Возење како морон по мал пат, мислењето на професионалецот

Останете голем гас помеѓу чакал, дупки, нерамнини

Димензиите и анонимните луѓе на Роуд рели ни го даваат своето гледиште

Праз еднаш, секогаш праз? Можно е, но не и неизбежно. Затоа што без разлика дали му приоѓаме на мотоцикл во однос на брзината или безбедноста, едно останува заедничко: умешноста. Како тие успеваат да го стават гасот (и особено да го задржат) на мал пат високо во пејзаж кој е секако буколичен, но

Внимание, следната статија не е означена како „целата публика“. Тој содржи експлицитен јазик... Чувствителни души, одморете се наместо со овој друг пост Сузука 8 часа за девојки со чадор. Навистина, она што доаѓа мириса на страдање: прво, затоа што зборува за „брзина“, проклетиот збор во 2016 година. Второ, затоа што зборуваме за брзо одење во тешка и опасна средина: мал одделенски пат набрзина и чакал. Зборуваме за навреда, се разбира, но и за спречување на ризик, препознавање, контрола на мотоциклите: ова, според зборовите, придонесува за безбедноста. Ќе разбереме дека зборуваме за брзо возење во затворен и безбеден простор: за посебни сцени кои се затворени за сообраќај. Ништо од следново секако не треба да се репродуцира на отворени патишта. И за смирување на чувствителните души: ниту едно животно не беше повредено во овој напис.

Релито е универзум, тоа е филозофија. Според неколку нивни учесници, ова е исто така трекулентенија: „спортот на циганите кои јаваат како шупаци“. Да ги почитуваме духот и словото, да им се заблагодариме што ни ги довериле нивните совети и размислувања, кога ќе пристигнат на специјалното, решивме ништо да не засладуваме.

Жулиен Тониути, 4-кратен француски шампион во рели

Џулиен Тониути

Џулиен Тониути несомнено бил најуспешниот возач кој присуствувал на Вулканското рели, со 4 последователни титули во францускиот рели шампионат и 3 почесни подиуми (втори во 2, трети во 2012 и 3ри во 2013 година) на Мото Тур. Тој е исто така вториот најбрз Французин на турнејата duTT Isle of Man. Жилиен само што дојде како гледач на тестот Оверњ и одвои време да ни даде неколку совети.

Не е лесно да се вози брзо на мал пат бидејќи се наоѓате во непријателско опкружување, а сепак кога ќе погледнете внимателно, врвните возачи стојат за 3 десетинки од секундата. Патот е посебна дисциплина, различна од патеката. Земете 3 кутии овде: зелена, портокалова и црвена. Возачот на релито е во портокалово и мора да го допре црвеното. Возачот на синџирот е секогаш во црвена кутија, а таму ќе мора да го држи под лактот и да вози портокалово, бидејќи во спротивно ќе помине низ една, две, но не три. Тоа не е истиот пристап, и има ретки вистински дебели пилоти таму.

Основата е препознавање. Денес веќе немаме право да признаеме на мотор, што е добро затоа што во оваа дисциплина 90% од многу тешки несреќи се случиле за време на истражување. И ги спасува другите од пристигнувањето на рели со лоши вести за да дознаат пред почетокот. За брзо возење на пат, мора да успеете да не импровизирате. Затоа, неколку пати возам низ специјалните фази со автомобил, на вистинското место, но и наопаку, бидејќи мислам дека добро го познавам патот кога можам да го прочитам превртувајќи го. Потоа се враќам пеш, бидејќи тука ќе видите нешто што не сте го виделе досега, ниски ѕидови, нерамнини.

Штом сум на точак, мора да избегнуваш да го кочеш ловецот, губи време, на пат на точак, не работи. Напротив, треба рано да сопирате, рано да ги отпуштите сопирачките и да не ја држите предната сопирачка во кривини, бидејќи ако го направите тоа, ќе го заклучите предниот менувач и ќе се спречите да ја поместите суспензијата, па ќе ви биде тешко да апсорбира шок. Ја држите малата задна сопирачка до крај за да го стабилизирате велосипедот. Тогаш треба да бидете во подобра позиција да забрзате што е можно поскоро: добро време се прави додека забрзувате.

Добар велосипед за брзо возење по патишта, треба добро да се подготви во шасијата. Не ти требаат 200 коњи, освен тоа, се гледа дека единечните цилиндри се уште се во заседа. Клучот е суспензијата и особено задниот шок што добро се филтрира.

Николас Сасолас, победник на вулканското рели 2016 година

Николас Сасолас

Внимание: голем потенцијал! Со спортска позадина во планински велосипедизам и ендуро, Николас Сасола штотуку победи на релито вулкани кога е неговата прва сезона на рели. Оваа година тој го потпиша 7-то време за гребење на Рели л'Ајн.

