Тест возење Opel Ampere
содржина
Се разбира, зборуваме за купување електричен автомобил. Претходната генерација имаше (барем на хартија, и онака не беше ништо сериозно) опсег кој беше премал или (на Тесла) инаку добар опсег, но превисока цена. 100 илјади не е бројка што секој може да си ја дозволи.
Пониска цена за поголема покриеност
Потоа дојде (или сè уште се пробива по нашите патишта) сегашната генерација на електрични возила со реален опсег од над 200 километри. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 километри во речиси сите услови, па дури и повеќе од 250 (и повеќе) во добри услови. Дури и за нашата ситуација, повеќе од доволно, освен за екстремно долги патувања - и тоа може да се реши на други начини: германските купувачи на новиот e-Golf на тој начин добиваат (веќе вклучен во цената на автомобилот при купување) класичен автомобил за две или три недели годишно – точно доволно за неколку стотици милји патеки кога одиме на одмор.
Во Опел, сепак, со оглед на историјата на електрични возила, тие отидоа уште подалеку. Во претходната генерација електрични возила, ние с talked уште зборувавме за дострел помал од 200 километри и цена од околу 35 илјади (или дури и повеќе), но сега бројките достигнаа нова димензија. 30 илјади 400 километри? Да, Ампера е веќе прилично блиску до тоа. Приближната цена во Германија е околу 39 илјади евра за моделот за почетно ниво, и ако ја одземеме словенечката субвенција од 7.500 евра (увозниците се обидуваат да ја зголемат на 10 илјади), добиваме добри 32 илјади.
520 километри?
И дофат? 520 километри е официјалната бројка со која може да се пофали Opel. Всушност: 520 е бројот за кој треба да зборуваат, бидејќи тоа е опсегот според моментално важечкиот, но безнадежно застарен NEDC стандард. Но, бидејќи производителите на ЕВ не сакаат да ги убедуваат своите клиенти во невозможното, одамна е вообичаено да се додадат реални опсези, или барем оние што автомобилот треба да ги достигне според претстојниот стандард WLTP, во истиот здив, само малку потивко. . А за Ампера ова е околу 380 километри. Opel ги направи работите чекор понатаму со развивање на едноставна алатка за пресметување на опсегот преку Интернет.
И како стигнаа до овие бројки? Најважната причина е што Ампера и нејзиниот американски брат, Шевролет Болт, беа дизајнирани како еклектични автомобили од самиот почеток, а дизајнерите точно можеа да предвидат колку батерии ќе се вклопат во автомобил од самиот почеток. по разумна цена. Проблемот со батериите веќе не е толку во нивната тежина и волумен (особено со вторите, со правилна форма на автомобилот и батеријата, можете да направите мали чуда), туку во нивната цена. Што би помогнало да се најде место за огромна батерија, ако цената на автомобилот тогаш беше недостижна за повеќето?
Батерии во секој пристапен агол
Но, сепак: инженерите на ГМ ги искористија предностите од скоро секој агол што е достапен за да ги „спакува“ батериите во автомобилот. Батериите се инсталирани не само во долниот дел на автомобилот (што значи дека Ампера е поблиску во дизајнот до кросоверите отколку класичната лимузина со караван), туку и под седиштата. Затоа, седењето одзади може да биде малку помалку удобно за повисоките патници. Седиштата се доволно високи што нивната глава може брзо да се доближи непријатно до таванот (но потребно е и одредено внимание кога седите во автомобил). Но, во класична семејна употреба, каде што високите возрасни обично не седат одзади, има многу простор. Истото е и со багажникот: да сметате на нешто повеќе од 4,1 литри за автомобил од 381 метри, како Ампера, е нереално, дури и ако не е електричен автомобил.
Литиум-јонската батерија има капацитет од 60 киловат-часови. Ampera-e е способен за брзо полнење на станици за брзо полнење CSS со 50 киловати (се полни најмалку 30 километри за 150 минути), додека конвенционалните станици за полнење (наизменична струја) можат да наплатат максимум 7,4 киловати. Во пракса, ова значи дека можете целосно да го наполните Ampero дома преку ноќ користејќи соодветна електрична врска (значи трифазна струја). Со помалку моќна, класична еднофазна врска, ќе бидат потребни околу 16 часа или повеќе за полнење (што сепак значи дека Ampera ќе наплаќа најмалку 100 километри на ноќ, дури и во најлош случај.
Вистински електричен автомобил
Opel мудро одлучи дека Ampera треба да се вози како вистински електричен автомобил. Ова значи дека можете да го контролирате само со педалата за гас, така да се каже, без да ја користите педалата на сопирачката - менувачот треба само да се премести во положба L, а потоа со целосно спуштена педалата, регенерацијата е доволно силна за дозволи секојдневно возење. следете без да користите сопирачки. Ако тоа не е доволно, се додава прекинувач на левата страна на воланот за да се активира дополнителна регенерација, а потоа Ampera-e „сопира“ до забавување од 0,3 G при полнење до 70 киловати батерии. моќ. По само неколку километри, сè станува толку природно што возачот почнува да се прашува зошто воопшто има други начини. И патем: во соработка со паметен телефон, Ampera знае како да планира рута на таков начин (ова бара употреба на апликацијата MyOpel) што исто така ги предвидува потребните трошоци и рутата поминува покрај соодветни станици за (брзо) полнење . .
