Ембраер КЦ-390 дебитира во лет
Во промовирањето на KC-390, Embraer се фокусира на големата брзина на авионот преку употреба на млазни мотори и наклонети крила, кратки полетувања и слетувања од авантуристички аеродроми благодарение на шасијата и моторите прилагодени на ова, безбедноста и малиот обем на работа на екипажот и нискиот цена на животниот циклус.
Воено-транспортниот авион KC-390, најголемиот бразилски авион Embraer и најголемиот авион некогаш изграден во Јужна Америка, пристигна во Париз за прв пат да учествува на демонстрации на летот. Пред една година, во Фарнборо, KC-390 само стоеше на земја. Програмскиот директор на KC-390 Пауло Гастао го претстави нејзиниот моментален статус и непосредните планови поврзани со неа.
Авионот КС-390 успешно минува последователни фази на тестирање, почнувајќи со потврдување на изведбата на летот и завршувајќи со потврдување на транспортните и тактичките способности. За тестирање се наменети два летечки прототипа 001 и 002, како и два нелетечки авионски рамки 801 и 802. Авионот 801, третиот изграден од KS-390, се користи за тестови на издржливост и веќе успешно ги помина тестовите со целосна крило. оптоварување. Четвртиот 802 ќе започне со тестирање за замор.
Авионот беше тестиран во целиот опсег на карактеристики до брзина од Ma = 0,8 и височина на летот од 11 m Во октомври 000 година, системот за активна контрола беше тестиран во својата конечна форма со работни странични контролни стапчиња. Тестовите за полетување и слетување со обратен ветер беа спроведени во Пуента Аренас, Чиле и Рио Галегос, Аргентина. Во април 2015 година беше тестирана работата на задната рампа и отворањето на страничните врати при лет. Следниот месец, линијата за гориво од единицата за пренос на гориво во крило на Cobham 2016E првпат беше ослободена, а потоа во февруари 912 година, KS-2017 го направи првиот сув контакт со F-390M (т.е., без всушност да се тркала гориво) .
Во мај 2017 година беа завршени тестовите за сертификација за вчитување на главните типови возила што ги транспортира КС-390, вклучувајќи го возилото Чивунк, оклопните транспортери Гуарани и М113 и противпожарната машина АП-2А. Буквално неколку дена пред изложбата, на 16 јуни 2017 година, заедно со бразилската армија, беше извршено воздушно слетување на падобранци и товар преку задната рампа. До јуни 2017 година, два прототипа на КС-390 (вториот се појави во Ле Бурже) имаа време на лет од повеќе од 1000 часа. Тестирањето е во тек и почетната оперативна готовност треба да се постигне во наредните месеци, до крајот на 2017 година, а целосна борбена готовност за една година.
Програмата COP-390 доживеа моменти на ужас кога во 2015 година започна финансиска, а потоа и политичка криза во Бразил. Владата престана да ја финансира оваа програма, а KC-390 се гради целосно по нарачка и со пари на бразилското Министерство за одбрана. По првиот лет на 2 февруари 2015 година, авионот стоеше на земја многу месеци. Само во август 2015 година, бразилските воздухопловни сили потпишаа договор со Embraer со кој се регулира распоредот за отплата на тогаш акумулираниот долг од 270 милиони американски долари во рамките на програмата KC-390; целата програма чини 1,8 милијарди долари.