Клучот е да се направи голем простор за да се знае што се случува по секое вртење и да се користи целиот пат бидејќи нема да има никој лево да знае каде да се прошири, како да управува со вашите секвенци. Не треба по секоја цена да се обидувате да одите пребрзо, не сопирате премногу, јас се трудам да одам што побрзо и што е можно пократко, односно се трудам да го оптимизирам односот километар/брзина.

Што се однесува до мотоциклот, ова е стандардниот BMW S 1000 R. Дозволувам ESA да ја контролира суспензијата, ABS го чувам напред, но не и назад, и ја задржувам контролата на тракцијата дури и ако трепка често, дури и со патеката Гуми. Ја користам и рачката на менувачот, што е навистина добро.

Џулиен Сасолас победи на релито со својот BMW S1000R

Пјер Лемос, втор на Вулканскиот рели 2016 година

Пјер Лемос

Францускиот шампион во рели во 2005 година, Пјер Лемос, исто така, победи на Мото-турнејата во категоријата Спорт и го возеше Златниот Бол. Возел вулкани во KTM 1290 Super Duke.

Мора да го знаете патот напамет, а тој поминува низ препознавање. Знам дека го знам начинот на кој можам да нацртам наслов на парче хартија. После тоа, оваа вежба: можете да вежбате трчање на курсот за да ги одредите неговите граници и зоната на удобност, но овде треба да научите како да го читате патот, мора и двајцата да ветерирате, бидејќи сте многу точни. Пред да заминам, се концентрирам, повторно ги гледам аглите, не разговарам со никој друг, предвидувам што ќе се случи со мене и што ќе треба да направам. Брзото возење во ваква средина е спорт, мора да си физички изострен. Пијам голтка вода на секои пет минути за да останам хидриран.

Она што е потребно е да се даде предност на излегувањето од кривината, никогаш да не биде премногу ограничено при влегување на сопирање, на мал пат, ова е забрзување што заштедува време. Почнувањето со ладни гуми (кога треба да почекате да започне специјалното издание, како кога ќе се случи инцидент) е проблем, јас тежнеам да гарантирам премногу во првите два потези, дури и ако мојот Conti брзо се загрева.

Тајната е, исто така, да се подобрите во пропусната моќ, а со прилагодувањето на суспензијата треба да започне подготовката на велосипедот. Го вадам ABS кога сум на специјалот, не ми се допаѓа чувството на ефектите во рачката, но одржувам контрола на тракцијата. Сепак, јас почнувам втор прв. Го префрлам режимот и веднаш ја испуштам спојката. Со многу моќни мотоцикли, моќта е експлозивна на колена и ние трошиме време прво на анти-тркала или палење. Исто е и во посебни, понекогаш повеќе учам во 5-то одделение за да имам корисна сила отколку да бидам под третото со помалку контролирана моќност.

Пјер Лемос во неговиот KTM 1290 Super Duke R

Мари Понсе, првата жена на релито на вулканите во 2016 година

Мари Понсе

Мари ги води друмските рели од 2012 година со својот сопруг и двајцата излегуваат од нив. Тешко е да се каже кој е најбрз бидејќи ретко успеваат заедно да го завршат релито. Марија го зазеде местото на првата жена на вулканите, додека Кирил се предаде на есен. Таа возеше вулкани во KTM 690 Duke, а нејзиниот сопруг во 990 Super Duke.

Не возам на патеката, а за мене релито е пред се забава, ако немам насмевка под кацигата, не вреди да си заминам. Кога ќе пристигнете на вечерен специјален настан и ќе видите како се бројат секундите пред да брзате во темнината, ова е најдоброто време за мене. Правам мало истражување, само еднаш или двапати го возам камионот на специјалните фази, само за да најдам навистина опасни места, останатото, го правам тоа додека не се чувствувате како да мора постојано да го читате патот. Специјална понуда е пароброд.

Дали мојата тајна е да одам побрзо? Слабе и престанува да јаде флејти. Не, но се работи и за постојано читање на патот и присилување на мене во траектории што го користат целиот пат. И, исто така, треба да разбереме дека условите на патот се менуваат: температурата, стисокот, присуството или отсуството на чакал во зависност од тоа дали инвалидските колички поминале пред вас, сето тоа... Од друга страна, потребен ви е и лесен велосипед. На рели правиш преку 500 километри мотоцикли во текот на денот, во тешки услови ти треба мотоцикл што не те заморува.

Мари Понсе ја заврши првата жена

Стефан Дело, 7 години рели и 5ти во вулкани минатата година

Стефан Дело

За да успеете во брзото тркалање, треба да ги знаете сите свиоци, да знаете каде се мовот и чакалот, да знаете дали кривината се затвора или не. Мора да бидете флексибилни и да не се обидувате да пристигнете како борец насекаде. Подобро да имате стабилно темпо и да се трудите да не губите време. На пат не се трудам да го одложам сопирањето, дури и не фаќам голем агол, коленото повремено ја допира земјата, но не и потпирачите за нозе. Мора да знаете да го читате патот. Ако пристигнете на местото на топење на битумен, мора веднаш да одлучите за друга траекторија. Го гледав видеото со Серж Нукес, тој дава неколку совети кои ми беа корисни, како на пример користење на задната сопирачка кога си мачка. Ние мора да ги слушаме другите. Што се однесува до мотоциклот, оригиналната вилушка е во ред, но од друга страна, треба да го замените задниот амортизер.

