Тест возење Audi S8 plus

Се чини дека југоистокот на Франција не е место за скапи и спортски автомобили. Тие тука изгледаат како странци и татнежот на моторот ги тера мрзливите птици да се оттргнуваат од своите домови.

Речиси секој знае дека Прованса е позната по своите зачинети билки и дека таму можете вкусно да јадете. Малку помалку луѓе се свесни дека оваа област го даде своето име во истоимениот стил, карактеризиран со затемнети дрвени греди, пастелни бои, минимализам, атмосфера и, можеби, дури и мала наивност. Конечно, апсолутно секој разбира дека пркосно скапите, сјајни автомобили не се вклопуваат во овој стил. Сепак, токму во Прованса Ауди го донесе најскапиот дел од својата моделска линија за мало тест возење.

Истегнувајќи се како парабола на тенка патека меѓу винова лоза, РС7, РС и С8 се чини дека се натпреваруваат во тоа кој побрзо и во најмалите фрагменти ќе го разбие про transparentирниот мир и тишина на околината. Луѓето се ретки тука, но со секој остар скок во брзината на моторот, стадо исплашени птици се откинува од грмушките - тие не се навикнати на таква врева.

Првично, навистина сакав да застанам зад воланот на RS6. Веројатно најмногу поради неверојатно убавата мат-сива боја. Сепак, брзи колеги успеаја порано да ги земат клучевите од овој автомобил, истата приказна се повтори со RS7, и го добив остатокот S8, што, искрено, беше последниот на списокот на лични преференции.

Од друга страна, новиот A8 ќе биде објавен наскоро, што значи дека од сите постојни модификации, само S8 ќе се продава добро за некое време - новата спортска верзија традиционално ќе се појави подоцна. Освен тоа, како што се покажа, не станува збор за обичен S8, туку за плус верзија. Нема електронска „јака“, а моќноста е поголема - 605 коњски сили. Германците малку го модифицираа четирилитарскиот V8 и го опремија со нова, поефикасна близначка турбина - таа е веќе инсталирана на RS6 и RS7 во верзијата Performance. Вртежниот момент исто така се зголеми - до 700 Nm, а со „гасниот“ педал притиснат на подот за кратко време може да достигне 750 tonутн метри.

Како резултат, забрзувањето до „стотици“ трае само 3,8 s (наспроти 4,1 s за обична верзија), а максималната брзина е 305 km на час (250 km / h за акциите на S8). Дури и спортскиот автомобил R8 има пониска граница - 301 км на час. Патем, потенцијален клиент ќе мора да плати многу за значително зголемување на динамичките карактеристики. Додека S8 може да се купи за минимални 106 долари, S567 plus започнува од 8 долари.

И да, овој автомобил изгледа како странец во француската провинција. Неговиот стил дефинитивно не е Прованса, туку нешто помеѓу Art Deco и hi-tech. Сиво тело, како RS6, со мат финиш, млазно-црни издувни цевки, скапа карбонска каросерија, матрични фарови кои сè уште изгледаат како вонземјани од иднината. Ниту една унца смиреност на сликата - само гнев и неуморна енергија.

Сепак, Прованса не е само парче земја, и не само стил, туку пред сè начин на живот. И внатре во S8 plus - комплетна Прованса. И, се разбира, не зборувам за дизајнот - тој е премногу претенциозен, претенциозен за тоа. Ниту еден „антички“ детал: алуминиум и панели со карбонски влакна со црвена нишка владеат наоколу.

Особеноста е различна - внатре е многу мирно. Lifeивотот во Прованса не е како Москва, Newујорк или, да речеме, Лондон. Нема врева, никој не брза, не се плаши да застане за секунда и да му се восхитува како сенката на нискорастечки дрвја фантастично паѓа на рамномерни исечени грмушки, не гледа ништо срамно, така што на вечера со чаша вино може да донесе не polубезен брз, но траен разговор.

