Електричен мотоцикл, како работи?
содржина
Зголемени перформанси и работа на батеријата, понекогаш проблем со полнењето
Нема поддршка од владините агенции за промовирање на овој „зелен“ начин на транспорт
Во автомобилскиот сектор, уделот на електричните возила надмина 1% на францускиот пазар на крајот на 2015 година: останува ниша, но мала ниша, која почнува да се закотвува на територијата, благодарение на учеството на главните играчи во автомобилската индустрија (Рено-Нисан, БМВ, Мерцедес, Киа, Фолксваген, ПСА, SEAT) и активизмот на новите учесници Пазарот се зголеми за четири пати во следните 5 години.
И мотори во сето ова? Само во 2019 година, електричните возила надминаа 1% од пазарот на две тркала (1,3% во Франција во 2020 година). Сè уште не сме ни на ниво на ниша, само на ниво на крокет на кучето на дното на садот. Ова е и покрај зголеменото учество на големите мотоциклисти (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) и активноста на нови учесници (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Динамизмот денес доаѓа главно од скутерите, вклучувајќи ги и историските брендови како што е Vespa со својата Elettrica. Овде зборуваме повеќе за непознати брендови пред неколку години како Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Во Франција, речиси 10 години по неговото основање во 2006 година, Zero Motorcycles сè уште продаваше само 50 автомобили годишно, ни изјави Бруно Милер, нејзиниот директор за Франција, на последниот саем за автомобили во Париз. BMW тогаш беше единствениот што го задржа својот сопствен скутер C Evolution, продавајќи се со приближно 500 примероци годишно, далеку над очекувањата и прогнозите на баварскиот производител и француското исклучување.
Оттогаш, веќе нема недела без да се види нов концепт на електрични две тркала, и месец без нови модели на електрични мотоцикли.
Светот на мотоциклите е традиционално поконзервативен од автомобилскиот свет, а освен тоа, не ги ужива истите даночни олеснувања што им дозволуваат на нашите пријатели со 6300WD да возат тивко, субвенционирани од нивните врсници (запомнете дека купувањето електричен автомобил ви овозможува да ги искористите предностите од бонусот од 10 евра, се зголеми на 000 евра ако се ослободите од стариот Сепак, пишува „Еднаквост“ на педиментот на сите наши градски сали, но еј... Менталитетот мора да еволуира за да се интегрираат вистинските или воочените пречки, меѓу која вистинска автономија и полначи не се ништо помалку.дури и ако се подобруваат од година во година.
А потоа, тука е прашањето за цената: електричниот мотоцикл е сè уште скап. Палетата Zero, чии цени оттогаш паднаа, започнува од 10 евра и достигнува до 220 евра (или уште неколку илјади со опции за брзо полнење), додека скутерот BMW се појавува од 17 евра, а Energica повеќе од 990 евра како Харли Лајввајр. Така, влезниот билет е висок, дури и ако трошоците на корисниците последователно се значително намалени. Zero Motorcycles тврди дека цената на „горивото“ е околу 15 евро на секои 400 километри и мотоциклите кои бараат прилично минимално одржување. Ах, одеднаш станува малку поинтересно.
Но, патем, како функционира електричниот мотоцикл?
Моторот
За да се разбере како работи електричниот мотор потребни се неколку основни концепти на физиката. Дали сите знаевте дека во зависност од нивниот поларитет, магнетите можат да се привлечат или да се одвратат едни со други? Па, ако го знаете тоа, вие сте вооружени да разберете како работи електричниот мотор: во основа, само ставете два магнетни делови лице в лице, чии поларитети се во спротивни насоки: неподвижниот дел од моторот се нарекува статор. Кога струја поминува низ него, таа привлекува спротивен поларитет: се наоѓа на оска, на тој начин почнува да ротира и се нарекува ротор. Како ова. Тогаш доволно е роторот да се поврзе со преносната оска: тогаш електричната енергија станува механичка. Овде имате доволно енергија за да трчате Магичен миксер Супер блендер од Télé-Achat („да Maryse, благодарение на неговите 320 додатоци можете да направите и фини рендани моркови и вкусни милкшејкови“ / „Одлично, Пјер и сето тоа за скромна сума од само 199,99 евра, со бонус ваучер за тренер“) или, во најдобар случај, поместете го автомобилот. Ние сме таму.
