EmDrive работи! Весло падна во универзумот

Физиката е речиси на работ на бездната. Во ноември 2016 година, НАСА објави научен извештај за тестирањето EmDrive во Eagleworks Laboratories (1). Во него агенцијата потврдува дека уредот произведува тракција, односно работи. Проблемот е што се уште не се знае зошто функционира ...

1. Лабораториски систем за мерење на потисок на моторот EmDrive

2. Пишување низа на EmDrive за време на тестирањето

Научниците и инженерите од NASA Eagleworks Laboratories пристапија кон нивното истражување многу внимателно. Тие дури се обидоа да најдат какви било потенцијални извори на грешка - но безуспешно. Нив моторот EmDrive произведувал 1,2 ± 0,1 милиневтони потисок на киловат моќност (2). Овој резултат е ненаметлив и има севкупна ефикасност многу пати помала од онаа на јонските цевки, на пример, погонувачите на Хол, но неговата голема предност е тешко да се оспори - не бара гориво.Затоа, нема потреба да носите со себе на можно патување кој било резервоар за гориво, „наполнет“ со неговата моќност.

Ова не е прв пат истражувачите да докажат дека тоа функционира. Сепак, никој сè уште не може да објасни зошто. Експертите на НАСА веруваат дека може да се објасни работата на овој мотор теорија на пилот бранови. Се разбира, ова не е единствената хипотеза која се обидува да го објасни мистериозниот извор на низата. Ќе бидат потребни дополнителни студии за да се потврдат претпоставките на научниците. Бидете трпеливи и бидете подготвени за следните тврдења дека EmDrive (3)... Навистина функционира.

Се работи за забрзување

Случајот EmDrive во последните неколку месеци забрзува и забрзува како вистински ракетен мотор. Ова е потврдено со следнава низа на настани:

• Во април 2015 година, Хозе Родал, Џереми Муликин и Ноел Мунсон ги објавија резултатите од нивното истражување на форум (ова е комерцијална страница, и покрај името, која не е поврзана со НАСА). Како што се испостави, тие ја проверуваа работата на моторот во вакуум и ги елиминираа можните грешки во мерењето, докажувајќи го принципот на работа на овој мотор користејќи ги.
• Во август 2015 година беа објавени резултатите од студијата на Мартин Таимар од Техничкиот универзитет во Дрезден. Физичарот рече дека моторот EmDrive навистина добил потисок, но тоа воопшто не е доказ за неговата работа. Целта на експериментот на Таимар беше да ги тестира несаканите ефекти од претходните методи што се користеа за тестирање на моторот. Сепак, самиот експеримент беше критикуван за неточно однесување, грешки при мерењето, а објавените резултати беа наречени „игра со зборови“.
• Во јуни 2016 година, германскиот научник и инженер Пол Коцила објави кампања за групно финансирање за лансирање на сателит наречен PocketQube во вселената.
• Во август 2016 година, Гвидо Фета, основач на Cannae Inc., го објави концептот за лансирање на CubeSat, минијатурен сателит опремен со Cannae Drive (4), односно во вашата сопствена верзија на EmDrive.
• Во октомври 2016 година, Roger J. Scheuer, пронаоѓач на EmDrive, доби британски и меѓународни патенти за втората генерација на неговиот мотор.
• На 14 октомври 2016 година, филмското интервју со Шеуер беше објавено за International Business Times UK. Тој, меѓу другото, ја претставува иднината и историјата на развојот на EmDrive, а се покажа дека за пронајдокот се заинтересирани Министерството за одбрана на САД и Британија, како и Пентагон, НАСА и Боинг. Шеуер на некои од овие организации им ја достави целата техничка документација за погонот и демонстрациите на EmDrive, обезбедувајќи потисок од 8 g и 18 g. Scheuer верува дека втората генерација на криогениот погон EmDrive се очекува да има потисок од тон, што ќе му овозможи на погонот да да се користи во скоро сите модерни автомобили.
• На 17 ноември 2016 година беа објавени горенаведените резултати од истражувањето на НАСА, кои првично ја потврдија работата на електраната.

