Тест возење VW Passat Alltrack
Триатлон, сурфање со велосипед и скијање по спуст - да се биде здодевно во деловниот свет одамна не е во мода. Автомобилите се принудени да се повлечат ...
Сега е време кога во светот на бизнисот не е модерно да се биде досадно. Врвните менаџери на големите компании упорно брзаат во триатлон, милијардерите ги минуваат морињата на китсурф, а веројатно секој втор човек има скии и сноуборд на полиците. А автомобилите од бизнис-класа се принудени да ги стигнат за да ги исполнат новите барања. Тие веќе треба да носат удобност не само до канцеларијата, туку и до морето, и до планините, а не до паркингот на хотел со пет ѕвездички, туку поблиску до густината. Volkswagen има свој одговор на барањата на екстремните бизнисмени - новиот теренски вагон Passat Alltrack.
Надворешно, се разбира, Passat Alltrack повеќе не наликува на свечен костум, но ако каросеријата не е обоена во ексклузивна светло портокалова боја, тогаш скијачките комбинезони не се гледаат во автомобилот. Еве акцент, има акцент ... Исто како рачен часовник со барометар, кој се покажува од под манжетната со манжетни, само луѓе со знаење препознаваат колега-нуркач во бизнисмен, па затоа во Passat крајната суштина не се издвојува, но лесно се одредува ако знаете како изгледа.
Пумпаните бицепси низ ракавите на оделото изгледаат низ продолжените лакови на тркалата - тие се потпираат на тркала што се поголеми од оние на стандардните автомобили. Тркалата за ветрови за сите терени се најмалку 17 инчи, а кога се склопуваат со гуми, тие се 15 mm поголеми во дијаметар од обичниот Passat и 10 mm пошироки. Ова, патем, диктираше неколку карактеристики на автомобилот. Прво, благодарение на зголемените тркала, беше можно да се подигне растојанието од земјата. Второ, променетите агли на усогласување на тркалата и нивната големина доведоа до потреба да се инсталираат дури и на бензински автомобили со мотор кој произведува 220 КС. и 350 Nm од најсилната достапна DSG кутија, DQ500, која може да издржи до 600 Њутни.
Како резултат на тоа, дури и најслабата дизел верзија со дволитарски мотор со 140 КС. максималниот вртежен момент достигнува 340 њутн метри. И најмоќниот Passat Alltrack се пофали со турбодизел од 240 КС. и 500 Nm - повеќе „њутни“ Passat сè уште не видел. Овој избор на електрани не е случаен: креаторите одлучија дека без оглед на избраниот мотор, новиот Alltrack треба да може да влече приколка со тежина до 2200 килограми.
Вози со такви Alltrack мотори како што се очекуваше совршено - докажано од германските неограничени автопат. Има доволно момент секаде и секогаш, и не е важно кој менувач и кој мотор: единствената разлика е дали Passat ќе забрза добро или многу добро, а најмногу од се ова е забележливо поблиску до марката од 220 километри на час. . Со нагло притискање на педалата за гас на автомобил со помлад дизел мотор и „механика“, ќе почувствувате туркање во задниот дел без оглед на почетната брзина, дури и ако имате желба да забрзате нагло од 180 километри на час. Секој следен мотор е едноставно уште пожилав и подинамичен. Од постарата верзија со 240 коњски сили, воопшто има сензации за спортски автомобили.
Бензинскиот автомобил е потивок и забрзува понепречено од дизел верзиите, бидејќи „роботот“ DSG треба поретко да менува брзини. Изненадувачки, звукот на моторот на дизел Passat е уште подобар од оној на бензинските - сочен, длабок и без чврчорење.
Она што прво очекувате да го видите на потег од автомобилот, кој беше дополнително подигнат над земјата, е лулање во свиоците. Во случајот на теренот Пасат, физиката што не простува го кажа своето. Но, само ако не ги допрете поставките за активна суспензија DCC, оставајќи го во нормален режим. Префрлувањето во режим Спорт го решава проблемот со прекумерното тркалање во коренот, по што огромниот вагон со 174 мм растојание од подлогата почнува да пишува лакови на извиткувачките патеки со подвижност на врел отвор. На тоа му помага системот XDS +, кој го сопира внатрешното тркало при свиоци, дополнително навртувајќи го автомобилот во аголот. Патем, бидејќи Passat Alltrack има погон на четири тркала, XDS + работи на двете оски.
За жал, на тестот немаше автомобили со конвенционална пролетна суспензија, но инженерите велат дека тие ја измениле активната суспензија така што нејзиниот среден режим одговара на природата на автомобилот со конвенционалните амортизери. Покрај спортскиот, има и удобен режим на суспензија, со кој Passat Alltrack се претвора во многу удобен брод на морските бранови.
И покрај изобилството на опции, во Русија, најверојатно, бензинот Passat Alltrack со „роботот“ DSG ќе ужива максимална популарност. Таков автомобил забрзува до 100 km/h за 6,8 секунди, може да достигне максимална брзина од 231 km/h и троши само 6,9 литри бензин во комбиниран циклус. Сепак, врвниот „дизел“ ги засенува овие резултати: пука до „стотки“ за 6,4 секунди, „максималната брзина“ е 234 km/h, а потрошувачката е само 5,5 литри на 100 километри. Со волумен на резервоар од 66 литри, овие бројки значат повеќе од 1000 километри на еден резервоар. Во исто време, не може да не се забележи љубопитен факт: максималниот вртежен момент на бензинскиот мотор веќе се развива на 1500 вртежи во минута - порано од сите дизел верзии, а неговата „полица“ за вртежен момент е најширока.
Се разбира, не само надворешниот дизајн и технологијата на новиот Passat Alltrack се разликуваат од другите без екстремни манири. И во внатрешноста на автомобилот има ексклузивни карактеристики: седиштата овде се завршени во Alcantara со шевови во боја и везови Alltrack на грбот, челични педали на педалите, а на екранот на мултимедијалниот систем има специјален off-road режим кој прикажува компас, височина и агол на тркалото.
Режимот надвор од патот, се разбира, е достапен не само за мултимедијалниот систем, туку и за шасијата на автомобилот. И вклучува не само специјални поставки за амортизери, туку и одговор на притискање на педалата за гас, па дури и на системот против блокирање. Вториот во овој режим работи малку подоцна, а времетраењето на импулсите на сопирање и времето меѓу нив се зголемуваат. Ова е неопходно при сопирање на лабава почва - тркалата што се блокираат за кратко време собираат мал рид за да помогнат да се забави.
За жал, програмата за тест возење надвор од патот беше ограничена на неовластени патувања до патеки со чакал во околината на Минхен, на кои можеше да се разбере само едно: задните тркала стапуваат во функција навистина брзо и незабележливо. Малку е веројатно, се разбира, дека Passat Alltrack ќе може да се натпреварува со вистински теренци во потешки услови, но тоа не се бара од него. Passat Alltrack ќе ја исполни својата главна задача - со еднаква леснотија да го достави сопственикот за преговори или со скии до оддалечена вила, за деловен ручек или со даска за сурфање директно до плажата - Passat Alltrack ќе ја исполни без да даде ни секунда да се сомнева во неговата кои припаѓаат на деловната класа.
