Тест возење Audi SQ7
Од место, Audi SQ7 солзи така што асфалтот гори под тркалата, а влечењето се реализира моментално и без алтернатива. Во однос на брзината на забрзување, SQ7 ги става на ножевите својот конвенционален претходник
Има нешто заедничко помеѓу светот на „наполнетите“ автомобили и толпата ofубители на фудбалот. Единствената разлика е во тоа што ако овие последниве живеат во фудбалскиот свет, поддржувајќи го овој или оној тим повеќе заради идеја, тогаш „емки“, „ески“ и други „ерки“ од светот на автомобилите се уште се во него и едноставно не може физички да постои изолирано од самата идеја за возење по патиштата. И така - многу слично. Некои имаат спортски клубови, реквизити, задолжителен кодекс на облекување во форма на „компаси“ од Стоун Остров на левото рамо и други субкултурни класици. Вторите имаат бренд, модел и форуми со лепенки за клубови, за кои руската полиција скоро започна да ги одделува возачите во добри и лоши. И, исто така - желбата да бидете сигурни да го избришете носот на претставниците на конкурентска организација.
Сопствениците на „запалките“ не влегуваат во борби, но понекогаш сериозно се судираат на патиштата. Системот на вредности и ранг овде е строг и повеќестепен, но возачите на брзи автомобили се прилично способни да силеџија едни со други без оглед на статусот. А, новодојдениот сопственик на Audi SQ7 сигурно ќе добие понуди за возење во серии, вклучително и од сопственици на многу подостапни автомобили. Бидејќи според сите надворешни атрибути, овој кросовер, особено во бело, е приближно ист: слабо вклопување во споредба со стандардната верзија, агресивен издув, тенки гуми на 21-инчни тркала, зад чии кадрави краци се гледаат огромни дебеломери , но спротивставени, на границата на дозволената, црна гарнитура за тело со мат решетка за ладилник. И наместо налепници од GTI-клубот, кросоверот има свој карактеристичен „компас“ - црвен дијамант со буквата „S“.
Самиот префикс S, патем, се појави за прв пат на Q7, иако врвниот модел од првата генерација беше уште помоќен. Тој Q7 беше опремен со титански V500 мотор со 12 коњски сили со зафатнина од 6,0 литри, но моторот беше дизел, а самиот автомобил изгледаше прилично обичен, а Инголштад реши да не му дава ознака „S“. Сега тие дадоа нешто, иако моторот е и дизел, тој има осум цилиндри наместо дванаесет и развива 435 КС. - 65 КС помал од претходниот предводник.
Од едно место, Audi SQ7 кине, така што асфалтот гори под тркалата, а влечењето се реализира веднаш и без алтернатива. Забрзувањето е исто толку моќно, колку што е мазно: максималната моќност - импресивни 900 Nm - е достапна од мирување, а забрзувањето е брзо и скоро линеарно. Само со звук можете да го почувствувате менувањето на осумстепениот менувач - потисната сила ве носи за јака и жестоко ве влече напред, без оглед на вртежите во минута и моменталната брзина. Претекнувањето може да се изврши без да се префрлите на ниски, затоа што е доволно малку да се притисне „гасот“ на сегмент од околу 50 метри. Во однос на брзината на забрзување, SQ7 ги става ножевите на рамото својот конвенционален претходник не само во однос на табеларните броеви, туку и во сензациите. Тешко е да се поверува дека овој дизел има една третина помалку волумен.
Новиот четирилитарски мотор е наследник на претходниот 340 TDI со 4,2 коњски сили, кој беше на чекор до шестлитарскиот кај Q7 од првата генерација. Но, ова наследство може да се проследи само во архитектурата на самиот мотор. Во однос на збир на иновации, овој мотор веројатно ги надминува сите сериски мотори на концернот што се произведени досега. Само електромеханичкиот суперполнач, кој им помага на две традиционални турбини да го туркаат воздухот во моторот при ниски вртежи во минута и целосно го уништува ефектот на турбо заостанување, вреди многу. Самите турбини работат последователно - едната работи со ниски и средни оптоварувања, втората е поврзана со големи оптоварувања. Во исто време, системите за вшмукување се наоѓаат на страните на блокот на моторот, а издувниот гас е прикачен на колапсот на блокот на цилиндарот, поради што се воздушните канали на влезните и издувните цевки што ги поврзуваат турбините и компресорот многу сложен систем во кој се збунуваат дури и самите германски инженери. На машината, сето ова е затворено со масивен пластичен капак за да не се збуни потрошувачот.
Оние кои сè уште се заинтересирани за ова, треба да знаат дека моторот 4,0 TDI е првиот дизел мотор со лукав систем за промена на патувањето на вентилите за влез и издувни гасови и различен алгоритам за работа на механизмот на вентилот при ниско и високо ниво брзини. Електрониката ја менува положбата на брегастите вратила, вклучително и во работата еден или друг профил на бреговите на вратилото и, соодветно, режимот на работа на вентилите. Издувните вентили обично се користат селективно: при ниски вртежи, само еден останува активен, при високи вртежи, вториот е поврзан, отворајќи го патот за издувните гасови до работното коло на вториот турбополнач. Сето ова е потребно не само за да може сопственикот на автомобилот уште еднаш да покаже техничко знаење во компанијата. Токму овој многу сложен дизајн ви овозможува да обезбедите дури и влечна локомотива на влечење, со што Audi SQ7 се преполнува при движење.