4. Cannae Drive на сателитот - визуелизација

17 години и сè уште мистерија

5. Роџер Шејер со модел на неговиот EmDrive

Подолгото и попрецизно име на EmDrive е RF резонантен резонаторски мотор. Концептот за електромагнетен погон беше развиен во 1999 година од британскиот научник и инженер Роџер Шеуер, основач на Satellite Propulsion Research Ltd. Во 2006 година, тој објави статија за EmDrive во New Scientist (5). Текстот беше жестоко критикуван од научниците. Според нивното мислење, релативистички електромагнетен погон заснован на претставениот концепт го нарушува законот за зачувување на импулсот, т.е. е уште една фантастична опција за.

сепак И кинеските тестови пред неколку години и оние спроведени од НАСА наесен се чини дека потврдуваат дека движењето со помош на притисокот на електромагнетното зрачење на површината и ефектот на рефлексијата на електромагнетниот бран во конусен брановод води до разлика во силата. и појавата на влечење. Оваа моќ, пак, може да се помножи со Огледала, поставен на соодветно растојание, повеќекратно од половина од должината на електромагнетниот бран.

Со објавувањето на резултатите од експериментот на NASA Eagleworks Lab, оживеа контроверзноста околу ова потенцијално револуционерно решение. Несогласувањата помеѓу експерименталните наоди и вистинската научна теорија и законите на физиката доведоа до многу екстремни мислења за спроведените тестови. Несовпаѓањето помеѓу оптимистичките тврдења за пробив во вселенското патување и отвореното негирање на резултатите од истражувањето доведе многумина длабоко да размислуваат за универзалните постулати и дилеми на научното знаење и ограничувањата на научниот експеримент.

Иако поминаа повеќе од седумнаесет години од обелоденувањето на проектот од страна на Шеуер, моделот на британскиот инженер не можеше долго да чека за веродостојна истражувачка верификација. Иако експериментите со неговата примена се повторуваа од време на време, не беше одлучено соодветно да се валидираат и да се тестира методологијата во одредена научна студија. Ситуацијата во овој поглед се промени по горенаведеното објавување на рецензираните резултати од експериментот во американската лабораторија Eagleworks. Но, покрај докажаната легитимност на усвоениот метод на истражување, од самиот почеток не беше отфрлен целиот дијапазон на сомнежи, што всушност го наруши кредибилитетот на самата идеја.

А Њутн?

За да се илустрира степенот на проблемот со принципот на моторот на Шеуер, критичарите имаат тенденција да го споредат авторот на идејата за EmDrive со сопственик на автомобил кој сака да го натера својот автомобил да се движи со притискање на шофершајбната одвнатре. Така илустрираната недоследност со основните принципи на Њутновата динамика сè уште се смета за главен приговор, што целосно го исклучува кредибилитетот на дизајнот на британскиот инженер. Противниците на моделот на Шеуер не беа убедени во последователните експерименти кои неочекувано покажаа дека моторот EmDrive може да работи ефикасно.

Се разбира, треба да се признае дека досега добиените експериментални резултати страдаат од недостаток на јасна суштинска основа во форма на научно докажани одредби и обрасци. И истражувачите и ентузијастите кои ја докажуваат оперативноста на моделот на електромагнетниот мотор, признаваат дека не нашле јасно потврден физички принцип што би ја објаснил неговата работа како наводно спротивна на Њутновите закони за динамика.

6. Хипотетичка дистрибуција на вектори на интеракција во цилиндарот EmDrive

Самиот Шеуер, сепак, ја постулира потребата да се разгледа неговиот проект врз основа на квантната механика, а не на класичната, како што е случајот со конвенционалните погони. Според неговото мислење, работата на EmDrive се заснова на специфично влијание на електромагнетните бранови ( 6), чие влијание не е целосно одразено во принципите на Њутн. Исто така, Шеуер не дава никакви научно проверени и методолошки потврдени докази.

И покрај сите објавени најави и ветувачки резултати од истражувањето, резултатите од експериментот на NASA Eagleworks Laboratory се само почеток на долгиот процес на проверка на доказите и градење на научниот кредибилитет на проектот инициран од Шеуер. Ако резултатите од истражувачките експерименти се покажат како репродуктивни, а работата на моделот се потврди и во вселенски услови, останува многу посериозно прашање за анализа. проблемот на усогласување на откритието со принципите на динамикатадодека е недопирлив. Појавата на таква ситуација не треба автоматски да значи негирање на актуелната научна теорија или основни физички закони.

