Енциклопедија на мотори: Fiat 1.6 Multijet (дизел)

Посилните варијанти на единицата 1.9 JTD ги наследи неговиот поголем братучед од 2,0 литри, но помалиот 1.6 Multijet ги замени послабите. Од трите, испадна најуспешна, најмалку проблематична и исто толку издржлива.

Овој мотор дебитираше во 2007 година во Fiat Bravo II како природен пазарен наследник на варијантата 8 JTD со 1.9 вентили. Во малиот автомобил, тој разви 105 и 120 КС, а верзијата со 150 коњски сили на иконскиот 1.9 беше заменета со 2-литарски мотор. Овој мотор не се разликува многу од Common Rail дизелите, па дури и може да се каже тоа има релативно едноставна структура.

Во неговата глава има 16 вентили, а тајмингот придвижува традиционален појас, кој се препорачува да се менува на секои 140 илјади. км. Млазниците до пуштањето во 2012 година се електромагнетни. Интересно е што послабата верзија со 105 коњски сили првично немала ниту филтер за честички, а турбополначот има фиксна геометрија. Променливата се појави само во верзијата со 120 КС. Во 2009 година, во понудата беше додадена ослабена варијанта со 90 коњски сили, но таа беше понудена само на одредени пазари. Сите користеле тркало со двојна маса. Во 2012 година, вбризгувањето на горивото (пиезоелектрично) беше надградено за да се усогласи со стандардот Еуро 5. а моторот беше преименуван во Multijet II.

Речиси сите проблеми по кои беше познат стариот 1.9 JTD не постојат во помалиот 1.6. Корисниците не мора да се справуваат со клапи на доводната колекторка или со валкани EGR. Подмачкувањето исто така не е проблем, како во 2.0 Multijet. Исто така, се препорачува менување на маслото на секои 15 илјади. км, а не, како што сугерира производителот, на секои 35 илјади км. Таков голем интервал е поврзан со ризикот од затнување на змејот на нафта и пад на притисокот.

Единствениот проблем кој се повторува со моторот е филтерот DPF., но сепак предизвикува проблеми главно во градот, бидејќи луѓето кои многу го користат автомобилот на пат немаат многу мака со него. Дополнителна придобивка на 1.6 Multijet е тоа Не беше компатибилен со не многу издржливиот менувач M32, како 1.9 JTD.

Моторот 1.6 Multijet не наиде на такво прифаќање кај производителите надвор од групата Fiat. Го користеше Suzuki само во SX4 S-cross (варијанта со 120 КС). Може да се претпостави и дека го користел Opel во моделот Combo, но ова не е ништо повеќе од Fiat Doblo. Дури и во рамките на групата Fiat, овој мотор не беше толку популарен како 1.9 JTD. Беше поставен главно под хаубата на автомобилите од Б-сегментот (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), како и малите автомобили како Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L или Lancia Delta.

Предности на 1.6 Multijet моторот: