Преглед на споредба на Еверест vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019

Ќе започнеме од предниот дел на секој од овие модели, каде што ќе најдете држачи за чаши помеѓу предните седишта, џебовите на вратите со држачи за шишиња и покриена корпа на централната конзола.

Можеби не го очекувате ова, но SsangYong го има најлуксузниот и кадифен ентериер. Чудно, нели? Но, тоа е затоа што го имаме врвниот модел Ultimate кој добива добрите како што се облогите на седиштата од ватирана кожа на седиштата, како и на цртичката и вратите.

Овде има што да се допаѓа, загреани седишта - дури и во вториот ред - и загреан волан. Има и подвижен покрив (кој никој друг го нема) и двозонска контрола на климата.

Медиумскиот екран има речиси сè што можете да посакате - дигитално радио, Apple CarPlay и Android Auto, пресликување на паметни телефони, Bluetooth, скокачки дисплеј од 360 степени. Едноставно, нема вградена сателитска навигација и, досадно, почетниот екран. Неговиот систем за автоматско заклучување на вратите исто така бараше одредена адаптација.

Следниот најатрактивен салон е Mitsubishi, кој ги има најудобните седишта во групата, со фина кожна облога на седиштата, добри контроли и квалитетни материјали насекаде.

Има помал, но сепак убав медиумски екран со истата технологија за пресликување на паметни телефони и радио DAB и камера од 360 степени. Но, повторно, нема вградена сателитска навигација.

Повеќе личи на семеен теренец отколку на обичен теренец отколку на некои други возила овде, но нема простор за складирање на слободни предмети.

Трет најатрактивен е Форд Еверест. Се чувствува малку „достапно“ во оваа основна спецификација на Ambiente, но големиот екран од 8.0 инчи со CarPlay и Android Auto помага да се надомести. Во следниот дел ќе истражуваме која машина со која технологија е опремена.

И има вградена сателитска навигација, што е добро ако немате телефонски прием за да ја користите картата на вашиот паметен телефон. Добро, ако не и неверојатно, складирањето е понудено, и додека материјалите изгледаат и се чувствуваат малку основно, Џејн, боже мој, тие се безопасни.

Кабината на Toyota Fortuner е доволно различна од онаа на HiLux за да се чувствува повеќе ориентирана кон семејството, но во споредба со другите овде, се чувствува како буџетска понуда која се обидува да биде посебна. Тоа делумно се должи на опционалниот „Премиум внатрешен пакет“ од 2500 долари, кој ви нуди кожна облога и електрично прилагодливи предни седишта.

Медиумскиот екран на Fortuner е незгоден за користење - нема технологија за пресликување на паметни телефони, и додека има вградена сателитска навигација, копчињата и менијата се незгодни, а дисплејот на камерата од заден поглед е пиксели. Но, зачудувачки е што Toyota сè уште не дозволува да користите многу од функциите на екранот додека автомобилот е во движење.

Од овие теренци, се чувствува тесно напред, но има повеќе држачи за чаши од другите и има двојна кутија за ракавици со разладен дел - одлична за гуши или пијалоци во топлите денови.

Isuzu MU-X се чувствува тешко и подготвено да тргне - што е добро во употреба, но не е се толку неверојатно во оваа конкуренција. Ова е влезното ниво на опременост, па до одреден степен тоа е и очекувано. Но, за не многу повеќе пари, конкурентите нудат MU-X крем за пријатен салон.

Сепак, се чувствува широк и простран, а играта за складирање е силна и овде - таа е единствената со покриена преграда за складирање на цртичката (ако можете да ја отворите).

И додека MU-X има медиумски екран, нема GPS, нема систем за навигација, нема пресликување на паметни телефони, што значи дека екранот е всушност излишен, освен што служи како дисплеј за камерата за заден поглед.

Сега да зборуваме за вториот ред.

Секој од овие теренци има џебови за карти во задниот дел на предните седишта, држачи за чаши што се преклопуваат од средното седиште (до различен степен на корисност) и држачи за шишиња во вратите.

И ако имате деца, секој има прицврстувачи за детски седишта ISOFIX и точки за прицврстување на горниот дел во вториот ред, додека Ford е единствениот автомобил со две точки за прицврстување на детските седишта од третиот ред.

Rexton нуди неверојатен простор за рамената и главата. Квалитетот на материјалите е најдобар од купот и има дури и штекер од 230 волти во централната конзола - штета што сепак е корејски приклучок!

Иако Rexton импресионираше, всушност Еверест го оценивме како најдобар за удобност во вториот ред, седишта, видливост, просторност и простор. Тоа е само убаво место.

Pajero Sport е мал во вториот ред, нема простор за главата за повисоките патници. Иако кожните седишта се во ред.

Вториот ред на Fortuner е во ред, но кожата е исто толку лажна, а пластиката овде е поцврста од другите. Исто така, складиштето на вратата е тешко достапно со затворена врата - сериозно, се мачите да го извадите шишето од вратата кога е затворено.

