ESP - како на шини

Она што обично го нарекуваме ESP или програма за стабилност е всушност обемен ABS систем. Колку повеќе компоненти има, толку повеќе задачи може да му се доделат.

Она што обично го нарекуваме ESP или програма за стабилност е всушност обемен ABS систем. Колку повеќе компоненти има, толку повеќе задачи може да му се доделат.

ESP е регистрирана трговска марка на Daimler AG. Во 1995 година, овој производител беше првиот што воведе систем за стабилизација во масовно производство, инсталирајќи го на автомобил Mercedes-Benz класа S. Следбениците беа принудени да усвојат сопствена номенклатура, поради што имаме VSA во Хонда, VSC во Тојота и Лексус. , VDC за Alfa Romeo и Subaru, PSM за Porsche, MSD за Maserati, CST за Ferrari, DSC за BMW, DSTC за Volvo итн.

Не се заеднички само општите принципи на работа, туку и примателите на системот за олеснување. одржување на автомобилот на патот во услови на лизгање. Пред се, тоа се возачи со мало искуство и ниски возачки способности кои не знаат правилно и брзо да го извадат автомобилот од лизгање. Сепак, дури и искусните возачи не треба да бегаат од ESP. Самодовербата честопати излегува како измамничка, особено кога ситуацијата станува итна.

Работата на ESP се заснова на сопирање на соодветното тркало или тркала, што ви овозможува да создадете правилно насочен вртежен момент што е спротивен на моментот кога автомобилот се обидува да се сврти, предизвикан од грешка на возачот. Автомобилот што го надминува ограничувањето на брзината на кривина, одредено според дизајнот на автомобилот и држењето на патот, ќе почне да се врти околу вертикална оска. Сепак, ротацијата може да има различни насоки во зависност од тоа дали има подуправување или пренасочување.

Во случај на подуправување, кога колата што се лизга се обидува да избега од кривина, пред сè, потребно е да се закочи левото, внатрешно задно тркало. За време на преуправувањето, кога автомобилот се лизга, затегнете го аголот (наведнува назад) на десното надворешно предно тркало. Последователното сопирање зависи од понатамошното движење на возилото и реакцијата на возачот.

 

Бидејќи не може да се влијае на коефициентот на триење на површината и гумата, процесот на сопирање се користи за да се зголеми тракцијата. Сопираното тркало станува потешко и врши поголем притисок на патот, што ја подобрува неговата влечна сила. Примената на оваа сила на вистинското место создава вртежен момент во вистинската насока, што му помага на автомобилот да ја врати својата претходно избрана насока на патување.

Се разбира, максималната брзина на лакот може да се надмине толку многу што системот не може да се справи со итен случај. Сепак, благодарение на активностите на ESP, автомобилот секогаш ќе биде поблиску до вистинскиот пат, а тоа може значително да ги минимизира последиците од евентуална несреќа. На пример, веројатноста дека сударот со пречка по излегување од кривина ќе биде поголема ќе биде на предниот дел на автомобилот, а со тоа и на најповолен начин за возачите (целосно активирање на зоната на притисок, воздушни перничиња, безбедносни појаси).

Услов за правилно функционирање на ESP не се само идеалните перформанси на сензорите и системот за контрола, туку и ефикасноста на амортизерите. Системот може да пропадне ако влечењето се изгуби поради неисправни амортизери. Особено на нерамни површини, кои често создаваат проблеми за ABS системот.

ЕСП вчера, денес, утре...

Започна со Mercedes S-Class во 1995 година. Тогаш сериски инсталираниот систем за стабилизација се појави во неговата оригинална форма. Сепак, по неколку години, системот престана да сопира поединечни тркала. Дизајнерите, подобрувајќи ги решенијата, воведоа голем број нови функции, благодарение на кои модерните ESP имаат многу поголеми можности.

На пример, може да работи на две или три тркала во исто време. Кога ќе се открие подуправување, двете предни тркала сопираат, а ако ефектот е незадоволителен, и двете од внатрешната страна на кривината почнуваат да сопираат. Уште понапредните ESP системи работат во тандем со управувачот за да го насочат во вистинската насока.

Оваа автоматска „контрола на лизгање“ го проширува опсегот на стабилизација на патеката, го подобрува управувањето, а исто така ги скратува растојанијата на сопирање во услови на различен зафат на тркалата. Ова не е крај. Врз основа на ESP се развиени голем број функции за да му помогнат на возачот на различни начини.

Тие вклучуваат помош при сопирање во итни ситуации (BAS, исто така познат како помош при сопирање), контрола на моторното сопирање (MSR, која работи спротивно од ASR, т.е. забрзува кога е потребно), држење на возилото на нагорнина пред возачот да тргне по угорницата (рид Држач), Кочница за спуштање по нагорнина (HDC), динамична распределба на сопирачките за максимално влечење на тркалата со голема оптоварување (CDC), контрола на превртување (ROM, RSE), непречено сопирање што се користи во возилата за контрола на растојание до возилото напред (EDC), како како и стабилизација на патеката на приколката (TSC), која помага да се пригуши нишањето на возилото предизвикано од нишањето на приколката.

Но, ова не е последниот збор од експертите на ESP. Во блиска иднина, може да очекувате се повеќе и повеќе системи за контрола на стабилноста да работат и со системите за волан на предните и задните тркала. Ваквите решенија се веќе тестирани и се базираат на класичниот активен систем за управување на предната оска и хидраулични или електрохидраулични шипки на задната оска. Тие беа користени, на пример, во најновиот Renault Laguna.

Популарни автомобили на полскиот пазар со ESP

Модел	Постоење на ЕСП
Шкода Фабија	Не е достапно во Start и Junior верзии Опција со 1.6 мотор - стандардна Во други верзии - дополнителни 2500 злоти
Тојота Јарис	Достапно за Luna A/C и Sol верзии – се доплаќа 2900 PLN.
Skoda Octavia	Не е достапно во верзијата Mint Стандард на Крос 4×4 Во други верзии - дополнителни 2700 злоти
Форд Фокус	Стандардно за сите верзии
Тојота Аурис	Стандардно за Prestige и X верзиите Други верзии не се достапни
Фиат Панда	Достапно во Dynamic верзија - за дополнителна цена од 2600 PLN. Во верзијата со 100 КС. – стандардно
Opel Astra	Во верзиите Essentia, Enjoy, Cosmo - доплата од 3250 PLN. Стандардна за Sport и OPC верзии
Fiat Grande Punto	Во спортски верзии - стандарден Во други верзии - дополнителни 2600 злоти
Opel Corsa	Стандарден во OPC и GSi верзии Во други верзии - дополнителни 2000 злоти