Патувал: Бимота ДБ7

• Видео

Кстати, Бимота отчаянно хочет поехать на чемпионат по супербайку с DB7, но им мешают правила, которые требуют как минимум 1.000 (после 2010 3.000) проданных серийных мотоциклов, что является недостижимым числом для производителя бутиков. В 2008 году было продано «всего» 220, а всех мотоциклов вместе, включая Deliria, DB5 и Tesa, около 500.

Мало того, что у него новый двигатель, мотоцикл новый от шин до поворотников в зеркалах. Как и положено Bimoto, рама была собрана из фрезерованных кусков авиационного алюминия и стальных труб. Алюминий, мастерски обработанный на прецизионных станках с компьютерным управлением, служит соединительным элементом для крепления заднего колеса (оси) с качающимися вилками, блок прикручивается к куску блестящего металла, а стальные трубы затем растягиваются в направлении каркасная головка.

Если мы посмотрим на мотоцикл сбоку, мы заметим почти полностью прямую линию от оси заднего колеса до головки рамы, а с другой стороны есть очевидная линия от заостренной задней части к переднему колесу. . Осмелимся утверждать, что у них был этот «крест» как своего рода основа при конструировании нового спортсмена. Слюна капает при взгляде на крестовины, рычаги тормоза и сцепления, педали, концы передних рычагов телескопа. . Детали, которые чаще всего встречаются в списке аксессуаров других производителей, в изобилии.

Вся аэродинамическая броня сделана из углеродного волокна. На первый взгляд это не заметно, так как они преимущественно окрашены в красно-белый цвет, а необработанный углерод оставляют только на пробу. Если вы хотите выделиться на мотоцикле в полностью черном цвете, вы можете заказать «тяжелую» версию Oronero за 39.960 XNUMX евро, которая также имеет раму из легких волокон (которая в остальном сделана из стали) и еще больше технологических жемчужин. , включая систему GPS, поддерживаемую высокотехнологичную арматуру, распознающую беговые дорожки.

Возвращаясь к «обычному» DB7 – с более легкой рамой, углеродной броней, титановой выхлопной системой и более легкими колесными дисками, они сохранили вес, который можно почувствовать при езде на сиденье и даже больше во время вождения. Такой легкий мотоцикл, но такая мощная! ?

Если бы мотоцикл не разгонялся так сильно, я бы запросто дал ему двигатель на 600 кубических сантиметров. Он очень решительно разгоняется с среднего диапазона оборотов, не останавливается и не прекращает вращаться на плоскости. Когда необходимо снизить скорость для безопасного входа в поворот, на помощь приходят агрессивно сильные тормоза, которые подчиняются команде одного пальца и одним словом – отлично. Но ими сложно пользоваться, потому что топливный бак очень узкий и скользкий, а сиденье твердое и слегка выпуклое, что ухудшает сцепление с дорогой.

Во время замедления вся сила берутся на руки, и реального контакта мотоцикла с ногами и ягодицами во время перехода между поворотами нет. Мне сложно представить, что это никого не беспокоит, потому что мы точно так же заметили всех тест-водителей в тот день. Возможно, более грубый чехол на сиденье и нескользящие наклейки на топливном баке могут исправить это ощущение, но горькое послевкусие все же остается. .

Недостаток этого мотоцикла не в цене, она должна быть высокой, но корпус слишком мало контактирует с мотоциклом. Все остальное великолепно.

Любитель технологий может часами смотреть на DB7.

Модел: Bimot DB7

мотор: Ducati 1098 Testastretta, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 1.099 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.

Максимална моќност: 118 kW (160 KM) при 9.750/мин.

Максимален вртежен момент: 123 Nm при 8.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир.

Рамка: сочетание фрезерованного авиационного алюминия и трубчатой ​​рамы.

Сопирачки: 2 барабана впереди? 320 мм, радиальные губки Brembo с четырьмя стержнями,


радиальный насос, задний диск? 220 мм, двухпоршневой суппорт.

Суспензија: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Marzocchi Corse RAC?


43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Extreme Tech2T4V,


130 мм гиба.

Гуми: 120/70–17, 190/55–17.

Висина на седиштето од земја: 800 мм

Резервоарот за гориво: 18 l.

Меѓуоскино растојание: 1.430 мм

Тежина: 172 kg.

Претставник: MVD, d. o. o., Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Првиот впечаток

Изглед 5/5

Силуэт похож на машины GP, невероятно красиво обработанные детали, множество алюминиевых, карбоновых и кроваво-красных трубок. Кому-то пара фар кажется дешевой и такой, будто их украли у KTM’s Duke.

Мотор 5/5

Чрезвычайно мощный двухцилиндровый Ducati, который из-за другой электроники и выхлопной системы довольно неплохо набирал крутящий момент в среднем диапазоне оборотов. Ближе к концу равнины гробницы он все еще ускоряется!

Удобност 1/5

Жесткое сиденье, слишком узкий и слишком скользкий топливный бак, строго спортивное положение за рулем. Защита от ветра хорошая.

Цена 2/5

Толстый на девять тысяч евро дороже, чем базовый Ducati 1098, и почти на 6.000 евро дороже, чем версия S. Немного. .

Прва класа 4/5

Мощный двигатель, легкая управляемость и огромное количество экзотических элементов говорят в пользу Bimota, но DB7 остается машиной для немногих избранных из-за своей цены.

Матевж Грибар, фотографија: helелко Пушченик