Енциклопедија на мотори: Mazda 2.0 Skyactiv-G (бензин)

Авантурите на Mazda со директно вбризгување бензин започнаа многу порано од воведувањето на моторите од серијата Skyactiv и беа многу успешни обиди. Искуството се претвори во мотор кој сè уште им се спротивставува на своите ривали со турбополнач до ден-денес.

Директното вбризгување на бензинот на Mazda првпат се појави во 2005 година (мотор 2.3 DISI) во 6. Втората генерација на Mazda 6 ја користи единицата 2.0 DISI (исто така во Mazda 3), а моторот Syactiv-G дебитираше во Mazda CX5 во 2011 година. Својата примена ја најде и во третата генерација на Mazda 6.

Единицата е технолошки напредна и, и покрај недостатокот на полнење, има решенија како што е висок сооднос на компресија (14:1), кој ви овозможува да работите на циклусот Аткинсон-Милер, променливо време на вентилот или лесен дизајн, иако погонот за тајминг се движи со синџир. Има и старт-стоп систем и систем i-ELOOP кој ја враќа енергијата за побрзи перформанси. Клучот за успехот, односно одржувањето на точното ниво на емисии, е прецизна контрола на палењето на смесата. Мотор развива од 120 до 165 КС., затоа дава пристојна динамика за оваа класа на автомобили, иако јасно отстапува од „турбо стандардите“ на конкурентите.

Механички, моторот не може да биде неисправен. Издржлив, нема проблеми со маслото, но Временски синџир 200 илјади. км треба само да се проверува и да се менува ретко. Саѓи може да се најде само кај мотори со масло што се менува премногу ретко. (макс. на секои 15 0 km) или по употреба на масло со погрешна вискозност (препорачливо 20W-5, дозволено 30W). Корисниците се мачеа главно со хардверот.

Протекување на издувниот систем и оштетениот мерач на гориво се најчестите причини за проблеми со палењето или палењето на моторот. Поретко оштетен е вентилот за засилување, кој дува масло во коморите за согорување, што доведува до согорување со детонација и акумулација на јаглерод.

Предноста на моторот во перформансите е тоа што е незајакнат, намалувајќи го ризикот од скапи дефекти и поедноставувајќи го дизајнот. Друга голема предност е Можност за инсталирање на HBO систем.

Најновиот тип на мотор Syactiv-G е опремен со двоцилиндричен систем за деактивирање и благ хибриден систем, кој ви овозможува да возите за кратко време со целосно исклучен мотор.

Предности на моторот 2.0 Skyactiv-G: