Возено: BMW S 1000 RR
Сосема доволно, бидејќи во светот на суперспортските мотоцикли се бројат само споменатите податоци, а сите се во служба на Нејзиното Височество, стотици на тркачката патека. Се разбира, новиот BMW S 1000 RR, кој го претрпе својот прв голем ремонт од неговото претставување на пазарот во 2015 година за сезоната 2010 година, исто така останува мотоцикл за секојдневна употреба, за патување на добро време и за уживање во сонцето. викенд некаде на кривулест селски пат или, пред сè, на некоја од блиските тркачки патеки. Неговата префинета ергономија е навистина дизајнирана за трки, па не очекувајте удобност од ендуро R 1200 GS, но со оглед на ограничувањата на спортското возење, одлично се вклопува.
BMW го редизајнираше велосипедот за да им овозможи на возачите со различна висина да се чувствуваат удобно. Нова електроника, полирана глава на цилиндар со нова геометрија на доводниот дел, нова брегаста осовина и полесни вентили за довод, заедно со поголема воздушна кутија (воздух - во жаргонот), пократка испорака на воздух до моторот и три килограми полесен и целосно изменет издувен систем, подобар пренос на моќност во сите опсези на вртежи и, се разбира, поголем вртежен момент. Со стандардни 199 коњски сили, границата од 200 коњски сили сега е лесно достапна со едноставно менување на издувниот систем. Акрапович, како долгогодишен партнер на BMW, се разбира, веќе го има.
Редизајнираниот мотор на тој начин испорачува максимален вртежен момент и затоа најодлучно забрзување од 9500 вртежи во минута, кога произведува 112 њутн метри вртежен момент, до 12.000 вртежи во минута, кога ќе достигне 113 њутн метри вртежен момент. Максималната моќност се постигнува на 13.500 до 1000 вртежи во минута. Како и секогаш, она што е поважно за вистинското задоволство од возењето мотоцикли е повеќе од моќта и вртежниот момент на моторот, но и како тој ја пренесува таа моќ на патот. Од неговото претставување на пазарот, BMW S RR импресионираше со својата неверојатна леснотија на користење во сите услови. Тимот од инженери вклучени во развојот повторно се докажа во оваа област.
Целосно новата, полесна алуминиумска рамка, заедно со ревидираната геометрија, новата суспензија и електрониката од најновата генерација гарантираат дека мотоциклот со 199 коњски сили никогаш не бил полесен за возење. Колку е лесно, дури и безбедно! На шпанската патека Монтебланко во близина на Севиља, каде што тимовите од Формула 1000 вршат многу тестирања, германската технологија се покажа неверојатна. Електрониката толку многу ви помага овие денови што има многу мали шанси да направите грешка. XNUMX RR е стандардно опремен со три оперативни програми: првата е Дожд, што значи најмека операција препорачана при возење со слаб стисок (лош асфалт или дожд) и го намалува вртежниот момент и моќноста на моторот, а потоа е програмата Спорт. , која главно е наменета за секојдневна употреба во движење, и најспортската програма за трка, која обезбедува целосна моќност и вртежен момент.
За дополнителна такса, можете да изберете уште понапреден режим на моторот, кој е скриен под ознаката Pro ride и е наменет само за најискусните. Овде можете да изберете од две дополнителни Slick рутини - Racing и User - што овозможува целосно прилагодување по ваш вкус. Пакетот Pro Riding исто така вклучува стартна програма за максимално забрзување на почетокот на трката и ограничувач на брзината во боксот. Можете сами да си поставите брзина и, како тркач во MotoGP, да ја однесете до боксот со тркачки автомобил што татне и грче. Звукот на моторот сега е многу погруб со новиот пригушувач, на кој не можеме да му замериме поради недостатокот на естетика, а моторот звучи со рикачки длабок бас. Сепак, сето ова е само предвидување за тоа што го чека возачот кога ќе се качи на мотоциклот и ќе го отвори гасот.
По воведното загревање на патека која повеќе одговара на болидите поради силното сопирање и трите кратки свиоци, за првпат забрзав поодлучно од последниот свиок до целта. Скриен зад шофершајбната, со наведната глава така што мојата кацига се потпираше на резервоарот за гориво, ги вклучив брзините без спојка и со полн гас, а BMW едноставно забрзуваше и забрзуваше со неверојатна флексибилност и тркачки звук типичен за трките во шампионатот Супербајк. Автомобили. Непосредно пред сопирање, бројката на манометрите покажуваше нешто повеќе од 280 километри на час. Уф, брзо, но во такви случаи редот секогаш брзо се приближува!
