Возеше: BMW HP4

(ИЗ Авто списание 21/2012)

текст: Петр Кавчич, фотографија: БМВ

BMW HP4 е ѕвер, злобен, монструозен, суров, убав и толку добар што ве тера да се обидете повторно, да погледнете подалеку од познатото и безбедното. Бев таму, го јавав, го доживеав до крај и на крајот останав незадоволен. Сакам повеќе! Септември е жежок во јужна Шпанија, каде што тркачката патека Херез де ла Фронтера „circuito de velocidad“ поминува низ полупустинска средина каде се натпреваруваат тркачите во MotoGP и Ф1, дестинација од соништата за многу мотоциклисти гладни за брзина.

БМВ не се сврте и го избра вистинското место за првиот контакт со нивниот најнов мотоцикл. Н pol чекаа полирани HP4, секој имаше свој механичар кој помогна во поставките и внимателно ги сними податоците за телеметрија, кои (нема да верувате) може да се купат за неколку стотици евра, а во овој пакет ги добивате и податоците за поставките. Меѓу другото, исто така и за нас најблиската брзина на патот Хиподром Гробник (планинските венци секако не се на списокот). Разликата меѓу нас и фабричките возачи сега е уште помала, барем во материјалот од кој двајцата можеме да возиме.

Но, во исто време, сета оваа електронска интелигенција е смрт за кафанските дебати. Колку всушност „изгоревте“ и колку наклон е оставен до точката кога гумата повеќе не може да се снима на обичен USB клуч што го приклучувате на компјутерот и ги анализирате податоците, брзината, наклонот, менувачот и перформансите на системот. против лизгање на тркалата (BMW го нарекува овој DTC).

Но, BMW HP4 не е толку посебен поради телеметријата и серискиот автоматски прекинувач за палење, каде што, со полн гас и без спојка, само се префрлувате нагоре и слушате гушкање и тропање на издувот на Акрапович. Моторот има 193 „коњи“, што е исто како и S1000RR, а Акраповиќ додава сила и вртежен момент помеѓу 3.500 и 8.000 вртежи во минута, што се чувствува како многу порешителен удар во задникот кога ќе го отворите гасот при излез од аголот. Но, не е доволно да се биде најмоќниот и најлесниот суперспортски велосипед со четири цилиндри.

Всушност, неговиот вистински револуционерен с активна суспензијашто беше забрането во супер велосипеди. Овој принцип на работа е стар повеќе од 10 години, позајмен од престижниот BMW Серија 7 Седан. Шефот на одделот за развој на суспензија рече со едноставни зборови: „Знаеме дека работи, дека нема дефект во овој систем, и ова е најважната работа“.

Дефинитивно имам напишано претходно дека на BMW понекогаш му се смееја кога, да речеме, пред 15 години, ABS беше додаден на мотор. Но, кога пред две години вградија ABS во нивниот супербајк, тогаш сосема нов S1000RR, никој повеќе не се смееше. HP4 сега е сосема нова приказна, а не нова страница во историјата на мотоциклите, но се осмелувам да кажам дека е почеток на цело поглавје.

Активната суспензија работи! Имено, толку добар што секогаш имате велосипед кој е најдобро дотеран за патеката (или патот), условите на патот и стилот на возење. Едноставно кажано: колку повеќе го притискав, тркачкиот велосипед стануваше поцврст и исправен, толку повеќе се сечеше во тротоарот и, се разбира, обратно. Ако патот е она што го сакате, можете да возите поудобно.

BMW го нарече овој систем DDC (Динамичка контрола на амортизацијата)... Но, и покрај тоа, с still уште треба сами да го „кликнете“ пролетниот товар. Сето ова функционира преку копчиња од левата страна на воланот, каде што ја избирате природата на моторот и работата на ABS, и затоа активната суспензија. Многу е веројатно дека наскоро нема да биде единствениот мотоцикл со активна суспензија, барем ако конкурентите можат да бидат во чекор со техничките иновации. HP4 исто така има "контрола на лансирање", или ако се обидам да преведам, системот започнува. Ова функционира само во најспортската програма за мотори (помазно) и е направено за оптимално стартување од мирување, да речеме, за трки. Штом сензорите откријат дека предното тркало се крева, електрониката го отстранува вртежниот момент од моторот.

Суспензијата, стартер системот, премиум спортските ABS и тркачките сопирачки на Брембо не би биле тоа што се ако не беа вградени во HP4. 15-брзинска контрола на влечење на задните тркала... Можете да си играте со поставката на патот без никаков проблем, бидејќи електрониката што ја поврзува целата положба на гас, сензорите за навалување, ABS и модулот што е мозокот на мотоциклот обезбедува сигурност и забава.

Во воведните кругови, возев со HP4 во спортската програма, што значеше дека белото светло, што укажува на укинување против лизгање, се палело доста често. Многу е безбедно, не се плашите да бидете повредени одзади во свиокот. Потоа се префрлив на Трката програма, која веќе имаше додаден спортски карактер, и по половина спортски ден, велосипедите беа сменети од гуми на Пирели од патот до тркачки мазни гуми, како да беа користени во супербајк трки.

Луѓе мои, каква поезија! Во масна и со лизгави гуми, тој веќе беше ужасно брз. Леснотијата на свиоци е импресивна, делумно поради тркачките гуми, делумно поради полесните алуминиумски тркала, делумно и поради одличната суспензија, ултра-малата тежина и рамката на мотоциклот. Додека возев, бев многу заинтересиран, што ако ми се случи нешто со брзина од 180 км / ч при спуштање преку долг свиок, всушност, би било подобро воопшто да не гледам во шанкот! Но, ништо не се случи. HP4 добро го одржа својот пат и потврди дека BMW навистина знае како да се погрижи велосипедот да остане добро на вистинскиот пат.

Бев исто така curубопитен дека електрониката не интервенираше толку грубо кога, на пример, забрзував од свиокот на задното тркало. Во најспортската програма, електрониката овозможува долго возење на задното тркало, спречувајќи прекумерно кревање само кога станува опасно.

Довербата во велосипедот е клучна овде, и додека се опуштав и полека, чекор по чекор, проверував и тестирав што всушност правеа DTC и DDC, само се насмевнав во мојата тетратка. Колку и да одговара ако знаете дека некој ве штити од себе. Бидејќи гумата се лизга кога има премногу гас и затоа моќност на задното тркало, а сега електрониката го открива ова совршено и мирно предупредува само со краток трепкање на светлината.

Ти верувам, колку се знае во кругот, ако ги споредиш BMW S1000RR и HP4 - односно неговиот технолошки понапреден тркачки клон? BMW вели дека на патека како Херез, HP4 добива добар круг секунда. Сега помножете го тоа со бројот на кругови што трае рекреативната трка... Ја сфаќате идејата, нели. Па, оваа предност вреди нешто, но, изненадувачки, не се плаќа со суво злато. Добивате малку повеќе база HP4 19.000 еврододека целосно натоварен или поточно лесен карбонски влакна и додаток за тркање треба да додаде нешто помалку од четири илјадити делови.

Се надевам дека еден ден ова ќе не доближи уште поблиску до MotoGP велосипедите, бидејќи овој тигар силно ги покажа забите во Шпанија. 2,9 секунди од 0 до 100 km/h и максимална брзина од околу 300 km/h не е лесно.