува на неговиот претходник. Воведувајќи го изгледот, освен новите алуминиумски бандажи, не смееме да ја игнорираме светлината. Секако, нови се и задните, малку изменети, главно потесни, но фаровите се сосема различни. Во однос на дизајнот и конструкцијата, Ford нуди и целосно приспособливи LED фарови за прв пат на Mondeo. Адаптивниот систем за предно осветлување на Ford може да ги прилагоди и осветлувањето и интензитетот на светлината. Системот избира една од седумте програми во зависност од брзината на возилото, интензитетот на амбиенталната светлина, аголот на управување и растојанието од возилото напред, а ги зема предвид и сите врнежи и присуството на вклучени бришачи. .
Однадвор може да се каже дека сличноста со претходната генерација е опиплива, но во внатрешноста тоа не може да се расправа. Овој е сосема нов и многу поразличен од претходниот. Како што е сега модерни, сензорите се дигитално-аналогни, а непотребните копчиња се отстранети од централната конзола. За пофалба е што не сите, како што правеа некои други брендови, веднаш скокнаа од една во друга крајност и поставија само екран на допир. Соработката со Sony продолжува. Јапонците тврдат дека радиото е уште подобро, како и звучните системи - клиентот може да си дозволи до 12 звучници. Централната конзола е прекрасно дизајнирана, се истакнува централниот екран под кој се наоѓаат најважните копчиња, вклучувајќи ги и оние за контрола на климатизацијата. Ажуриран е и напредниот систем за гласовна контрола Ford SYNC 2, кој му овозможува на возачот да го контролира телефонот, мултимедијалниот систем, климатизацијата и навигацијата со едноставни команди. Така, на пример, за да прикажете список со локални ресторани, едноставно повикајте го системот „Јас сум гладен“.
Во внатрешноста, Форд не само што се грижеше за мултимедијалното искуство, туку направи и многу за да ја подобри благосостојбата. Тие гарантираат дека новото Mondeo ќе импресионира со својот најдобар квалитет. Контролната табла е поместена, другите места за складирање се прецизно изработени, а совозачкиот простор е поделен на два дела со полица. Предните седишта исто така се редизајнирани со потенки потпирачи за грб, што е особено корисно за патниците во задниот дел бидејќи има повеќе простор. За жал, за време на првите тест возења, деталите на седиштето исто така изгледаа пократки, што ќе видиме кога ќе го тестираме автомобилот и ќе ги измериме сите внатрешни димензии со нашиот метар. Меѓутоа, задните надворешни седишта сега се опремени со специјални појаси што се надувуваат во случај на судир во пределот што минува низ телото, што дополнително го намалува влијанието на несреќата.
Меѓутоа, во новото Mondeo не само што седиштата се помали или потенки, туку и целата зграда е подложна на помала маса. Многу делови од новото Mondeo се направени од лесни материјали, што, секако, може да се види од неговата тежина - во споредба со претходникот, тој е помалку од околу 100 килограми. Но, мрежата значи отсуство на помошни системи, од кои навистина има многу во новото Mondeo. Клучот за близина, радарската контрола на патувањето, автоматските бришачи, двојната климатизација и многу други веќе познати системи додадоа напреден систем за автоматско паркирање. Mondeo ќе ве предупреди за неконтролирано напуштање лента (со тресење на воланот наместо досадна сирена) како и за пречка пред вас. Ford Collision Assist System не само што ќе детектира големи препреки или возила, туку ќе детектира и пешаци користејќи посебна камера. Ако возачот не реагира додека е пред возилото, системот автоматски ќе закочи.
Новото Mondeo ќе биде достапно со целосно вентилиран мотор. При лансирањето ќе може да се избере 1,6-литарски EcoBoost со 160 коњски сили или дволитарски EcoBoost со 203 или 240 коњски сили, а за дизелите - 1,6-литарски TDCi со 115 коњски сили или дволитарски TDCi со капацитет. од 150 или 180 „коњски сили“. Моторите ќе доаѓаат со шест-брзински мануелен менувач како стандарден (само помоќниот бензинец со стандарден автоматски), со бензински мотори може да се доплати за автоматик и со дволитарски дизел за автоматик со двојна спојка.
Подоцна, Форд, исто така, ќе го претстави наградуваниот литар ЕкоБост на Мондео. Можеби на некои им изгледа чудно, велејќи дека автомобилот е премногу голем и премногу тежок, но имајте на ум дека Mondeo е многу популарен како службен автомобил за кој вработените (корисниците) треба да платат премија. Со целиот литарски мотор, ова ќе биде многу помалку, а возачот нема да мора да се откаже од просторот и удобноста на автомобилот.
На тест возењата го тестиравме дволитарскиот TDCi со 180 коњски сили и бензинскиот 1,5-литарски EcoBoost со 160 коњски сили. Дизел моторот повеќе импресионира со својата флексибилност и тивко работење отколку со неговата моќност, додека бензинскиот мотор нема проблем да забрзува до повисоки вртежи. Новото Mondeo ја продолжува традицијата на Ford автомобилите - положбата на патот е добра. Иако не е најлесниот автомобил, побрзиот извртен пат не му пречи на Mondeo. Исто така, затоа што Mondeo е првиот автомобил на Форд кој има редизајнирана задна оска со повеќе врски, во која воланот повеќе не е хидрауличен, туку електричен. Ова е една од причините зошто три режими на возење (Спорт, Нормален и Комфорт) сега се достапни во режим - во зависност од изборот, вкочанетоста на воланот и суспензијата стануваат поцврсти или помеки.
Сосема поинаку, се разбира, се случува зад воланот на хибридното Mondeo. Со него до израз доаѓаат други барања - има малку спортски, важна е ефикасноста. Ова се очекува да биде обезбедено од дволитарски бензинец и електричен мотор кои заедно нудат систем од 187 коњски сили“. Тест возењето беше кратко, но доволно долго за да не убеди дека хибридното Mondeo е првенствено моќен автомобил и малку помалку економичен (исто така поради тешките патишта). Литиум-јонските батерии поставени зад задните седишта брзо се трошат (1,4 kWh), но вистина е дека и батериите брзо се полнат. Целосните технички податоци ќе бидат достапни подоцна или на почетокот на продажбата на хибридната верзија.
Долгоочекуваниот Ford Mondeo конечно пристигна на европско тло. Buyingе мора да почекате малку пред да купите, но бидејќи изгледа повеќе од одлично по првите впечатоци, ова не треба да претставува голем проблем.
Текст: Себастијан Плевнијак, фотографија: фабрика