Секое менување на брзината нагоре и надолу е задоволство благодарение на добро функционираниот систем за прекин на палењето. Пом, пом, пум звуци кога забрзувате, а кога сопирате и менувате со затворена гас и без спојка, згора на тоа, понекогаш гласно татне и пука додека експлодираат гасовите што се собираат во издувните гасови. Затоа, силно го препорачувам системот Shif Assist Pro на сите ентузијасти за спортско возење. При сопирање, подобрениот тркачки ABS се покажа уште подобар. Во комбинација со активна суспензија или динамичка контрола на амортизацијата (DDC), која е достапна како додаток за сите попребирливи возачи на спортски мотоцикли и потполно исто како и во престижниот BMW HP4, ја исполнува својата репутација.
Суспензијата и сопирачките работат заедно неверојатно. При сопирање, сосема е безбедно целосно да се притисне предната сопирачка и непречено да се повлече во кривината. Можам само да замислам што се случува со предното тркало со сето ова, колкави се оптоварувањата, но ова не е лесна задача. Но, што е најважно, мотоциклот останува безбедно на тркалата дури и во екстремни услови. Откако ја сретнав патеката и ги најдов точките за сопирање, сопирањето е многу забавно, електронскиот систем за помош на велосипедот ви овозможува да имате контролирано движење околу предното тркало во стилот на тркачите во MotoGP (не, не го имитирајте Дани Педросо , ваквите екстреми се дозволени само за најдобрите во светот) .
По сопирањето, велосипедот лесно паѓа во кривина, дури и ако се замени со тркачки алуминиумски тркала и тркачки „мазни“ гуми. Новите технолошки играчки исто така ви овозможуваат да го снимате потпирањето во агол, што се прикажува на дисплејот во реално време, а по возењето лесно можете да видите што е посно во левата и десната кривина. Овде, во јужна Шпанија, на добар асфалт и пријатни 30 степени Целзиусови, отиде 53 степени налево и 57 степени надесно. Искрено, тука заврши дебатата во кафаната, колку некој го убедуваше и убедувањето дека е подобар од Роси и Маркез. Сега сè е изложено. Има многу моќ за сериозни трки, а самиот мотор ја испорачува моќта толку цврсто што брзо станувате побрзи само со префрлување на уште една брзина и вклучување на контролата на патувањето (да, има темпомат - прва за суперавтомобил) и сте многу опуштени во кривините, патеките.
Новата геометрија на полесна и уште пооптимизирана комбинација на цврстина и флексибилност на рамката, комбинирана со супериорна суспензија која соодветно се однесува во различни фази (програми), обезбедува исклучително сигурна положба на мотоциклот и лесно ракување. При нагло забрзување, кога има премногу моќ на гумата за тековното потпирање и зафат, сензорите го покажуваат знакот за контрола на тракцијата на задното тркало, задниот дел малку се лизга во контролиран лизгач, и тоа е тоа. Веќе брзате кон следниот свиок, без драма, без да го фаќате воланот лево или десно, без висок сајдер. Со малку вежбање, овој лесен дрифт станува вистинско задоволство. Според тоа, BMW S 1000 RR е машина со повеќе аспекти.
Можете да го возите секој ден, но ако барате вежбање и наплив на адреналин, можете едноставно да спакувате кожен костум и да го однесете на тркачката патека. Иако има толку многу електронски безбедносни ангели што возењето по патишта е исклучително безбедно, ние во никој случај не сакаме да ги поттикнеме друмските трки. Патот, сепак, не е тркачка патека и не простува грешки. За жал, цените за најисполираната баварска ѕверка сè уште не се познати, но познат е богат сет на додатоци, кој веќе е достапен стандардно.
Можете да го нарачате целиот ваш S 1000 RR директно од фабриката, а исто така да го претворите во спортски автомобил со оригинални додатоци од овластени дилери на BMW. Опционалната опрема го вклучува Racing Package кој вклучува електронски помагала за Pro Ride Mode, DTC и Cruise Control, исто така може да се одлучите за Dynamic Package кој вклучува DDC, LED трепкачи, HP Shift Assist Pro за греење без спојка и менување рачка. Дополнително се достапни фалсификувани алуминиумски тркала, алармен систем и капак на задното седиште. Каталогот вклучува и мноштво додатоци од брендот HP, вклучувајќи оклоп и разновидни додатоци од јаглеродни влакна, прилагодливи тркачки педали, систем за палење на менувачот, рачки на сопирачките и спојки кои нема да се скршат ако се испуштат. , Акраповиќ издув во лесен титаниум, сè што ви треба за трката или за удобно возење (чанти, удобно седиште, подигнато ветробранско стакло...) ако повеќе се занимавате со раздвижено возење отколку во тркачка патека.
Благодарение на широката палета на додатоци, BMW S 1000 RR може да биде мотоцикл за широк спектар на возачи. Ако сте тркач, љубител на модерна технологија и благородни компоненти поврзани со вселенската технологија или некој кој сака да патува на спортски мотоцикл и, ако е можно, динамично да вози на добар пат. Секогаш ќе има велосипед кој може да се справи со една од споменатите ситуации. И ако дефиницијата за еротизам е поврзана со желбата, тогаш овој S 1000 RR има многу силни квалитети. Гррррр!
текст: Петр Кавчиќ