Значи, во извршниот спортски автомобил, и покрај сите стотици коњи, тој е многу мирен и не сака да брза никаде. Тука, за разлика од огромното мнозинство на спортски автомобили, подеднакво е пријатно да се чувствувате и возачот и патникот. Од позади, можете да заземете лежечка позиција, да го турнете совозачот настрана со притискање на специјално копче, да ги истегнете нозете. Не толку далеку како во верзијата Long (S8 plus е достапен само со стандардно меѓуоскино растојание), но тоа е повеќе од доволно за да се чувствувате многу пријатно.

Но, главниот елемент на сложувалката, исклучување од метежот и вревата, е апсолутната, дури и некаква вискозна тишина во кабината. Благодарение на активниот систем за поништување на бучавата, ниту еден надворешен звук не влегува во седанот. И така, одите зад воланот, опкружени со два тони сопирачки комфор, повремено распарчени од импулси од карбон-керамички дискови. Постојат ограничувања на брзината и нескромни казни наоколу, и излегува дека надминувате три пати, иако не се чувствувате ниту како да ползите.

Ова е затоа што е невозможно да се разбере брзина до 260 км на час во S8 плус. Ова ќе работи само ако ги следите промените во висината на воздушната суспензија, преку кои не се пробива ниту една дупка или дупка, толку чувствително како трансферите на вашиот омилен фудбалски клуб. По 100 км на час, суспензијата паѓа за 10 мм, по 120 км на час - за уште 10 милиметри.

Но, ова важи само за нормално возење. Сепак, пронаоѓањето на спортска сè уште е мистерија: се крие длабоко во менито за поставки на автомобилот. Во него, суспензијата станува многу поцврста, особено на патиштата со ликвидација. Прицврстените амортизери, активниот диференцијал и управувачот со променлив сооднос заедно прават седанот филигерно да се претвора во свиоци, а возачот заборава дека автомобилот е долг пет метри.

S8 plus има и еден режим повеќе - индивидуален. Во него, возачот може сам да ги конфигурира сите системи. Се чувствува како да може да се играат сите параметри, но активниот диференцијал најдобро е да се остави во спортски режим. Со него, автомобилот вози поживо. Звукот на моторот во овој случај е добар и за мене: тој е подлабок и продорен, иако може да изгледа малку неприроден. Патем, не е аудио системот тој што е одговорен за контролирање на „музиката“ на моторот, туку специјалните вентили во резонаторите.

Малку е веројатно дека сите овие индивидуални поставки на системот ќе бидат од голем интерес за потенцијалните сопственици на автомобили, како и можноста да заштедат на гориво: при ниски вртежи, моторот исклучува половина од цилиндрите, и тоа го прави тоа целосно незабележливо. Не, тие сигурно ќе забрзаат нагло, можеби дури и одат во Европа за да ја проверат максималната брзина на автобан. Сопствениците сигурно ќе го испробаат S8 plus на тркачката патека, ќе го ценат рачното контролно копче за 8-брзинскиот ZF автоматски менувач на воланот и ќе го пофалат за неговата незабележлива и прецизна работа. А сепак главната работа е цената на најбрзиот Ауди и неговата ексклузивност.

Сепак, смиреноста треба да се додаде на оваа листа. Отпрвин, можеби, можеби ќе влезе во дисонанца со московскиот ритам, но, можеби, тоа ќе помогне да се помири со него. Барем на вториот ден се чинеше дека овој автомобил е создаден за Прованса, а птиците веќе не бегаат од звукот на неговиот мотор, туку полетаат со цел да летаат покрај нив исто толку мирно.

	Тип на тело		Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм		5147 / 1949 / 1458
Меѓуоскино растојание, мм		2994
Максимална тежина, кг		2065
тип на мотор		Бензин, 8-цилиндричен, турбонатполнет
Волумен на работа, кубни метри цм		3993
Макс. моќ, л. од		605 / 6100-6800
Макс пресврт. момент, Нм		700 / 1750-6000 (врв 750 / 2500-5500)
Тип на погон, менувач		Комплетен, 8-степен автоматски менувач
Макс. брзина, км / ч		305
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с		3,8
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км		10
Цена од, $.		123 403