Врвот на електричната турбина е тоа што не бара притискање на копчињата и издувниот притисок. Тој оди во режим на работа за една четвртина од секундата при која било брзина на моторот, така што максималните 900 Nm се достапни од околу во мирување. Моќта на оваа турбина е 7 kW, а за да успеат, инженерите мораа да извршат навистина тешки работи. Значи, во SQ7 имаше втора електрична мрежа со напон од 48 волти, наместо традиционалните дванаесет и посебна батерија. Високонапонската мрежа овозможува да се направи со потенки жици (инаку би имало неколку дополнителни килограми бакар на бродот) и изолира таков моќен потрошувач од мрежата на одборот.
Оваа мрежа ги ослободи рацете на инженерите во однос на енергетски интензивните системи на бродот. Вториот потрошувач на електрична енергија беше систем на активни стабилизатори со вградени активатори. За што? Половините на стабилизаторот, прицврстени на потпорите на левото и десното тркало, се поврзани во телото на моќен електричен побудувач, кој е способен да ги сврти релативно едни на други по команда на електрониката, а не само да ја потиснува ролната на автомобилот наизменично, но целосно отстранувајќи ги. Тешко е да се поверува, но голем кросовер со две тони е способен дури и да помине брзи брзини од 90 степени без никакви ролни. Сечењето се свиткува побрзо и побрзо, во одреден момент се фаќате себеси мислејќи дека ваквото однесување на автомобилот дава впечаток на целосна контрола. Ролната е важен елемент на повратна информација и може да биде небезбедно за неискусен возач да ги пропушти. Меѓутоа, за да го достигнете кросоверот на граница, треба да се обидете.
Разликата помеѓу големината и тежината на возачките карактеристики е изненадувачка во стандардната верзија, а SQ7 со активните стабилизатори и првично стегнатата суспензија е сосема неочекувано перципирана како многу брз патнички автомобил. Одговорот на управувањето и квалитетот на повратните информации се на висина, а кросоверот се врти како залепен, дури и по малку влажен пат од дождот. Возачот дури и не знае каква сложена електронска игра играат системите во авионот во овој момент, бидејќи сè работи во позадина: влечење оди по оските, ESP деликатно ја прилагодува траекторијата, а активниот заден диференцијал прецизно дава малку повеќе момент до тркалото, што е надвор од свиокот ... Не сакам ни да размислувам за она што е надвор од границата, каде што сите овие паметни механизми не можат да го држат автомобилот на патот одеднаш.
Откако брзо поминавте низ влажната серпентина, конечно сфаќате дека SQ7 е сосема поинаков автомобил. Не само што е брз, тој е безбеден и стабилен што е можно побрз и стабилен за автомобил со тежина од скоро 2,5 тони. И оваа стабилност не е дадена во замена за бесноста на суспензијата и неподносливата острина на реакциите. Во движење, SQ7 е целосно удобен во кој било режим на шасија и е многу тивок. Нема да биде лесно за неуко лице да открие дека тука има дизел.
Откако ќе се запознаете со урбаните услови, откривте дека и покрај целиот свој борбен изглед, кросоверот всушност сака да ги обвитка патниците со толкаво внимание, од кое дури сакате да се откажете од воланот. Дури и ако SQ7 сè уште не е во состојба да вози целосно независно, тоа веќе ги покажува почетоците на самовозењето. Не сум сигурен дали сите 24 електронски системи споменати во соопштението може да се најдат во списокот на опрема, но радарскиот крстарец, способен самостојно да вози автомобил на автопат или во сообраќаен метеж, да застане и да се оддалечи, веќе таму и работи. Уште повеќе, Ауди може да управува со ознаките на лентата и да чита знаци на патот со прилагодување на сопствената брзина. Друга работа е што контролата е сè уште потребна, а автомобилот не ви дозволува да ги тргнете рацете од воланот. Во спротивно, SQ7 најпрво ќе се откаже од одговорноста со оневозможување на условниот автопилот, а потоа целосно ќе се забави со вклучена „вонредна состојба“.
Во принцип, целиот овој сет на асистентни системи може да се инсталира на стандарден кросовер со поедноставен мотор - не им треба мрежа од 48 волти. Но, кај врвниот SQ7, тој изгледа доста органски, како квинтесенцијата на електронската автомобилска интелигенција, достапна за вистински пари овде и сега. И ова не е приказна за тоа кој кого ќе победи во борба, туку кој има јасна тежина и техничка супериорност пред неа.
Ако продажбата на Audi SQ7 започне во Русија, тогаш не порано од средината на есента. Судејќи според цената во Германија, нашиот модел веројатно нема да се продаде за помалку од 86 УСД, а со оглед на долгиот список на опрема, цената на вистински автомобил може многу да ја надмине границата од 774 УСД. Исто така е јасно дека високите цени нема да ги принудат вистинските fansубители на технологијата да се откажат и оние кои, боледувајќи од клупски забави и улични трки, сепак сакаат да имаат силен и моќен автомобил, дури и да бидат мирна и решена личност. Приближно на ист начин, респектабилните чичковци купуваат билети и соби во хотелите на конвенционалниот Марсеј по превисоки цени, и од истата причина може да направат малку бучава на градските плоштади. Нивните сопруги можат само да го прифатат ова.
Фото и видео: Ауди