Теоретски, EmDrive работи користејќи го феноменот на притисок на зрачење. Групната брзина на електромагнетниот бран, а со тоа и силата генерирана од него, може да зависи од геометријата на брановодот во кој тој се шири. Според идејата на Шеуер, ако изградите конусен брановодник на таков начин што брзината на бранот на едниот крај е значително различна од брзината на бранот на другиот крај, тогаш со рефлексија на бранот помеѓу двата краја, ќе добиете разлика во притисок на зрачење, т.е. сила доволна за да се постигне влечење. Според Шеуер, EmDrive не ги прекршува законите на физиката, туку ја користи теоријата на Ајнштајн - моторот едноставно е во друга референтна рамка отколку „работниот“ бран во него.

7. Концептуален дијаграм за работа на EmDrive

Тешко е да се разбере како работи EmDrive, но знаете од што се состои (7). Најважниот дел од уредот е микробранова резонаторна кои се генерирало микробрановата радијација микробранова печка (светилка што емитува микробранова печка се користи и во радар и во микробранови печки). Резонаторот е сличен по форма на пресечен метален конус - едниот крај е поширок од другиот. Поради правилно избраните димензии, во него резонираат електромагнетни бранови со одредена должина. Се претпоставува дека овие бранови се забрзуваат кон поширокиот крај и забавуваат кон потесниот крај. Разликата во брзината на поместување на бранот треба да доведе до разлика во притисокот на зрачењето што се врши на спротивните краеви на резонаторот, а со тоа и до формирање погон на возилото. Оваа низа ќе дејствува кон пошироката основа. Проблемот е што, според критичарите на Шеуер, овој ефект го компензира ударот на брановите на страничните ѕидови на конусот.

8. Млазница на јонски мотор

Млазен или ракетен мотор го турка возилото (потисок) додека исфрла гас од забрзано согорување. Јонскиот погон кој се користи во вселенските сонди, исто така, испушта гас (8), но во форма на јони забрзани во електромагнетно поле. EmDrive не исфрла ништо од ова.

Според Третиот закон на tonутн на секое дејство има спротивна и еднаква реакција, односно меѓусебните дејства на две тела се секогаш еднакви и спротивни. Ако се потпреме на ѕидот, и тој не притиска, иако нема да оди никаде. Додека тој зборува принцип на зачувување на импулсотАко надворешните сили (интеракции) не дејствуваат на систем од тела, тогаш овој систем има постојан моментум. Накратко, EmDrive не треба да работи. Но, тоа функционира. Барем така покажуваат уредите за откривање.

Моќта на досега изградените прототипи не ги соборува од нозе, иако, како што веќе споменавме, некои од јонските мотори што се користат во пракса работат во овие микро-Њутнови опсези. Според Шеуер, потисокот во EmDrive може значително да се зголеми преку употреба на суперпроводници.

Теорија на пилот бранови

Теоријата за пилот бранови беше дадена од истражувачите на НАСА како можна научна основа за работата на EmDrive. Ова е првата позната теорија на скриена променлива претставена од Луиз де Броље во 1927 година, подоцна заборавен, а потоа повторно откриен и подобрен Дејвид Бом - сега се јави теорија на де Брољ-Бом. Тој е лишен од проблемите што постојат во стандардната интерпретација на квантната механика, како што е моменталниот колапс на брановата функција и проблемот со мерењето (познат како парадокс на мачката на Шредингер).

овој нелокална теоријатоа значи дека движењето на дадена честичка е директно под влијание на движењето на другите честички во системот. Меѓутоа, оваа нелокалитет не дозволува информациите да се пренесуваат со брзина поголема од брзината на светлината и затоа не е во спротивност со теоријата на релативност. Теоријата на пилот бранови останува една од неколкуте толкувања на квантната механика. Досега не се пронајдени експериментални разлики помеѓу предвидувањата на теоријата на пилот бранови и оние на стандардното толкување на квантната механика.