На хартија, електричниот мотор има многу предности: малку подвижни делови, помалку механичко триење (а со тоа и ограничен „отпад на енергија“), без внатрешни течности (и затоа нема одводи или протекување), намалени потреби за ладење (некои се задоволни со нивната околина) воздухот и, според тоа, исто така не бараат сложено течно ладење), а да не ја спомнуваме главната работа: без внатрешни експлозии, без загадување, голема работна тишина и максимален вртежен момент при најниски ротациони брзини. Едноставноста на неговиот дизајн гарантира и одлична издржливост. За разлика од моторот со внатрешно согорување, електричниот мотор не треба да се загрева: можете да скокнете на мотоцикл, да го запалите гасот! Конечно, вати ... (да, оваа шега е смрдлива, но сепак морав да ја објавам некаде ...).
Сега да се вратиме чекор назад: со што го храниме, овој мотор?
Батерии: попрво Li-Ion или Ni-Mh?
За разлика од лесните хибридни возила како Toyota Prius, батериите на електричните мотоцикли се полнат. Затоа, ова има две последици: нивниот потенцијал мора да биде поголем, а нивната технологија е исто така различна.
Батериите за полнење обично се литиум јон (Литиум-јонска) технологија, три пати помоќна за ист волумен (но и многу поскапа) од втората технологија, никел метал хидрид (Ni-Mh). Energica има литиум полимерни батерии. Литиум-јонските батерии имаат и помал мемориски ефект, па оттука и нивната најголема регуларност со текот на времето. Така, Zero ветува повеќе од 300 километри додека задржува најмалку 000% од капацитетот на батеријата. Од друга страна, ризиците од кратки споеви се поголеми со Li-Ion: оттука и посложените машини, кои всушност се потешки и поскапи.
Како резултат на тоа, истражувањето е забрзано на ниво на батерија за поголем капацитет, исто така, во покомпактен и исто така со помалку ретки метали.
Така, перформансите на електричното возило зависат од моќноста на моторот, како и од способноста на батериите да обезбедат дека овие перформанси се одржуваат што е можно подолго, со опсег.
Денес, капацитетот на батеријата на скутерот BMW C Evolution е 11 kWh, додека опсегот Zero се заснова на возила кои се движат од 3,3 до 13 kWh. Само Енерџика има батерија од 21,5 kWh.
Друг фактор: тежина. Така, BMW гарантира сто километри досег за својот скутер (кој се уште тежи 265 килограми), додека Zero може да помине од максимални 66 километри (во 2015 година за малиот FX ZF3.3, кој тежи само 112 килограми) до 312 km (DS и DSR ZF13.0 со Power Tank, дополнителната батерија што ги носи целата верзија на Enduro или Supermoto не можеше да стигне многу далеку со батериите од 80 kWh. 7 минути лизгање- парк и хмељ Но, вистина е дека второто мораше да остане што е можно полесно. Енерџика најавува 400 километри досег (во градовите), но реално ние попрво орбитираме околу 180 километри, што е сепак многу повеќе од десетици километри пред неколку години. Денес, електричното возило на две тркала може разумно да надмине опсег од 100 km.
Но, ова е местото каде што равенката станува незгодна, бидејќи треба интелигентно да го поставите курсорот помеѓу големите батерии и ограничената тежина, знаејќи дека тежината ја троши батеријата... Не е лесно. Во секој случај, 13 kWh Zero Motorcycles DS и DSR веќе можеме да ги сметаме за многу почесна, дури и речиси ексклузивна вредност! За да ги поставите работите во перспектива, знајте дека BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) има батерии од 9,2 kWh што му овозможува на овој голем SUV од 2,2 тони да патува околу триесет километри во целосно електричен режим; Nissan Leaf од 2016 година има 30 kWh, има 250 km досег и патува 200 km во реалноста.