Стефан Дело во нападот на неговиот триумф

Крах, просветениот љубовник

Чекор

На своите 111 km Honda CBR 000 R. Krach е во своето 900-то рели од 9 година. Со неговата реплика на кацига од Гај Мартин (што многу му одговара), еве ги неговите рецепти за дотерување на мал пат:

Мора да се натерате да го искористите целиот пат, бидејќи на почетокот, на моето прво рели, возев премногу десно од патот. На второто додавање почнав да ја користам левата страна и постигнав 10 секунди. Мојот велосипед е подготвен за патеката, тешко е, но навикнат сум на тоа. Се обидувам да гледам видеа од специјални на ТВ, но тешко ми е да се сеќавам на нив. После тоа, одам во режим на Joe Bar Team.

Крач на неговиот CBR900

Тоф, 5 години рели, 4то место на вулкани минатата година

Тоф

Не знам премногу за специјалните и одам малку инстинктивно. Сигурно ќе се исплашам кога има удари. Се обидувам да закочам рано за да ја задржам брзината во свиоци. Мојот Suzuki GSX-R 1000 има вртежен момент и продолжување; Јас го правам сето посебно во 2ра без менување брзини, оди до 220 км/ч.

Тоф на неговиот Suzuki GSX-R1000

Елоди Гизар, 5-годишно рели, втора жена во Дурду 2 година и прва жена на вулкани 2016 година

Елоди Гисар

Правам голем адреналин за време на одбројувањето. Малку се доближувам до рачката бидејќи не ги препознавам посебните сцени, а гледајќи ги на ТВ не можам да ги задржам. Само се обидувам да запомнам тешки пасуси. Бев подобро во време кога можевме да правиме мотоциклистичко извидување. Уште кога требаше да возам побавно по патот.

Елоди ја завршува втората жена на настанот

Тиери Бојер, возач, дилер, едукатор, релимен од 1999 година и пред сè, постмодерен поет

Тиери Боје

Уметникот што стискаше пенкало, Тиери има завршено 10 мото турнеи, често завршувајќи во првите 10 на Роуд рели, а завршил втор по нула на Вулканите на неговото резиме. Тој е организатор и аниматор на Централниот тимски натпревар и организира курсеви за возење во рели стил и денови на патека.

Мојот рецепт за брзо движење е да ме избркате под туш и да излезете надвор со врескање. Можеби изгледа чудно ова што го кажувам, но е вистина. Пред да тргнете, мора да ја испразните главата, не смеете да имате негативни емоции.

Брзото возење во специјалното издание треба да биде поттикнато од безбедноста на патиштата. Само затоа што сте опремени со кичма, модерен костим, квалитетна опрема, гледате, тоа се менува во споредба со сите овие момци што ги среќавам на пат кои возат патики. Потоа, бидејќи ако паднете, во рок од 10 секунди откако ќе ве има до лекарот за итна помош, има голема разлика за оние кои ќе бидат удирани во сабота навечер додека се враќаат дома од топката.

Потоа, затоа што кога сте целосно на специјалното, се држи до проклетиот адреналин и тогаш престанувате да бидете глупави на патот. Гледате, тоа е како оние деца во градовите на кои им е дадена боксерска сала долу. Кога ќе го направат тоа во рок од два часа, не сакаат да прават срања после тоа.

Покрај тоа што препознавате посебна и добра река што се прави пеш, сакате лесен, избалансиран мотоцикл, прилично флексибилен велосипед за суспензија, со суспензии што функционираат добро. Само на овој начин ќе можете да завртите и да ставите добра голема струја на гас.

Тиери одржува состаноци на патишта од 1999 година

Заклучок

Во специјалното издание, сите учесници во Road Rally се трудат да дадат се од себе на малиот пат, возејќи што е можно побрзо. Сепак, брзо сфаќаме дека постојат две големи школи на мислата. Има и такви кои имаат прилично романтична визија за релито, визија што беше споделена со вас во Лаир, раскажувајќи за првото искуство со празот, и оние кои го гледаат релито како спорт на високо ниво и кои како вистински спортисти се подготвуваат со најголема грижа.потребни за најдобри перформанси. И можеме да видиме дека внимателното препознавање на специјалните етапи е задолжително!

Дека нивните совети можат да се применат само во строг контекст на затворен и навремен специјал е очигледно. Сепак, тој првенствено зборува за изработка и можеби неколку детали собрани овде-онде може да му помогнат на просечниот моторџија подобро да го разбере својот велосипед и неговата врска со возењето. Но, бидете внимателни: патот не е патека.