Недостигот на задни отвори на MU-X - за вториот и третиот ред - во оваа спецификација е неприфатлив за семеен SUV. Инаку, сепак, вториот ред е во ред, настрана од малку тесна просторија за колената.

Внатрешните димензии се важни, па затоа еве табела што го прикажува капацитетот на багажникот со две, пет и седум седишта - за жал, тоа не е директна споредба бидејќи се користат различни методи на мерење.

	Околината на Еверест	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Простор за багажник - Две места погоре	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Простор за багажник - Пет места погоре	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Простор за багажник - Седум места погоре	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

За подобро да ги илустрираме разликите, се обидовме да ги собереме истите ставки во сите пет теренци за да видиме кој има најпространи димензии на багажникот - количка CarsGuide и три куфери.

Сите пет теренци можеа да сместат и количка и три багаж (35, 68 и 105 литри соодветно) со пет седишта, но ниту еден од нив не можеше да собере количка со седум седишта во играта.

Колку што вреди, длабочината на багажникот на Fortuner помогна да се ублажат стравувањата од упад на седиштата во третиот ред со оглед на нивниот уникатен (во оваа група) систем за преклопување.

Кога ги користите сите седишта, Fortuner, Rexton и Everest се погодни за голем и среден куфер, додека MU-X и Pajero Sport се само за голем.

За да добиете технички информации во секунда, разликата во носивоста е значајна. Најдобра носивост има Rexton Ultimate (727 kg), по што следат Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) и последното место Pajero Sport Exceed со носивост од 605 kg. - или околу седум јас. Значи, ако имате деца со големи коски, можеби имајте го тоа на ум.

Ако вашето семејство има седум години, веројатно ќе треба да инсталирате систем на багажник за покрив со багажник за покрив на шини (и исто така да инсталирате некои шини на покривот ако ја купувате оваа спецификации MU-X) или да влечете приколка. Но, ако го користите овој тип на возило првенствено како петосед со две дополнителни седишта, тогаш беше јасно дека најпрактичен багаж ќе биде Ford.

Ако размислувате да земете еден од овие цврсти теренци, но навистина не ви требаат седум седишта - можеби ќе треба да превезувате предмети и да поставите бариера за товар, карго постава или товарна тенда - тогаш можете да го добиете Everest Ambiente (кој доаѓа стандардно) со пет седишта - дополнителен ред додава 1000 долари на цената) или Pajero Sport GLS. Останатите се стандардни со седум седишта.

Го замоливме нашиот човек Мичел Талк да ни биде гофер и да ја тестира удобноста и пристапноста на третиот ред. Направивме серија трки со него одзади на истите делници од патот.

Сите пет од овие теренци имаат преклопен втор ред, а Ford е единствениот што не дозволува задните седишта да се спуштат напред за да пристапат до третиот ред. Така, Еверест се најде на последното место во однос на леснотијата на пристап. Сепак, Ford има враќање бидејќи е единствениот овде со лизгачки втор ред за подобра удобност на задните седишта.

Сепак, Мич рече дека третиот ред на Еверест е најмалку удобен во однос на суспензијата, што е „отскокнување“ и „многу непријатно за патниците од третиот ред“.

Седиштата во вториот ред на SsangYong бараат две одделни дејства - едната за спуштање на наслонот од вториот ред, а другата за наведнување на седиштето напред. Но, имаше подобар влез и излез поради големите врати.

Назад таму, Мич рече дека Рекстон „имаше најлоша видливост надвор од групата“ поради многу малите странични прозорци. Исто така, „темниот ентериер е малку клаустрофобичен“ плус неговите ниски, рамни седишта не го надоместија тесниот простор за главата поради ниската линија на покривот. Тој не е највисок со 177 сантиметри, но дури и со главата удри во поостри нерамнини. Нејзиниот најголем плус? Тишина.

Друг лош поглед во третиот ред беше Pajero Sport, кој имаше закосени задни стакла што го отежнуваа гледањето надвор. Седиштата, сепак, беа „најудобни во групата“ и покрај „сраниот простор за глава“ и подот што се чувствуваше премногу висок под колковите. Патувањето беше добар компромис во однос на удобноста.

Ќе мора да ги прочитате нашите детални впечатоци за возење подолу за да дознаете повеќе, но Fortuner изненади со удобноста при возење во задниот ред. Беше „на тешката страна“ со просечна удобност за седење, но доволно тивко за Мич да го стави на второто место во задниот ред.

Најдоброто од оваа група за комфор во третиот ред беше MU-X, со „најудобно возење“, добра удобност на седиштата, одлична видливост и неверојатна тишина. Мич рече дека тоа е најдоброто место, нарекувајќи го „магично“ во споредба со другите. Но, сепак, на оваа MU-X спецификација ѝ недостигаат отвори за воздух за вториот и третиот ред, што ја направи многу испотена во нашите топли летни тест денови. Неговиот совет? Купете ги следните спецификации - со отвори - ако планирате многу да ги користите задните седишта.