Пополнување
Батеријата се состои од многу батерии / ќелии. Нулата е 128. Кога ќе почнат целосно да се полнат, обично околу 85%, BMS (Систем за управување со батерии) издава електрони. И колку повеќе ќелии има, толку подолго е потребно да се сортираат за да се испратат на вистинското место. Како резултат на тоа, на батеријата и треба подолго време да се наполни во последниот процент. Ова е причината зошто некои производители зборуваат многу за времето на полнење од околу 80%.
Бидејќи времето на полнење е уште еден проблем кај електричните возила. Бидејќи полнењето на батеријата трае долго време. Можеби систем за брза размена како на пр plug and playкако што се менувале коњите во средновековните пост штафети. Некои веќе работат на ова и предлагаат концепти како што се моделите Gogoro или Silence, но решението не се појавува на краток рок.
Полнење во мрежата
Затоа, во отсуство на брза замена, мора да ја наполните батеријата на електричната мрежа. Проблемите овде се едноставни и се однесуваат на калибрацијата на дојдовните и излезните текови на енергија. На обичен ѕиден штекер во вашиот дом, жално е што протокот е најмал: затоа сметајте максимални 1,8 kWh или неколку часа полнење во зависност од моќноста на батеријата и полначот. Значи, батерија од 5,6 kWh со полнач од 600 W бара 9 часа полнење, но препорачливо е да ја провери електричар бидејќи ќе мора да протекува со часови и треба да се спречи прегревање.
Полнење на терминали
Приклучоците од тип 3 (стил на Autolib) имаат сензор за оптоварување во терминалот и можат да течат до 3,7 kWh. Конечно, терминалите и суперполначите на Tesla за брзо полнење можат да полнат до 50 kWh. Повеќето мотоцикли, од друга страна, не се опремени да ги прифатат овие ултра-брзи приклучоци (со исклучок на Energica со CCS приклучок). Сепак, како и кај Zero, тие можат да го користат додатокот „Charge Tank“, кој делува како засилувач и го полни моделот од 13 kWh за околу 3 часа, а моделот од 9,8 kWh за околу 2 часа.
Кај автомобилите, некои производители им помагаат на клиентите да опремат станица за брзо полнење дома и понекогаш да уживаат целосна поддршка за операцијата. Во моментов велосипедот не нуди ништо еквивалентно, но треба да се напомене дека на 12 јули 2011 година е донесен закон за „право на риба“ во станови: доколку некој од косопствениците се пријави за поставување на штекер за полнење на паркингот или заедничкиот дел, тој не може да се одбие (за ваша сметка).
Луксузот е простор...
Почнувајќи од Никогаш не бил среќен 1899 година (првиот автомобил кој надмина 100 км на час веќе беше електричен автомобил), проблемот со електричните автомобили беше едноставен: ги лепиме батериите на подот бидејќи веќе има простор, а исто така ја вкочанува целата и потоа можеме да ги наполниме нив. Кај мотоциклите, проблемот е потежок, и затоа предизвикот за инженерите е да вклопат сè во просторот достапен на мотоциклот, инхерентно (тешкиот хумор, таму) ограничен.
Дизајнерите исто така имаат улога со интегрирање на овие грозни батерии. Како и Brammo, првите Zeros изгледаа како фрижидери на тркала со нивните естетски слабо интегрирани батерии, но работите се подобрија оттогаш. На пример, Harley-Davidson Livewire е добар во криењето на својата игра, како и енергијата на Ego RS +. Во меѓувреме, електричните мотоцикли се оддалечуваат од модата на тркала, како што беа на почетокот. Модерната технологија исто така ви овозможува да го следите нивото на полнење или да го програмирате користејќи апликации на вашиот паметен телефон. Сето ова ви овозможува да најдете мотоцикл, да ја следите неговата потрошувачка при секое патување и да ја имате неговата автономија во реално време.
Затоа, за неговиот развој, електричните мотоцикли мора да можат да се потпрат на развој на инфраструктурата, што може само да придонесе за нејзина демократизација и пониски цени. Ова е суштината на мисијата на GEME, европското движење за електрични мотоцикли, кое ќе биде присутно на следниот EVER во Монако.