Доста удобност
Инаку, долгите патувања до Ампер нема да бидат заморни. Вистина е дека стандардните гуми Michelin Primacy 3 на груб норвешки асфалт беа доста гласни (но тие го надоместуваат тоа со тоа што можат сами да закрпат дупки со дијаметар до шест милиметри), но целокупната удобност е доволна. ... Шасијата не е најмека (што е разбирливо со оглед на структурата и тежината на автомобилот), но Ampera-e го надополнува со прилично прецизен волан и доста динамично однесување во свиоци (особено ако возачот вклучи поспортски поставки за менувачот и воланот со притискање на Спорт). Исто така, има речиси доволно системи за помош, вклучително и автоматско сопирање (кое исто така реагира на пешаци), што целосно го запира автомобилот со брзина до 40 километри на час и работи со брзина до 80 километри на час. Интересно: во автомобилите и во листата на помошни системи, ни недостасуваше активна контрола на патувањето и LED фарови (Opel избра би-ксенон решение).
Седиштата се поцврсти, не најшироки, инаку удобни. Тие се многу тенки, што значи дека има повеќе простор во надолжната насока отколку што може да очекувате. Материјали? Пластиката е главно тврда, но не и со слаб квалитет - барем во главно. Претходно, напротив, поголемиот дел од пластиката во кабината беше подложена на пријатен површински третман, само таму на вратата, каде што може да лежи лактот на возачот, сепак сакате нешто меко. Сликата е делот каде што се потпираат колената. Последица на фактот дека Ampera-e е електричен автомобил со батерии под патничкиот простор е тоа што стапалата на патниците не се попречени од прагови кога влегуваат во патничкиот простор.
Има многу простор за мали нешта, а возачот лесно ќе седне зад воланот. Во просторот пред него доминираат два големи ЛЦД -екрани. Оној со сензорите е целосно транспарентен (има помалку информации, тие се подобро распределени и потранспарентни од Ампера), а она што е прикажано на него може да се прилагоди. Екранот на инфозабавниот центар е убедливо најголемиот што можете да го најдете во Opel (а исто така и најголем, освен кога станува збор за Тесла), и секако екран осетлив на допир. Инфозабавниот систем Intellilink-e работи одлично со паметни телефони (има Apple CarPlay и AndroidAuto), ги нуди сите информации што треба да ги знаете за работата на електричниот погон (и неговите поставки) и е лесен за читање дури и кога сонцето сјае на тоа.
Со нас во добра година
Веројатно не е неопходно да се нагласи дека е можно да се постави кога и како Ampera се полни преку него, но можеме да укажеме на функцијата за приоритетно полнење што му овозможува на Ampera да се полни до 40 проценти што е можно побрзо на станицата за брзо полнење, а потоа исклучување - одлично за брзо полнење на станици, каде што давателите на услуги неразумно (и глупаво) наплаќаат време наместо енергија.
Ампера нема да се појави на словенечкиот пазар до следната година, бидејќи побарувачката за неа многу ја надминува понудата. Продажбата во Европа започна неодамна, прво во Норвешка, каде беа примени повеќе од XNUMX нарачки за само неколку дена, а потоа следеше (на есен, не во јуни, како што беше првично планирано) Германија, Холандија и Швајцарија. Штета е што Словенија не е меѓу овие земји, кои инаку се меѓу лидерите според критериумите што се користат за дефинирање на првите пазари (инфраструктура, субвенции ...).
Автомобил и мобилен телефон
Со Ampera, корисникот може да постави кога автомобилот треба да се полни (на пример, да се полни само по ниска цена), но не може да го постави времето кога греењето или ладењето на автомобилот мора да се вклучи така што тој е на поаѓање. (кога е исклучен од полнењето) веќе е загреан или оладен до соодветна температура. Имено, Opel одлучи (точно, всушност) дека тоа е работата што треба да ја заврши новата верзија на MyOpel апликацијата за паметни телефони. Така, корисникот може да го вклучи загревањето (или ладењето) оддалеку, неколку минути пред да влезе во автомобилот (да речеме, дома за време на појадокот). Ова осигурува дека автомобилот може секогаш да биде подготвен, но во исто време, да не се случи поради подоцна (или порано) поаѓање од планираното, корисникот да биде неподготвен или да троши премногу енергија. Ова е особено важно за греење, бидејќи Ampera нема (дури и како додаток) топлинска пумпа, туку класичен грејач кој е поенергетски интензивен. На прашањето зошто е тоа така, Opel јасно стави до знаење: бидејќи равенката на цените не функционира, а освен тоа, заштедите на енергија се всушност многу помали отколку што претпоставуваат корисниците - во прилично широк опсег на ситуации (или години). Топлинската пумпа работи. немате таква предност во однос на класичниот грејач за да ја оправдате повисоката цена во автомобил со толку моќна батерија како Ampera-e. Но, ако се покаже дека интересот на клиентите за топлинска пумпа е навистина голем, тие ќе ја додадат, велат тие, бидејќи во автомобилот има доволно простор за неговите компоненти.
Покрај контролата на греењето (дури и ако автомобилот не е поврзан со станицата за полнење), апликацијата може да го прикаже статусот на возилото во кое е паркирано, ви овозможува да планирате траса со средно полнење и да ја префрлите оваа рута до системот Intellilink, кој се движи таму користејќи ги картичките или апликациите за паметни телефони на Google. Картички).
Батерија: 60 kWh
Батеријата е развиена од инженери во соработка со добавувачот на ќелии LG Chem. Се состои од осум модули со 30 ќелии и два со 24 ќелии. Theелиите се инсталирани надолжно во модули или вагон, 288 ќелии (секоја од нив 338 милиметри широка, добар сантиметар дебели и 99,7 милиметри високи) заедно со поврзаниот систем за електроника, ладење (и греење) и куќиште (кое користи челик со висока јачина) На тежи 430 килограми. Theелиите, комбинирани во тричлени групи (вкупно има 96 такви групи), се способни да складираат 60 киловат-часови електрична енергија.
текст: Душан Лукиќ · фотографија: Опел, Душан Лукиќ
