Ако тропате - проверете ги тркалата!

Искусните автомеханичари добро знаат дека самиот факт на поправка на автомобил не гарантира дека сè ќе работи како што треба и дека, на пример, тркалата ќе бидат затегнати.

Грешка може да се направи во која било фаза, така што по поправката е многу едноставна или исклучително тешко, треба да проверите. Најдобро е да го тестирате возењето, да бидете сигурни дека сè работи правилно и на крајот да направите визуелна проверка на областа околу поправените предмети. Бидејќи има толку многу работи што можат да тргнат наопаку што е тешко дури и да се создаде веродостојна листа. И не се работи ни за непрофесионалност или непријателство на услужните работници, туку има различни случаи.

Една операција што треба двојно да се провери е едноставно навртување на тркалата. Знаеме дека тркалата најчесто се вадат кога поправаме нешто во системот за работа или сопирање на автомобилот или кога ги заменуваме со други, на пример, од зима до лето и обратно. Ова е една од најлесните активности, иако бара одредена сила. Но, што може да се направи погрешно овде? Излегува дека дури и со таква едноставна операција, лесно е да се направи грешка.

Прво, производителите одредуваат специфични вредности на вртежниот момент на завртките на тркалото и тие треба да се придржуваат. Меѓутоа, во пракса, речиси никој не користи вртежни клучеви кога ги затегнува (т.е. клучеви што ви дозволуваат да го измерите вртежниот момент при затегнување) и ... тоа е добро!

За жал, како резултат на ова намалување на процедурата, честопати премногу ги затегнуваме (или механичарите премногу ги затегнуваат) тркалата, по принципот „подобро да претераме отколку да го скршиме“. На крајот на краиштата, се чини дека овие големи завртки тешко се оштетуваат. Сепак, сè изгледа добро само додека завртката треба да се одврти. Запомнете дека сите завртки или навртки на тркалата имаат заострени седишта кои се затегнуваат со текот на времето. Силата на триење во таква врска е многу поголема отколку што може да изгледа од вртежниот момент на затегнување. Работите да бидат уште полоши, нишките во главината на тркалото работат во сурови средини - при многу променливи температури и во влажна средина - така што лесно се лепи. Така, понекогаш, одвртувајќи ги цврсто извртените завртки на тркалата, не знаете како да го направите тоа.

Друга вообичаена грешка, која може да биде лоша или лоша, е фрлањето на лабави завртки или навртки на земја. Се разбира, нема да ги оштетиме, но можеме да ги загадиме со песок. Во исто време, треба да се следи чистотата на навоите на завртките, бидејќи следниот пат прилепената нечистотија може да ги предизвика горенаведените тешкотии при одвртувањето.

Од друга страна, се случува новопоставено тркало да се олабави и одврти буквално после еден ден возење. Зошто? Секогаш е можна грешка на механичар, кој само ги „фатил“ завртките и подоцна морал да ги затегне, но заборавил. Но, почесто се случува кога менуваме тркала за други, нешто ќе работи во конусните приклучоци на завртките (на пример, нечистотија или слој од корозија) и завртката ќе почне да се олабавува по некое време. Исто така, можно е груба прашина да навлезе во контактната површина помеѓу рамнината на обрачот и главината. Ефектот е ист - нечистотијата ќе се смири, ќе се намали и целото тркало ќе се олабави. Ова не е трагедија бидејќи тркалата ретко се откачуваат веднаш, но движењето на раб кон главината постепено ќе ги олабави завртките или навртките додека не дојде до сериозно кршење.   

Еве еден совет, овој пат за возачите, а не за механичарите: ако слушнеме или почувствуваме невообичаено однесување на автомобилот, веднаш да ја провериме причината. Искуството покажува дека тркалото што се врти прво чука тивко, а потоа многу гласно. Сепак, чекорот на одвртување на завртките обично трае многу километри. Потоа треба само да излеземе и да ги провериме и затегнеме тркалата. Ова може да се направи дури и без вртежен клуч, но операцијата е многу едноставна со користење на таканаречениот клуч со вкрстени глави е секогаш поудобен од фабричките клучеви.