Во својата публикација од 1926 г Макс Борн предложи брановата функција на Шредингеровата бранова равенка е густината на веројатноста да се најде честичка. Токму поради оваа идеја, Де Брољи ја разви теоријата на пилот бранови и ја разви функцијата на пилот бранови. Тој првично предложи пристап на двојно решение во кој квантен објект содржи физички бран (у-бран) во реалниот простор со сферичен сингуларен регион што предизвикува однесување слично на честички. Во оваа оригинална форма на теорија, истражувачот не претпоставувал постоење на квантна честичка. Подоцна ја формулирал теоријата на пилот бранови и ја претставил на познатата конференција Солвеј во 1927 година. Волфганг Паули сепак, тој претпоставува дека таков модел не би бил точен за нееластично расејување на честички. Де Брогли не најде

на овој одговор и наскоро го напушти концептот на пилот бран. Тој никогаш не ја развил својата теорија за да ја покрие случајноста.

многу честички.

Во 1952 година, Дејвид Бом повторно ја открил теоријата на пилот бранови. Теоријата на Де Брољ-Бом на крајот беше препознаена како правилна интерпретација на квантната механика и претставува сериозна алтернатива на најпопуларната копенхагенска интерпретација до денес. Поважно, тој е ослободен од мерниот парадокс што се меша со стандардното толкување на квантната механика.

Положбите и импулсот на честичките се латентни променливи во смисла дека секоја честичка има добро дефинирани координати и моментум во кое било дадено време. Сепак, невозможно е да се измерат и двете големини во исто време, бидејќи секое мерење на едната ја нарушува вредноста на другата - во согласност со Принцип на несигурност на Хајзенберг. Множеството честички има соодветен матерен бран кој еволуира според Шредингеровата равенка. Секоја честичка следи детерминистичка траекторија контролирана од пилот бран. Земени заедно, густината на честичките одговара на висината на амплитудата на брановата функција. Брановата функција е независна од честички и може да постои како празна бранова функција.

Во копенхагенската интерпретација, честичките немаат фиксна локација додека не се забележат. Во теоријата на бранови

пилот позициите на честичките се добро дефинирани, но тоа има различни сериозни последици за целата физика - затоа

исто така оваа теорија не е многу популарна. Сепак, ви овозможува да објасните како работи EmDrive.

„Ако медиумот може да пренесува акустични вибрации, тогаш неговите компоненти можат да комуницираат и да пренесуваат импулс“, пишува истражувачкиот тим на НАСА во една публикација од ноември 2016 година. ги прекршуваат Њутновите закони за движење.

Една од последиците на ова толкување, очигледно, е тоа што EmDrive ќе се помести, како да се „оттурнува“ од Универзумот.

 EmDrive не треба да ги крши законите на физиката...

…вели Мајк Мекалок од Универзитетот во Плимут, предлагајќи нова теорија која сугерира поинаков начин на размислување за движењето и инерцијата на предметите со многу мали забрзувања. Да беше во право, на крајот ќе го наречеме мистериозниот погон „неинертен“, бидејќи тоа е инерција, односно инерција, која го прогонува британскиот истражувач.

Инерцијата е карактеристична за сите објекти кои имаат маса, реагирајќи на промена на насоката или на забрзување. Со други зборови, масата може да се смета како мерка за инерција. Иако ова ни изгледа како добро познат концепт, неговата природа не е толку очигледна. Концептот на Мекалох се заснова на претпоставката дека инерцијата се должи на ефектот предвиден од општата релативност т.н. Унру зрачењеa е зрачење на црното тело кое делува на објекти кои забрзуваат. Од друга страна, можеме да кажеме дека расте кога забрзуваме.

За EmDrive Концептот на Мекалох се заснова на следнава мисла: ако фотоните имаат некаква маса, тие мора да искусат инерција кога се рефлектираат. Меѓутоа, зрачењето на Унру во овој случај е многу мало. Толку мал што може да комуницира со неговата непосредна околина. Во случајот со EmDrive, ова е конусот на дизајнот на „моторот“. Конусот овозможува Унрух зрачење со одредена должина на поширокиот крај и зрачење со пократка должина на потесниот крај. Фотоните се рефлектираат, така што нивната инерција во комората мора да се промени. И од принципот на зачувување на импулсот, кој, спротивно на честите мислења за EmDrive, не е нарушен во оваа интерпретација, произлегува дека влечењето треба да се создаде на овој начин.

