Возеше: BMW R 1200 GS

На прв поглед, стариот добар GS не изгледа многу поразличен од претходниот, кој беше подложен на фејслифтинг пред две години. За разлика од тогашниот ремонт, кој му даде само неколку поагресивно стилизирани пластични додатоци во стилот на поцврстиот Adventure модел и зголемена моќност од 100 на 105 „коњи“ со помош на електроника на моторот, овој пат моторот не беше само ремонтиран, но и заменет.

Всушност, поедноставно кажано, тие го позајмија моторот од спортскиот модел R1200S. Концептот, секако, остана непроменет, бидејќи боксерскиот мотор е дел од легендата и најмногу придонесе за успехот на големиот Баварец. Но, како што конкуренцијата не запира, јасно е дека и одделот за развој на BMW не е без работа.

Двоцилиндричен мотор од 1.170 кубика CM што се лади со воздушно масло доби нова глава на цилиндар со четири вентили по цилиндар и сега е способна да произведе 81 kW или 110 „коњски сили“ при умерени 7.750 вртежи во минута. Но, моќта не доаѓаше од вртежниот момент или од кривата на моќност. Со вртежен момент од 120 Nm при 6.000 вртежи во минута, тој е многу флексибилен мотор!

Признавам, ако наведете барем три разлики во изгледот на новиот GS, јас плаќам за пиво! Не се шегувам. Повеќето воопшто нема да го одвојат претходникот од сегашниот модел. Но, таа дефинитивно ќе го раздели кога ќе го удри „боксерот“ со неговиот длабок придушен бас.

Звукот на моторот е дефинитивно помажествен и уште попријатен за увото, и, верувале или не, сè уште го влече велосипедот надесно кога ќе го завртите гасот на своето место. Но, добро, ова се карактеристиките што ги прифаќате и ви се допаѓаат или толку ви го одвлекуваат вниманието што ве оддалечуваат од велосипедот.

Дури и карактеристичниот и многу препознатлив изглед, целосно копиран од сите натпреварувачи, има или многу посветени следбеници или воопшто нема. Има многу малку возачи кои паѓаат некаде на средина и не можат да одлучат дали им се допаѓа изгледот на GS.

А одговорот на прашањето колку новиот е подобар од стариот станува јасен по првите неколку километри. Моторот, кој досега добиваше многу пофалби, влече уште подобро и неговата моќност се зголемува континуирано, што дополнително се засилува со вртежниот момент. Иако можеби ќе бидете побрзи на патот со денешниот густ сообраќај, тоа речиси веќе не е важно. Она што е уште поважно е дека сега е уште полесно да се има убав мазен удар и да се врти низа по свиоци во убав ритам.

Возењето GS едноставно станува зависност, па ќе возите повторно и повторно и повторно, од една до друга карта, и малку подалеку во Доломитите и во француските Алпи, а јас би можел да одам и понатаму.

GS ви влегува под кожа бидејќи ве третира со многу добра врска помеѓу вашиот десен зглоб и пар порти за довод на електронското вбризгување гориво. Дозирањето на гасот се одвива непречено, без заглавување или чкрипење.

Поголема моќ ќе му се најде и на секој што многу патува со две лица и багаж. Сè уште не сме го тестирале ова кога првпат го запознавме велосипедот, но тоа ќе биде подетално. Дури и во однос на потрошувачката на гориво, и покрај поголемата моќност, не забележавме дека моторот ќе биде пожеден. При умерено возење, компјутерот покажа 5 литри на 5 километри на екстремно заситениот информативен дисплеј.

Дополнителен душевен мир на пат даваше индикаторот за растојание, кој сепак може да се вози со преостанатото гориво. Со капацитет од 20 литри, тој е добар патник на долги патувања каде што не треба да се грижите кој агол се крие следното полнење зад аголот и едноставно уживате во возењето подолг временски период.

Уживањето во мотоциклот не е само резултат на помоќниот и пофлексибилен мотор, туку и подобрен, делумно интегриран, преклоплив ABS и систем против лизгање на задните тркала. Тест велосипедот беше опремен со сè, од широк спектар на додатоци за да се обезбеди динамична безбедност.

Сопирачките се првокласни и исклучително моќни, а ABS е најдобриот што сме го тестирале досега во оваа голема патничка класа, иако клештите со четири шипки треба убаво да се вклопат во парот предни дискови; Последно, но не и најмалку важно, овој GS тежи речиси 230 килограми со полн резервоар гориво.

И суспензијата добро си ја врши работата. Веднаш да кажеме дека не е погоден за авантури надвор од патиштата, освен за непотребни совладувачки колички и патеки од кршен камен. И, се разбира, се купува на асфалтен пат. Секое BMW од подоцнежна ера, кога станува збор за модерен мотоцикл, може да се пофали со добро држење на патот, но ова е едноставно најдоброто од многу добрите.

До денес, тој не возел ендуро за турнеи што свири со поголема прецизност, сигурност, смиреност и предвидливост. Предната рака и задната рака се надградени со помош на интелигентната ендуро програма на ESA. Значи, ова е добро познатиот акроним на BMW за ESA, кој е прилагоден до одреден степен за употреба на ендуро туринг велосипеди, но главно се работи за притискање на копче за да се одреди каква суспензија сакате во тој момент.

Можеби помек, посоодветен за теренски пат, поцврст за поспортско возење или за двајца патници и багаж. Накратко, изборот е огромен бидејќи ESA enduro нуди шест главни поставки, а потоа уште пет поставки надвор од патот. Нема ништо ново да се пишува за чувството за возење, тие открија одлична формула овде пред многу години и можеме само да потврдиме дека чувството е одлично, многу опуштено и држењето на телото не заморува.

Секако, придонесува и одличното седиште, кое нуди доволна удобност и на возачот и на совозачот. Заштитата од ветер над 130 км/ч би можела да биде малку повисока, но и ова е познат недостаток, кој и покрај многуте позитивни карактеристики некако се турка настрана.

Поради цената од 13.500 евра за целосно основниот модел, секако дека не може да се зборува за ценкање, бидејќи има конкуренти кои се многу поевтини, но од друга страна во ценовникот наоѓаме и поскапи. Но, при пресметувањето имајте на ум дека и додатоците чинат нешто. За некој што може да го купи во денешно време, можеме да си го дозволиме со сето срце, но во исто време препознаваме дека нè „обојува“ малку зелено. Ах, оваа словенечка завист.

Првиот впечаток

Изглед 4/5

GS е интересен, сепак свеж и доволно различен за да биде привлечен. Но, секако има простор за подобрување.

Мотор 5/5

Овој заслужува одлична оцена, после училиште рекоа „седни, петка“! Има повеќе моќ и вртежен момент, е исклучително флексибилен и пријатен за користење. Бев задоволен и од прилично умерената потрошувачка на гориво.

Удобност 4/5

Пред рејтингот Excellent исцрпува одредена заштита од ветрови над 130 км/ч.Инаку не најдовме црна точка при возење по селски патишта. Седи удобно и удобно вози.

Цена 3/5

Сè додека гледате само на она што се продава, заборавете на GS - тој немаше големо намалување на цената во целата своја историја. Не е евтин, но од друга страна нуди многу, особено ако сте спремни да одземете нешто повеќе за додатоци. Вашата листа е многу долга!

Прва класа 4/5

Може да биде идеален, можеби е, но во моментов не е најдобрата економска опција, сепак е недостапен за многумина бидејќи чини исто како и респектабилна кола од пониска средна класа. Па, и покрај се, можеме само да му честитаме на BMW за подобрувањето на најдоброто туринг ендуро на пазарот.

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, BMW