Електричен велосипед: Шафлер го претстави револуционерниот погонски систем

Без разлика дали се работи за електрични велосипеди или деривати на три и четири тркала, системот за Free Drive што производителот на опрема Schaeffler штотуку го претстави на Eurobike 3 е вистинска мала револуција.

Постојано ниво на напор

Составени главно од електричен мотор, сензори, батерија и неговиот систем за контрола на BMS, конвенционалните системи за погон на ланец или појас за VAE може да го намалат стресот на педалите. Јадењето оди само по себе. Меѓутоа, кога ќе се искачи, мора да ставите поголем стрес на нозете.

Ова сценарио може да исчезне со решението Free Drive развиено од двајца германски производители на опрема Schaeffler и Heinzmann. Се одликува со стабилна отпорност на педали.

Како работи ?

Со технологија Bike-by-Wire, која може да се преведе овде со екстраполирање“ Електричен велосипед со јаже “, Ланецот или ременот ќе исчезнат. Во долниот држач, генераторот ќе генерира електрична енергија за директно да го напојува моторот, кој вообичаено е монтиран на центарот на едно од тркалата.

Вишокот ќе се искористи за полнење на батеријата. Спротивно на тоа, ако протокот е недоволен за покривање на побарувачката на енергија во реално време, разликата ќе биде обезбедена од блокот. Накратко, овде имаме конзистентна архитектура на хибридна моќност. Мускулната сила не се пренесува директно на едно или повеќе тркала. Движењето на автомобилот се постигнува само директно со електрична енергија.

Сите компоненти на системот комуницираат едни со други преку CAN врска. Исто како во автомобил, без разлика дали е електричен или не.

Можни опции

Врз основа на овие елементи, може да се разгледаат неколку начини на работа и евентуално да се понудат на една машина.

Во првиот случај, велосипедистот е единствениот сопственик на отпорот на педали што сака да го обезбеди. На овој начин, тој останува линеарен, без оглед на нивото на батеријата, како и леснотијата на патување. Теоретски, ова е исто како надолнина, и со спротивен или обратен ветер. Но, по некое време, по долго покачување, моторот ќе застане. Исто како кај обичниот електричен велосипед кога батеријата е празна.

Друг режим ќе му овозможи на системот во реално време да го пресмета потребното ниво на регенерација за да не остане без енергија. Така, силата што мора да се примени додека се педали може постепено да се менува. Со вистинска конзистентност за секој од нив.

Предности на системот

Покрај постојаниот напор, освен ако рачно не ја промените поставката или не отидете на друго ниво, системот Free Drive нуди неколку предности кои можат да им го олеснат животот на електричните велосипедисти.

Во повеќето случаи, повеќе не треба да ја полните батеријата од електричната мрежа. За да го направите ова, ќе биде доволно да ја конфигурирате применетата сила на таков начин што секогаш има доволно ниво на енергија во батеријата. На дневните патувања проценката ќе биде полесна, но сепак ќе треба да го земете предвид вишокот потрошена струја поради студ или ветер.

Имајте предвид дека при многу неповолни временски услови, потребата да продолжите со многу поинтензивна физичка активност може да ве одврати од класичниот електричен велосипед. Во конкретниот случај, силата што се применува на модел опремен со технологија Bike-by-Wire ќе биде помалку важна.

Крај на проблемот со автономијата?

Друга предност на решението, заеднички развиена од Шефлер и Хајнцман: можност за користење на батерија со помала потрошувачка на енергија. Зошто да продолжите да носите ранец кој ви овозможува да патувате стотици километри кога мускулниот напор за надополнување на батериите во повеќето случаи ќе биде доволен за да го придвижи автомобилот напред?

Стотиците евра заштедени со инсталирање на помала литиум-јонска батерија ќе ги покријат сите или дел од дополнителните трошоци потребни за користење на технологијата Bike-by-Wire. Пакетот може уште подобро да се вклопи во рамката, оставајќи им на дизајнерите поголема креативна слобода. И пред сè, стресот од автономија речиси ќе исчезне.

Дали сте во согласност со законодавството на VAE?

Европската директива 2002/24/CE од 18 март 2002 година, применета во Франција, го дефинира електричниот велосипед на следниов начин: Циклус со помош на педали опремен со електричен помошен мотор со максимална континуирана номинална моќност од 0,25 kW, чија моќ постепено се намалува и конечно се прекинува кога возилото ќе достигне брзина од 25 km/h или порано ако велосипедистот престане да педали . .

Дали е компатибилен со решението Free Drive од Schaeffler и Heinzmann? Поставувањето на системот да одговара на вредностите за ограничување на моќноста на 250 W и оневозможувањето на помошта при 25 км/ч не е проблем. Но, електричниот мотор не може да се смета како „ помошен „Бидејќи тој секогаш тренирал велосипед, а не директно мускулна сила. Поради својата улога, неговата исхрана исто така не може постепено да се намалува.

Доколку европското законодавство не се приспособи, комплетот Free Drive може да се постави на електрични велосипеди, кои би се сметале за мопеди, но не и VAE.

Решение особено погодно за товарни велосипеди

Шефлер сега сака да се специјализира за микромобилност. Пазарот моментално е во подем. Ако има еден сет на мали возила во кои технологијата Bike-by-Wire навистина има смисла, тоа се товарните велосипеди и изведените трицикли и четирицикли.

Зошто ? Бидејќи вкупната тежина, вклучувајќи ги понекогаш и тешките товари што се носат, е потенцијално многу поголема. Благодарение на системот Free Drive, на корисниците на овие машини нивната улога може да биде помалку болна.

Дополнително, во каталогот BAYK, производителот на опрема ќе го претстави своето решение Free Drive инсталирано на моделот за испорака на три тркала Bring S.