Теоријата на Мекалох, од една страна, го елиминира проблемот со зачувување на импулсот, а од друга страна, таа е на маргините на научниот мејнстрим. Од научна гледна точка, дискутабилно е да се претпостави дека фотоните имаат инерцијална маса. Згора на тоа, логично, брзината на светлината треба да се промени внатре во комората. Ова е доста тешко да го прифатат физичарите.

Дали е навистина низа?

И покрај гореспоменатите позитивни резултати од студијата за влечење EmDrive, критичарите се уште се против. Тие забележуваат дека, спротивно на медиумските извештаи, НАСА допрва треба да докаже дека моторот навистина работи. Можно е, на пример, со апсолутна сигурност експериментални грешкипредизвикани, меѓу другото, од испарувањето на материјалите кои сочинуваат делови од погонскиот систем.

Критичарите тврдат дека силата на електромагнетниот бран во двете насоки е всушност еквивалентна. Имаме работа со различна ширина на контејнерот, но тоа не менува ништо, бидејќи микробрановите, рефлектирани од поширокиот крај, враќајќи се, паѓаат не само на потесно дно, туку и на ѕидовите. Скептиците размислуваа да создадат лесен потисок со проток на воздух, на пример, но НАСА го отфрли ова по тестовите во вакуумска комора. Во исто време, други научници понизно ги прифатија новите податоци, барајќи начин значајно да ги усогласат со принципот на зачувување на импулсот.

Некои се сомневаат дека во овој експеримент се разликуваат специфичниот потисок на моторот и ефектот на загревање на системот третиран со електрична струја (9). Во експерименталното поставување на НАСА, многу голема количина на топлинска енергија влегува во цилиндерот, што може да ја промени дистрибуцијата на масата и центарот на гравитација, предизвикувајќи потисок на EmDrive да биде откриен во мерните уреди.

9. Термички слики на системот за време на тестирањето

Тоа го велат ентузијастите на EmDrive тајната лежи, меѓу другото, во форма на конусен цилиндарзатоа само се појавува линијата. Скептиците одговараат дека би било вредно да се тестира невозможниот активатор со нормален цилиндар. Зашто, доколку има таков конвенционален, неконусен дизајн, тоа би ги поткопало некои од „мистичните“ тврдења за EmDrive, а исто така би го поддржало сомневањето дека познатите термички ефекти на „невозможниот мотор“ работат во експериментално поставување.

Сомнителни се и „перформансите“ на моторот, мерени со експериментите на НАСА Eagleworks. При користење на 40 W, потисокот беше измерен на ниво од 40 микрони - во плус или минус 20 микрони. Ова е 50% грешка. По зголемувањето на моќноста на 60 вати, мерењата на перформансите станаа уште помалку прецизни. Сепак, дури и ако ги земеме овие податоци во номинална вредност, новиот тип на погон сè уште произведува само една десетина од моќноста на киловат електрична енергија што може да се постигне со напредни јонски погонувачи како што се NSTAR или NEXT.

Скептиците повикуваат на понатамошно, потемелно и, се разбира, независно тестирање. Тие потсетуваат дека низата EmDrive се појавила во кинеските експерименти во 2012 година, а исчезнала по подобрувањето на експерименталните и мерните методи.

Проверка на вистината во орбитата

Конечниот (?) одговор на прашањето дали погонот работи со резонантна комора е замислен од гореспоменатиот Гвидо Фет - пронаоѓачот на варијанта на овој концепт т.н. Кана драјв. Според неговото мислење, на скептиците и на критичарите ќе им се затвори устата со испраќање на сателит напојуван од овој мотор во орбитата. Се разбира, ќе се затвори ако Cannae Drive навистина лансира сателит.

Сонда со големина од 6 единици CubeSat (т.е. приближно 10 × 20 × 30 cm) треба да се подигне на надморска височина од 241 km, каде што ќе остане околу половина година. Традиционалните сателити со оваа големина остануваат без гориво за корекција за околу шест недели. EmDrive со соларна енергија ќе го отстрани ова ограничување.

За конструирање на уредот, Cannae Inc., управувана од Fetta, Inc. основаше компанија со LAI International и SpaceQuest Ltd, со искуство како добавувач на резервни делови, вкл. за производител на авијација и микросателити. Ако се оди добро, тогаш Тезеус, бидејќи така се вика новиот потфат, би можел да го лансира првиот микросателит EmDrive во 2017 година.

Тие не се ништо друго освен фотони, велат Финците.

Неколку месеци пред да бидат објавени резултатите на НАСА, рецензираното списание AIP Advances објави статија за контроверзниот мотор EmDrive. Нејзините автори, професорот по физика Арто Аннила од Универзитетот во Хелсинки, д-р Ерки Колехмаинен од Универзитетот во Јиваскила по органска хемија и физичарот Патрик Гран од Комсол, тврдат дека EmDrive добива потисна сила поради ослободување на фотони од затворена комора.

Професорката Аннила е добро познат истражувач на силите на природата. Автор е на речиси педесет трудови објавени во престижни списанија. Неговите теории најдоа примена во проучувањето на темната енергија и темната материја, еволуцијата, економијата и невронауката. Annila е категорична: EmDrive е како и секој друг мотор. Зема гориво и создава потисок.

На страната на горивото, сè е едноставно и јасно за секого - микробрановите се испраќаат до моторот. Проблемот е што ништо не се гледа од него, па луѓето мислат дека моторот не работи. Па, како може нешто што не може да се открие од него? Фотоните отскокнуваат напред-назад во комората. Некои од нив одат во иста насока и со иста брзина, но нивната фаза е поместена за 180 степени. Затоа, ако патуваат во оваа конфигурација, тие меѓусебно ги поништуваат електромагнетните полиња. Тоа е како бранови на вода кои се движат заедно кога едниот е поместен од другиот, така што тие се поништуваат еден со друг. Водата не оди, таа е уште таму. Слично на тоа, фотоните кои носат импулс не исчезнуваат, дури и ако не се видливи како светлина. И ако брановите веќе немаат електромагнетни својства, бидејќи се елиминирани, тогаш тие не се рефлектираат од ѕидовите на комората и не ја напуштаат. Значи, имаме погон поради фотонски парови.

Брод потопен во релативно простор-време

Познатиот физичар Џејмс Ф. Вудворд (10) смета, од друга страна, дека физичка основа за работа на нов тип погонски уред е т.н. заседа Маха. Вудворд формулирал нелокална математичка теорија заснована на принципот на Мах. Најзначајно, сепак, неговата теорија е проверлива бидејќи предвидува физички ефекти.

Вудворд вели дека ако густината на масата-енергијата на кој било даден систем се менува со текот на времето, масата на тој систем се менува за количина пропорционална на вториот дериват на промената на густината на системот за кој станува збор.

Ако, на пример, керамички кондензатор од 1 кг се наполни еднаш со позитивен, понекогаш негативен напон кој се менува на фреквенција од 10 kHz и пренесува моќност, на пример, 100 W - теоријата на Вудворд предвидува дека масата на кондензаторот треба да се промени ± 10 милиграми околу неговата оригинална масовна вредност на фреквенција од 20 kHz. Ова предвидување е потврдено во лабораторија и на тој начин Маховиот принцип е емпириски потврден.

Ернст Мах верувал дека телото се движи подеднакво не во однос на апсолутниот простор, туку во однос на центарот на масата на сите други тела во Универзумот. Инерцијата на телото е резултат на неговата интеракција со други тела. Според многу физичари, целосното остварување на принципот на Мах ќе ја докаже целосната зависност на геометријата на простор-времето од дистрибуцијата на материјата во Универзумот, а теоријата што ќе одговара на тоа би била теоријата за релативно простор-време.

Визуелно, овој концепт на моторот EmDrive може да се спореди со веслање во океанот. И овој океан е Универзумот. Движењето ќе делува повеќе или помалку како весла што се нурнува во водата што го сочинува универзумот и се одбива од неа. А најинтересно во сето ова е што физиката сега е во таква состојба што таквите метафори воопшто не изгледаат како научна фантастика и поезија.

Не само EmDrive, или вселенски погони на иднината

Додека моторот Scheuer обезбеди само минимален поттик, тој веќе има голема иднина во вселенското патување што ќе не однесе до Марс и пошироко. Сепак, ова не е единствената надеж за навистина брз и ефикасен мотор на вселенско летало. Еве уште неколку концепти:

•  нуклеарен погон. Тоа би се состои во испалување атомски бомби и насочување на силата на нивната експлозија со „барел“ кон задниот дел на бродот. Нуклеарните експлозии ќе создадат ударна сила која го „турка“ бродот напред. Неексплозивна опција би била да се користи сол фисилен материјал, како што е ураниум бромид, растворен во вода. Таквото гориво се складира во низа контејнери, одделени еден од друг со слој од издржлив материјал, со додавање на бор, издржлив

  неутронски апсорбер кој ги спречува да течат меѓу контејнерите. Кога ќе го стартуваме моторот, материјалот од сите контејнери се соединува, што предизвикува верижна реакција, а растворот на сол во вода се претвора во плазма, која оставајќи ја ракетната млазница заштитена од огромната температура на плазмата со магнетно поле, дава постојан потисок. Се проценува дека овој метод може да ја забрза ракетата до 6 m/s, па дури и повеќе. Меѓутоа, со овој метод се потребни големи количини на нуклеарно гориво - за брод тежок илјада тони тоа би било дури 10 тони. тони ураниум.

• Мотор со фузија со деутериум. Плазмата со температура од околу 500 милиони Целзиусови степени, која дава потисок, претставува сериозен проблем за дизајнерите, на пример, млазниците за издувни гасови. Меѓутоа, брзината што теоретски би можела да се постигне во овој случај е блиску до една десетина од брзината на светлината, т.е. до 30 XNUMX. km/s. Сепак, оваа опција е сè уште технички неизводлива.
• Антиматерија. Оваа чудна работа навистина постои - во ЦЕРН и Фермилаб, успеавме да собереме околу трилион антипротони, или еден пикограм антиматерија, користејќи собирни прстени. Теоретски, антиматеријата може да се складира во таканаречените Penning стапици, во кои магнетното поле спречува да се судри со ѕидовите на контејнерот. Уништување на антиматерија од обични

  со супстанција, на пример, со водород, дава огромна енергија од високоенергетска плазма во магнетна стапица. Теоретски, возилото кое се напојува од енергијата на уништување на материјата и антиматеријата може да забрза до 90% од брзината на светлината. Меѓутоа, во пракса, производството на антиматерија е исклучително тешко и скапо. Дадена серија бара десет милиони пати повеќе енергија за да се произведе отколку што може да произведе подоцна.

• соларни едра. Ова е концепт на погон кој е познат долги години, но се уште чека, барем привремено, да се реализира. Едрата ќе работат со помош на фотоелектричниот ефект опишан од Ајнштајн. Сепак, нивната површина мора да биде многу голема. Самото едро исто така мора да биде многу тенко, така што структурата не тежи премногу.
• Привод . Фантомистите велат дека е доволно да се... искриви просторот, што всушност го скратува растојанието помеѓу возилото и дестинацијата и го зголемува растојанието зад него. Така, самиот патник се движи само малку, но во „меурот“ надминува огромно растојание. Колку и да звучи фантастично, научниците на НАСА експериментираа доста сериозно.

  со ефекти врз фотоните. Во 1994 година, физичарот д-р Мигел Алкубиер предложи научна теорија која опишува како таков мотор може да работи. Всушност, тоа би било некаков трик - наместо да се движи побрзо од брзината на светлината, би го модифицирал самото време-простор. За жал, не сметајте на добивање на дискот во скоро време. Еден од многуте проблеми со него е тоа што на бродот што се движи на овој начин ќе му треба негативна енергија за да го напојува. Вистина е дека овој тип на енергија и е познат на теоретската физика - теоретскиот модел на вакуумот како бескрајно море од честички со негативна енергија за првпат беше предложен од британскиот физичар Пол Дирак во 1930 година за да го објасни постоењето на предвидената негативна енергија квантна државите. според Дираковата равенка за релативистички електрони.

  Во класичната физика се претпоставува дека во природата има само решение со позитивна енергија, а решение со негативна енергија нема смисла. Сепак, Дираковата равенка постулира постоење на процеси во кои негативното решение може да произлезе од „нормалните“ позитивни честички, и затоа не може да се игнорира. Сепак, не се знае дали може да се создаде негативна енергија во реалноста што ни е достапна.

  Има многу проблеми со имплементацијата на погонот. Се чини дека комуникацијата е една од најважните. На пример, не е познато како бродот би можел да комуницира со околните области на време-просторот, движејќи се побрзо од брзината на светлината? Ова исто така ќе спречи погонот да се сопне или да стартува.